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Anreise

Wed, 14 Jun 2023 09:01:36 +0200

Weil sich diese Route schon vor zwei Jahren bewährt hat, bin ich auch dieses Mal wieder über Zürich und Genf angereist. Alle Züge waren pünktlich, so dass ich um 13:47 in Genf war, von wo es um 14:59 mit dem TER ohne Umstieg nach Valence ging. Dort kam ich ebenfalls pünktlich um 18:05 an.

Mein Reiseplan bis Genf

Da mir die in Frage kommenden Campingplätze zu weit ausserhalb lagen, hatte ich mich nach einer Unterkunft in Valence umgeschaut und bin dabei auf das Vélo Gîte gestoßen. Dort wird die Übernachtung im Mehrbettzimmer für 20€ angeboten. Das Gîte liegt nicht weit vom Bahnhof. Der Service ist freundlich und unaufdringlich, das Gîte perfekt ausgestattet. Es gibt eine Küche zum Selberkochen und eine Terrasse zum Draußensitzen. Im 4-Bett-Zimmer war noch ein französischer Bikepacker aus Australien und ein Nicht-Radfahrer.

Im EC nach Zürich

Anreise

Thu, 30 Jun 2022 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2022-05-23.gpx
Nevers als Startpunkt dieser Tour habe ich auch deshalb gewählt, weil es an einem Tag von Ulm aus mit dem Zug erreichbar ist. Kritisch ist dabei die Teilstrecke ab der französischen Grenze. Straßburg oder Basel/Mulhouse erreicht man um die Mittagszeit, egal, ob man mit dem Fern- oder dem Regionalzug fährt. Zunächst hatte ich nach Verbindungen von dort aus nach Nevers mit dem Regionalzug TER geschaut. Das wäre mit drei oder vier mal Umsteigen machbar gewesen, mit dem Restrisiko, dass eine einzige Verspätung alles über den Haufen geworfen hätte. Aber dann stieß ich auf die Möglichkeit, von Straßburg mit dem TGV mit Fahrradmitnahme nach Dijon zu fahren, was die Zahl der Umstiege auf einen reduzierte, und ich habe zugegriffen.

So fahre ich um morgens um 7 in Ulm mit dem Regionalexpress los, steige in Stuttgart und Karlsruhe um und bin pünktlich in Appenweier. Dort müsste ich mehr als eine Stunde auf die Bahn nach Straßburg warten. Daher fahre ich die 25km mit dem Rad gefahren, wie ich es in der Vergangenheit schon mehrfach gemacht hatte. Leider hat es kurz vor der Grenze zu regnen angefangen und in Kehl dann ordentlich geschüttet. Nach der Grenze kommt die Sonne wieder heraus, so dass ich beinahe trocken in den TGV einsteige.

Quizfrage: Wieviele Fahrräder sind auf dem Bild zu sehen?

Das Fahrradabteil im TGV ist für vier Räder vorgesehen, allerdings ist der Platz dafür recht knapp und die Räder müssen längs angelehnt werden, alle vier übereinander. Es sind schon zwei Rennräder da und später kommt noch ein Tourenrad dazu. Wir brauchen etwa 20 Minuten, um die Räder so optimal zu stapeln, dass noch genügend Platz im Gang bleibt, um zu den anderen Plätzen im Wagen zu gelangen. Zum Glück steige ich als erster aus und brauch mein Rad nur auf die anderen drei zu stellen.

Den Aufenthalt in Dijon nutze ich zu einer kurzen Runde durch die Stadt. Der TER nach Nevers steht schon eine gute halbe Stunde vor Abfahrt am Gleis und der Bahnsteig ist ebenerdig erreichbar. In Nevers komme ich pünktlich um 19 Uhr 29 an und muss noch zwei steile Treppen runter und wieder hoch.

Tag 1: Anreise und Annecy - Duingt

Fri, 24 Sep 2021 12:18:27 +0200

Entgegen der Erwartung wird die Bahnfahrt von Ulm nach Annecy dann doch ein wenig stressig. Der IC von Singen nach Zürich hat etwas Verspätung und kommt erst kurz vor Abfahrt des Anschlusszugs an. Die Zugbegleiterin der DB hat mir freundlicherweise die Verspätung auf der Fahrkarte bestätigt, damit ich keine Probleme wegen der Zugbindung bekomme. Sie erklärt mir auch, dass der Anschlusszug auf einer anderen Ebene abfährt und wie ich vom Ankunftsbahnsteig zum Abfahrtsbahnsteig komme. Es klingt ziemlich kompliziert und erweckt bei mir den Eindruck, dass ich mehrere Hundert Meter durch die Katakomben des Züricher Hauptbahnhofs hetzen muss. Am Ziel stellt sich alles viel einfacher heraus. Rolltreppe hinunter, 50 Meter nach rechts durch die Passage und wieder eine Roltreppe hinunter, und noch ein paar Minuten bis zur Abfahrt.

Allerdings kommt der Zug wegen Bauarbeiten nur langsam voran, so dass ich in Genf den vorgesehen TER nicht erreiche. Das ist nicht weiter tragisch und verhilft mir zu einer kleinen Fahrt an den See. Zurück am Bahnhof stellt sich der Kauf eines grenzüberschreitenden Fahrscheins als kompliziert heraus. Am Automaten werden zwei alternative Strecken nach Annecy angeboten und ich weiß nicht, welche die richtige für mich ist. Im Reisezentrum ist viel los und so verpasse ich auch den nächsten Zug und so ist es schon nach 17 Uhr, als ich in Annecy ankomme.

Obwohl in Frankreich die Schulferien seit heute zu Ende sind, ist in der Stadt und am See enorm viel Betrieb. Ich fahre gemütlich auf einem Radweg am See entlang bis zum Campingplatz in Duingt. Es gibt zwei Plätze und offenbar ich habe mir wohl den weniger angenehmen ausgesucht. Die Dame an der Rezeption ist ziemlich unfreundlich. Ich frage sie daher erst gar nicht, wie man Duingt ausspricht. Mein Platznachbar kommt spät abends an, schläft im Auto, parkt dieses mitten in der Nacht um und steigt ab und zu aus und wieder ein.

Im Zug von Ulm nach Singen

Radweg am Lac d'Annecy

Auf dem Campingplatz in Duingt

GPX-Track: 2021-08-30.gpx

Tag 1: Anreise und Cahors - Cabrerets

Fri, 25 Sep 2020 17:18:11 +0200

GPX-Track: 2020-08-28.gpx

Tag 1 - Anreise

Sat, 29 Jun 2019 12:09:45 +0200

Die Anreise mit dem Zug von Perpignan nach Bordeaux verlief ohne große Probleme, mit dem TER bis Narbonne, von dort weiter mit dem Intercité ohne Umsteigen bis Bordeaux. In Bordeaux stellte ich dann fest, dass ich wohl vergessen hatte, die Tracks der geplanten Etappen auf mein Garmin Etrex 30 zu kopieren. Zum Glück hatte ich eine Kopie der Tracks in der Cloud abgelegt. Aber wie sollte ich die Tracks von dort auf das Etrex bringen? Ich hatte noch nicht einmal ein USB-Kabel mit dem dafür benötigten Mini dabei, geschweige denn ein OTG-Kabel für den Anschluss an das Smartphone. Zum Glück gibt es in Bordeaux noch ein Internetcafé, mitten im Zentrum, nur etwa 2km vom Bahnhof, [Karte](https://www.openstreetmap.org/?mlat=44.83552&mlon=-0.57546# map=19/44.83552/-0.57546). Da man dort aber kein Mini-USB-Kabel hatte, ging es noch 700m weiter zur Fnac mitten in der Fußgängerzone Rue St.Catherine. Der Verkäufer in der Elektronikabteilung schaute das Garmin ebenso verständnislos an wie zuvor der Betreiber des Internetcafés, offenbar hatten beide noch nie ein Geröt mit Mini-USB-Buchse gesehen. Zum Glück tauchte ein zweiter Verkäufer auf, der mir ein zwei Meter langes Qualitätskabel zum Preis einer Camping-Übernachtung anbot. Zurück im Internetcafé waren die Tracks in fünf Minuten auf das Garmin übertragen.

Anschliessend fuhr ich mit dem völlig, auch mit Fahrrädern überfüllten Feierabend-TER nach St.André-Cubzac und von dort gemütlich in der Abendsonne zu dem direkt an der Garonne gelegenen Campingplatz in Bourg. Wie viele ander Plätze auf dieser Tour, war der Platz nur spärlich belegt, nur ich und ein paar Wohnmobile.

Bahnhof Perpignan

Internetcafé in Boredeaux

Campingplatz Bourg

GPX-Track: 2019-05-02T17_07_20Z.gpx

1.Tag: Corneilla-la-Rivière – Cubières

Tue, 17 Sep 2013 17:50:52 +0200

Datum: 24.08.2013
Strecke: Corneilla - Col de la Dona - Estagel- Maury - St.Paul-de-Fenouillet - Gorges de Galamus - Cubières / Le Vieux Moulin
Entfernung: 42 km
Höhenmeter : 700 m
Wetter : Wind ca. 30 km/h NW (Tramontane), bedeckt, 20°-26°, stellenweise Regen
Übernachtung : Le Vieux Moulin, Cubières, 13€
Abfahrt gegen 9 Uhr, Aufstieg auf der D1 zum Col de la Dona (200m) bei starkem Gegenwind, Abfahrt nach Estagel, dort Kaffeepause im Café du Commerce. Weiter nach Maury auf kleinen Nebenstrassen nördlich de D117 nach Maury. Halt bei der Cave des Vignerons de Maury, Kauf einer Flasche Rotwein.Nach einem kurzen Stück auf der vielbefahrenen D117 geht es auf kleinen Feldwegen in Richtung Saint-Paul-de-Fenouillet. Die Wege sind zum Teil recht steinig und es hat zwei heftige Steigungen.
Mittagspause in den Weinbergen. Zwischenstopp in Saint-Paul-de-Fenouillet im Cafe „Pouss' Café“. Die Auffahrt zu den Gorges de Galamus wird wieder durch kräftigen gegenwind un aufkommenden Regen erschwert. Am Parkplatz an der Einfahrt in die Gorges machen wir einen kleinen Stop, um das Ende des Regens abzuwarten. Gegen 16 Uhr erreichen wir kurz nach dem Ende der Gorges die Auberge du Vieux Moulin und machen es uns auf der angeschlossenen Campingwiese direkt am Agly gemütlich. Abends essen wir Forelle in der Auberge.

Col de la Dona

Estagel

Blick auf das Château de Quéribus

Gorges de Galamus

Ankunft am Campingplatz

GPX-Track: PP2013_j01_0.gpx

Garmin eTrex Vista HCx: Überblick

Tue, 09 Mar 2010 18:00:27 +0100

Kaufentscheidung

Seit Weihnachten 2009 besitze ich ein Garmin Etrex Vista HCx. Ich hatte die Anschaffung eines solchen Geräts lange Zeit vor mir her geschoben, vor allem aus Kostengründen. Zum einen hatte ich nur die aktuellsten Geräte mit Top-Ausstattung in Betracht gezogen: großes Display, Touchscreen usw., wie etwa das Garmin Oregon 400t, und damit die Preisklasse jenseits der 300 Euro. Zum anderen haben mich die Kosten für die Karten abgeschreckt, 100 Euro und mehr pro Land oder Region. Die Entscheidung für das Etrex Vista HCx fiel dann aus zwei Gründen. Ich begann irgendwann, mich mit dem Projekt OpenStreetMap (OSM) zu beschäftigen. Dabei stellte ich fest, dass es möglich ist, auf OSM basierende Karten auf Garmin-Geräte zu laden. Die Bindung an die teuren Originalkarten war damit hinfällig. Im selben Zusammenhang bin ich auf eine Empfehlung der Etrex-Serie speziell für den Einsatz mit dem Fahrrad gestossen: www.gravitystorm.co.uk Von dem etwas günstigeren Legend unterscheidet sich das Vista wohl nur durch den elektromechanischen Kompass und den barometrischen Höhenmesser. Der Höhenmesser ist bei der Auswertung aufgezeichneter Tracks nützlich. Benutzt man aber ein Planungs- und Auswerteprogramm, das über Höhendaten verfügt, dann kann man die Tracks meist auch nachträglich mit Höheninformationen versehen. GPS-Geräte ohne Kompass können die Himmelsrichtung nur bei Bewegung anzeigen. Der Kompass ist daher vor allem beim Wandern von Vorteil, wo man sich zum einen langsamer fortbewegt und zum andern ab und zu mal stehen bleib, sich umdreht und dann erst auf das Gerät schaut. Mehr zum Sinn eines elektronischen Kompasses in GPS-Geräten: https://www.gps-navigation.ch/garmin-hoehenmesser-kompass.htm.

Erster Eindruck im Einsatz

Das Gerät macht einen sehr robusten Eindruck. Das gilt sowohl für das Gehäuse als auch für die Bedienelemente, einschließlich des Joysticks für die Cursor-Navigation. Da die Bedienknöpfe in dicken Gummi eingelagert sind, sind sie ziemlich schwer zu bedienen. Man gewöhnt sich aber mit der Zeit daran und drückt eben etwas kräftiger. Die Bedienung ist nicht besonders intuitiv und insgesamt gewöhnungsbedürftig. Auch die Bedienungsanleitung ist da nicht sehr hilfreich. Funktionen, die sicher häufig gebraucht werden, sind nur über viele Menüebenen erreichbar oder gar nicht verfügbar. Einige Beispiele hierzu:

Nach jedem Einschalten ist die Anzeige auf die minimale Helligkeitsstufe gesetzt. Laut Handbuch muss man den Einschaltknopf nochmals kurz drücken und dann die Helligkeit mit dem Joystick regeln. Man fragt sich natürlich, wozu man im Menü Einstellungen / Anzeige die Helligkeit einstellen kann. Bis man dann zufällig irgendwo liest, dass mehrmaliges kurzes Drücken des Eonschaltknopfes zwischen 0%, im Menü eingestellter Helligkeit und 100% umschaltet.
Es ist nicht möglich, ein Navigationsziel in Form von Koordinaten einzugeben. Man muss vielmehr zuerst einen Wegpunkt mit diesen Koordinaten anlegen anlegen (Menü - Markieren), dann mit Menü - Finde - Wegpunkte diesen Wegpunkt auswählen und mit "Gehe zu" die Navigation starten.
Am meisten störend für meinen Einsatz ist die Bedienung, wenn man einen Track nachfahren will. Das geht nur über die so genannte TracBack-Funktion. Diese Funktion ist, wie der Name andeutet eigentlich dafür gedacht, eine gefahrene Strecke wieder zurück zum Ausgangspunkt zu navigieren. Für das Nachfahren einer aufgezeichneten Tour ist die Bedienung und zum Teil auch die Funktion selbst sehr gewöhnungsbedürftig. Mehr dazu später.

Tag 2: Duingt - Montmélian

Fri, 24 Sep 2021 13:47:05 +0200

Blick vom Radweg auf den Lac'd'Annecy

Albertville

Im Tal der Isère

Auf dem Campingplatz bei Montmélian

GPX-Track: 2021-08-31.gpx

Tag 2: Cabrerets - Maurs

Fri, 25 Sep 2020 17:35:54 +0200

GPX-Track: 2020-08-29.gpx

2.Tag: Cubières - Puivert

Thu, 26 Sep 2013 10:46:20 +0200

Datum: 25.08.2013
Strecke: Cubières - Bugarach - Rennes-les-Bains - Espéraza - Puivert
Entfernung: 52 km
Höhenmeter : 770 m
Wetter : Vormittags Wind ca. 30 km/h NW (Tramontane), bedeckt, kühl und feucht, nachmittags sonnig 20°-26°
Übernachtung : Camping de Puivert, 14,50€

Col du Linas

Le Pech de Bugarach

Zwischen Espéraza und Puivert

Camping de Puivert

GPX-Track: PP2013_j02.gpx

PostGIS: Daten für den Renderingprozess vorbereiten

Wed, 30 Jan 2013 22:10:31 +0100

Die nachfolgende Anleitung gilt für Debian Wheezy (Stand 01/2013)

Anlegen der PostGIS-Datenbank

Installation der PostgreSQL-Pakete:

aptitude install postgresql-9.1 postgresql-9.1-postgis postgresql-contrib-9.1 postgis

Installation des Pakets postgis. Wheezy enthält PostGIS 1.5. Wenn, wie in meinem Fall, Funktionen benötigt werden, die erst ab PostGIS 2.0 verfügbar sind, kann diese Version problemlos aus den Quellen installiert werden.

Anlegen eines Users und einer Datenbank. Als Superuser:

su - postgres
createuser <username>
Soll die neue Rolle ein Superuser sein? (j/n) j
#psql --command "ALTER USER <username> WITH SUPERUSER";
psql --command "ALTER USER <username> WITH ENCRYPTED PASSWORD 'osm'";

Als User <username>:

createdb osm
psql -d osm --command "CREATE EXTENSION hstore;"
#createlang plpgsql osm
psql -d osm -f /usr/share/postgresql/9.1/contrib/postgis-1.5/postgis.sql
psql -d osm -f /usr/share/postgresql/9.1/contrib/postgis-1.5/spatial_ref_sys.sql

Importieren der OpenStreetMap-Daten mit osm2pgsql

Mit Osm2pgsql können OpenStreetMap-Daten in eine PostGIS-Datenbank importiert werden. Im Wesentlichen werden dabei die OSM-Objekte (Ways, Nodes, Relations), ihre Attribute (Tags) und Geometrie in Datenbanktabellen übernommen. Nodes werden nach planet_osm_nodes, Ways nach planet_osm_line und geschlossene Ways nach planet_osm_polygon importiert. Welche Attribute übernommen werden sollen, wird in einer Konfigurationsdatei (Import Style) festgelegt. Relationen vom Typ Multipolygon, Boundary und Route werden nach planet_osm_rels importiert. In diese Tabelle werden nur die Attribute der Relation und Verweise auf ihre Members eingetragen. Über die Konfigurationsdatei kann festgelegt werden, dass für Relationen mit bestimmten Attributen auch die Geometrie nach planet_osm_polygon bzw. planet_osm_line importiert werden. Daten importieren:

osm2pgsql -c -m -s -d osm -U <username> -W -H localhost --bbox <bbox> <osmdatei>

<osmdatei> ist die Datei OSM-Format (.osm, .osm.bz2 ou .pbf), welche die zu importierende Daten enthält.

Nachbearbeiten der importierten Daten

Die mit osm2pgsql und dem Default-Importstyle erzeugte Datenbank enthält alle Daten, die man für das Rendern einer Karte im OSM-Mapnik-Standard benötigt. Für einen Karte in einem davon wesentlich abweichenden Stil kann es sinnvoll bzw. notwendig sein, die importierten Daten mit SQL nachzubearbeiten. Ein einfaches Anwendungsbeispiel ist das Ersetzen der Werte "yes", "true", "1" durch "yes", um Abfragen in Mapnik oder Tilemill zu vereinfachen:

UPDATE planet_osm_line
SET tunnel = (CASE WHEN tunnel IN ('yes','true','1')
THEN 'yes'::text
ELSE tunnel::TEXT
END);

Dies kann natürlich auch in der Datenbankabfrage in Mapnik/Tilemill gemacht werden. Erledigt man das bereits im Vorfeld, dann werden die Abfragen in Mapnik/Tilemill kompakter und lesbarer. Komplexere Anwendungsfälle werden in einem separaten Beitrag behandelt.

Garmin eTrex Vista HCx: Fahrradhalterung

Wed, 23 Feb 2011 17:08:35 +0100

Das Gerät wird mit einem kleinen Adapter geliefert, mit dem es an einer Lenkerhalterung befestigt werden kann. Zusätzlich wird noch eine Lenkerhalterung, ähnlich der Halterung für einen Tacho, benötigt, Kosten ca. 10 Euro. Der Adapter wird auf den Batteriefachdeckel aufgeschraubt. Er braucht beim Batteriewechsel nicht entfernt werden. Das unscheinbare Teil und die Befestigungstechnik machen einen wenig zuverlässigen Eindruck, wenn man bedenkt, dass es am Lenker kräftigen Erschütterungen ausgesetzt ist. In der Praxis hat es sich aber nach drei Monaten mit einigen Fahrten über Schotterwege bewährt. Der Hauptnachteil dieser Befestigungstechnik besteht aus meiner Sicht darin, dass das Gerät frei auf dem Lenker sitzt und so bei Stürzen völlig ungeschützt ist. Einen stabileren Eindruck macht diese Halterung https://www.bikertech.de/cgi-bin/webshop/his-webshop.pl?f=NR&c=ETX-L4D-Set&t=tempic von https://www.bikertech.de/

Letztlich habe ich mich für die Softcase-Halterung von GPS24 entschieden. Ich habe mich zwar gewundert, wie so eine Konstruktion stabil am Lenker befestigt sein kann, aber der Preis von 25,- inkl. Versand hat mich dann überzeugt. Es hat sich gezeigt, dass das Gerät durch ein eingebautes Stahlblatt und die besondere Klettband-Konstruktion in einer sehr stabilen Position gehalten wird. Dabei ist das Gerät nicht starr mit dem Lenker verbunden, wodurch Stöße auch bei rauem Untergrund sehr gut abgefedert werden.

Das Gerät muss aufgrund der Softcase-Konstruktion zum Batteriewechsel aus der Halterung genommen werden. Da die Halterung sehr eng anliegt, ist der Einbau des Geräts dann jedes mal ein ziemliches Gepfriemel. Dank der robusten Verarbeitung der Halterung bekommt man das aber nach einiger Zeit gut hin. Konstruktionsbedingt schafft man es auch meist nicht, die Softcase gleichmässig und symmetrisch um das Gerät zu legen. Der Stabilität tut das aber keinen Abbruch.

Tag 3: Montmélian - Grenoble

Fri, 24 Sep 2021 13:48:17 +0200

Blick auf das Massiv der Chartreuse

GPX-Track: 2021-09-01.gpx

Tag 3: Maurs- Aurillac

Tue, 06 Apr 2021 15:31:20 +0200

binary comment

GPX-Track: 2020-08-30_0.gpx

Tag 2: Bourg - Saint-Fort-Sur-Gironde

Mon, 01 Jul 2019 16:04:08 +0200

GPX-Track: 2019-05-03T13_27_06Z_0.gpx

Tag 3: Saint-Fort-Sur-Gironde - Ronce-les-Bains

Sat, 29 Jun 2019 15:04:13 +0200

Am Campingplatz von Ronce-les-Bains

GPX-Track: 2019-05-04T14_48_11Z.gpx

3.Tag: Puivert - L’Herm

Thu, 26 Sep 2013 12:55:40 +0200

Datum: 26.08.2013
Strecke: Puivert - Lavelanet - L'Herm
Entfernung: 39 km
Höhenmeter : 650 m
Wetter : trocken, sonnig, um 20°
Übernachtung : Aire naturelle «La Clairie» L'Herm, 9€
Von Puivert geht es hinunter nach Sainte-Colombe-sur-l'Hers (9km). Die nächsten 10km fahren wir auf der Voie Verte en Pyrénées Cathares, einem Radweg auf einer stillgelegten Bahntrasse. Verlassene Bahnhöfe zeugen von der industriellen Vergangenheit des Tals, wo vom Mittelalter bis ins 20. Jahrhundert Textilien und Kämme hergestellt wurden. In Lavelanet sind die Spuren dieser Zeit allgegenwärtig, garaue Fassaden, verlassene Industriebauten, ein Kinopalast.
Über kleine Nebenstraßen geht es weiter in Richtung Foix. Kurz vor Foix erreichen wir die Aire naturelle «La Clairière», einen einfachen Campingplatz auf einer Lichtung mitten im Wald. Zum Glück haben wir genug Proviant für den Abend dabei, die 6km und 120hm für einen Einkauf in Foix wollen wir uns nicht antun.
Bisher hatten wir so gut wie keinen Regen, aber gegen Abend ziehen dunkle Wolken auf und die ganze Nacht durch regnet es ziemlich heftig. Unser Zelt hält uns erwartungsgemäß trocken und am Morgen scheint auch wieder die Sonne.

Verlassener Bahnhof an der Voie Verte en Pyrénées Cathares

Tunnel an der Voie Verte

Blick auf die Gorges de Pereille

Aire naturelle «La Clairière» in L'Herm

GPX-Track: PP2013_j03.gpx

eTrex Vista HCx: Tracks aufzeichnen

Wed, 23 Feb 2011 19:50:50 +0100

Das Gerät protokolliert die gefahrenen/gelaufenen Strecken als so genannte Tracks im GPX-Format.

ACTIVE LOG im internen Speicher

Die Track-Dateien werden im internen Speicher unter den Dateinamen "ACTIVE LOG", "ACTIVE LOG_1", "ACTIVE LOG_2" usw. abgelegt. Die maximale Zahl von Wegpunkten, die gespeichert wird, kann im Menü "Einstellungen - Karte - Tracks" unter "Track-Punkte" festgelegt werden. Es können maximal 10.000 Punkte gespeichert werden. Im Menü "Tracks - Einstellung" kann eingestellt werden, ob beim Erreichen der maximalen Anzahl die gespeicherten Trackpunkte überschrieben werden sollen. Die Active-Log-Dateien können nur über das Garmin-Protokoll mit einem dafür geeigneten Programm herunter geladen werden, z.B. mit Mapsource, GPSBabel oder QLandkarteGT.

Tracks auf der Speichkarte

Wenn in den Einstellungen im Menü "Tracks - Einstellung - Einstellungen Chip" die Option "Track auf Chip speichern" aktiviert ist, dann legt das Gerät für jeden Tag eine Track-Datei auf der Speicherkarte ab, in der die gesamte an diesem Tag gefahrene Strecke abgelegt wird. Die Datei wird nach dem Datum des Tags benannt: JJJJMMTT.gpx, also z.B. 20110327.gpx. Die Tagesdatei wird fortgeschrieben, auch wenn das Gerät zeitweise ausgeschaltet wird. Die Speicherkarte kann als Wechseldatenspeicher gemountet werden. Dazu muss im Menü "Einstellungen - Schnittstelle" der USB-Massenspeichermodus aktiviert werden. Die Zahl der gespeicherten Tagesdateien ist nur durch die Kapazität der Speicherkarte begrenzt. Die Größe der einzelnen Tagesdateien ist ebenfalls nicht begrenzt.

Tag 4: Grenoble - Saint-Romans

Fri, 24 Sep 2021 13:51:01 +0200

Die Isère bei Voiron

Walnussplantage bei St.Marcellin

GPX-Track: 2021-09-02.gpx

Tag 4: Aurillac - Blesle

Thu, 08 Apr 2021 13:56:02 +0200

GPX-Track: 2020-08-31.gpx

Tag 4: Ronce-les-Bains - Saint-Denis-d’Oléron

Sun, 30 Jun 2019 08:04:47 +0200

GPX-Track: 2019-05-05T13_19_58Z.gpx

4.Tag: L’Herm - Saint-Girons

Thu, 26 Sep 2013 16:09:14 +0200

Datum: 27.08.2013
Strecke: L'Herm - Foix -
Entfernung: 55 km
Höhenmeter : 480 m
Wetter : trocken, sonnig, um 20°
Übernachtung : Camping d'Audinac ***, 18,30€

Vom Campingplatz geht es fast 7 km bergab nach Foix, dem Hauptort des Departements Ariège. Der erste Eindruck ist etwas trist, was sicher auch an den dunklen Wolken am Himmel liegt. Die Altstadt mit ihren kleinen Gassen wirkt dafür um so angenehmer. Kurz hinter Foix fahren wir auf die Voie Verte de Foix à Saint-Girons, die fast durchgehend auf einer stillgelegten Eisenbahntrasse verläuft. Sie führt unter anderem durch drei Tunnels, einer davon 500 Meter lang, ein anderer 900 Meter, und über zwei lange Auffahrten, jeweils gut 100 hm auf 8 km. Die Tunnels sind gut beleuchtet und der Weg ist generell in einem hervorragenden Zustand. Wie bei vielen Radwegen auf Bahntrassen kommt man aber praktisch durch keine Ortschaften und die Strecke bietet zwar viel Natur aber sonst wenig Abwechslung.
Die Voie Verte endet kurz vor Saint-Girons und von dort fahren wir erst mal hoch zum Campingplatz in Audinac-les-Bains. Das ist ein großer 3-Sterne-Platz inmitten von Wald, Weihern und Wiesen, fast ausschließlich von fest installierten «Mobil Homes» belegt. Wir werden aber freundlich empfangen und bekommen ein Bier spendiert. Man merkt, dass Saint-Girons zu den traditionellen Etappenorten der Tour de France gehört, und Radfahrer hier hohes Ansehen genießen. Unser Zelt können wir auf einer großen Wiese abseits vom Rest des Platzes aufbauen. Abends fahren wir noch zum Essen nach Saint-Girons hinunter.

Ankunft in Foix

Voie Verte de Foix à St.Girons

Voie verte de Foix à St.Girons

GPX-Track: PP2013_j04.gpx

Garmin eTrex Vista HCx: Navigieren mit Tracks

Thu, 11 Mar 2010 17:48:44 +0100

Erstellen der Tracks

Tracks im GPX-Format können fertig von entsprechenden Internet-Portalen, wie gpsies.com heruntergeladen werden oder mit einem geeigneten Programm selbst erstellt werden. Neben der Software von Garmin (Mapsource, Basecamp) eignen sich dafür

kommerzielle Programme, wie Tour Explorer für Deutschland und Carto Exploreur für Frankreich
Opensource-Programme wie QLandkarteGT und Viking

Laden der Tracks

Im Gegensatz zu den vom Gerät aufgezeichneten Tracks sind die selbst erstellten Tracks auf maximal 500 Streckenpunkte pro Track beschränkt. Es können bis zu 20 Tracks auf dem internen Speicher des Gerät abgelegt werden. Da der interne Speicher nicht wie die Speicherkarte im USB-Massenspeichermodus gelesen und geschrieben werden kann sondern nur im Garmin-Modus, können die Tracks nur mit Programmen übertragen werden, welche diesen Modus unterstützen. Neben der Software von Garmin (Mapsource, Basecamp) sind dies unter anderem QLandkarteGT und GpsBabel. Tracks mit mehr als 500 Punkten werden beim übertragen vom Gerät automatisch gekürzt. Solche Tracks müssen daher zuvor per Programm auf 500 Punkte vereinfacht werden. Falls das eingesetzte Programm keine enstsprechende Funktion besitzt, kann das Vereinfachen mit GpsBabel erfolgen:

gpsbabel -t -i gpx -f track.gpx -x simplify,count=500 -o gpx -F track-500.gpx

Es gibt einen Trick, wie man einen Track mit mehr als 500 Punkten auf das Gerät laden kann. Hierzu wird der Track "ACTIVE LOG" benannt und auf das Gerät geladen. Der Track ersetzt den aktuell vom Gerät aufgezeichneten Track und kann daher bis zu 10.000 Punkte enthalten. Eine genaue Anleitung findet man bei gpsies.com. Für meine Zwecke sind allerdings 500 Punkte für eine Tour völlig ausreichend. Sollte das mal nicht reichen, kann man ja eine Tour in mehrere Tracks aufteilen. Die Bezeichnung der Tracks ist auf 14 Zeichen beschränkt. Längere Namen werden beim Laden des Tracks abgeschnitten, was ziemlich unkomfortabel ist. In 14 Zeichen kann man nicht viel Information unterbringen. Außerdem ist man gewohnt, Dateien mit ähnlichem Inhalt am Ende des Namens voneinander zu unterscheiden, z.B. Ort1-Ort2-Direkt und Ort1-Ort2-über-Ort3. Bei 14 Zeichen ist das praktisch nicht möglich.

Starten der Navigation

Die Navigation auf einem Track erfolgt mit Hilfe der TracBack-Funktion. Wie der Name sagt, ist diese Funktion ursprünglich dafür gedacht, einen vom Gerät aufgezeichneten Weg zurück zum Ausgangspunkt zu gehen. Die Bedienung läuft so ab:

Im Menü "Tracks" wird der gewünschte Track selektiert und die Funktion "Tracback" gewählt.
Der Track wird auf der Karte angezeigt. Man positioniert den Cursor auf den Zielpunkt und drückt "OK"
Man wird gefragt, ob die Navigation der Straße oder dem Track folgen soll. Hier wählt man "Track folgen" und die Navigation beginnt.

Der Track hat zwar eine Fahrtrichtung, aber das Gerät berücksichtigt diese nicht. Man kann also sowohl zum Endpunkt als auch zum Startpunkt des Tracks navigieren oder zu jedem beliebigen Punkt auf dem Track. So weit, so gut, und bei Einwegstrecken funktioniert das auch problemlos. Bei Rundkursen, bei denen Anfangspunkt und Endpunkt nahe beieinander liegen, kommt es allerdings häufig zu Problemen. Anstatt entlang des Tracks zum Zielpunkt zu navigieren, wählt das Gerät oftmals den kurzen Weg direkt zum Ziel. Das liegt an der Arbeitsweise des Geräts beim TracBack, die so abläuft:

Wenn der aktuelle Standort nicht auf dem Track liegt, dann navigiert das Gerät zu dem in Luftlinie nächstgelegenen Punkt auf dem Track, und von dort dann entlang des Tracks zum Zielpunkt
Wenn der aktuelle Standort auf dem Track liegt, navigiert das Gerät entlang dem Track zum gewählten Zielpunkt

Beginnt man also die Tour an einem Punkt, der näher am Ende der Strecke als an deren Anfang liegt, dann führt das Gerät zunächst zu einem Punkt am Ende der Strecke und von dort zum Zielpunkt. Davor kann man sich aber mit einfachen Tricks schützen:

Beim Erstellen des Tracks legt man Start und Ziel soweit auseinander, dass sie auf dem Gerät mit dem Cursor einfach und eindeutig auszuwählen sind.
Man lässt den Track am tatsächlichen Startpunkt beginnen, aber schon 100 bis 300 m vorher enden.
Oder: Man startet die Navigation erst nach kurzer Fahrt, wenn man sich mit Sicherheit schon auf dem Beginn des Tracks befindet. Man kann das Ziel zuvor schon in Ruhe eingeben, das Gerät ausschalten und erst auf der Strecke wieder einschalten.

Bei Tracks, die am Anfang und am Ende über dieselbe Strecke führen, funktionieren diese Tricks nicht. Da hilft meist ein wenig Experimentieren mit einem Zwischen-Zielpunkt auf der Strecke. Probleme kann es auch bei Tracks geben, welche sich selbst kreuzen.

Unterwegs

Für die Navigation kann die Kartenanzeige oder die Kompassanzeige verwendet werden. Auf der Kartenseite wird die Strecke, die aktuelle Position und die Bewegungsrichtung angezeigt. Außerdem wird am oberen Rand der Karte ein Navigationshinweis eingeblendet, z.B. "W nach Wegpunkt 12".

Da die Anzeige der Karte beim Radfahren für meine Augen zu klein ist und auch zu sehr vom Fahren ablenkt, und die Navigationshinweise als alleinige Unterstützung nicht besonders hilfreich sind, nutze ich auf dem Rad ausschließlich die Kompassseite.

Der rote Peilungszeiger auf der Kompassseite ist immer gut zu erkennen, ohne vom Fahren abzulenken, auch wenn das Display im Standbymodus ist oder bei starker Sonneneinstrahlung. Und trotzdem ist noch Platz für vier Datenfelder, deren Inhalt ebenfalls gut lesbar ist. Ich lasse mir dort Geschwindigkeit, Uhrzeit, Reststrecke und Entfernung zum nächsten Streckenpunkt anzeigen. Vor einer Richtungsänderung gibt das Gerät einen Warnton aus und zeigt einen Hinweistext an. Dann wird kurz vor der Abzweigung die neue Richtung angezeigt. Für Wanderer ist dies sicher früh genug, aber mit dem Rad muss man oft abbremsen, um die neue Richtung rechtzeitig zu erfahren. Kommt man von der Strecke ab, dann zeigt der Peilungszeiger weiter auf den zuletzt angepeilten Streckenpunkt. Der Zeiger und die Anzeige der Entfernung zu dem Punkt führen in aller Regel schnell wieder auf die Strecke zurück. Bleibt man längere Zeit abseits der Strecke, dann sucht sich das Gerät einen neuen, näher gelegenen Zielpunkt auf dem Track aus. Dies ist sehr hilfreich, wenn sich ein Wegstück als nicht befahrbar erweist, man unterwegs spontan einen unbekannten Weg erkunden will, absichtlich einen kleinen Umweg machen möchte, oder eine Abkürzung nehmen will. Beim Wandern nutze ich vorzugsweise die Kartenanzeige mit einer hohen Zoom-Stufe. Das ist insbesondere dann hilfreich, wenn man sich in einem Bereich mit schlechter GPS-Versorgung befindet, z.B. im Wald, in einem Tal oder Straßen mit hohen Gebäuden. Die angezeigte Position ist dann zwar ungenau, aber man kann sich an der Karte und dem darauf eingezeichneten Track orientieren. Wenn das Gerät in der Hand gehalten wird, sind die Kartendarstellung und der Track gut zu erkennen. Hält man das Gerät waagerecht, dann ist die Karte dank des elektromagnetischen Kompasses auch im Stehen immer in Blickrichtung ausgerichtet.

Tag 5: Saint-Romans - Charmes-sur-Rhône

Fri, 24 Sep 2021 16:06:29 +0200

Campingplatz in St.Romans

Canal de la Bourne

Brücke über die Isère

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Tag 5: Blesle - Issoire

Thu, 08 Apr 2021 14:22:57 +0200

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GPX-Track: 2020-09-01.gpx

Tag 5: Saint-Denis-d’Oléron - Saujon

Sun, 30 Jun 2019 10:32:01 +0200

GPX-Track: 2019-05-06T14_13_56Z.gpx

5.Tag: Saint-Girons - Cassagnabère

Thu, 26 Sep 2013 16:46:00 +0200

Datum: 28.08.2013
Strecke: St.Girons - Roquefort-sur-Garonne - Cassagnabère-Tournas
Entfernung: 58 km
Höhenmeter : 600 m
Wetter : trocken, sonnig, um 20°
Übernachtung : Camping «Le Pré fixe» ***, 20,40€
Eine ziemlich unspektakuläre Etappe, die ersten zwei Drittel der Strecke bei angenehmem Sommerwetter im Salat-Tal bis zur Garonne meist bergab, dann über zwei kurze und steile Anstiege ab Mittag bei Sonne und Hitze hinauf zum Zielort. Leider sind die Gipfel der Pyrenäen den ganzen Tag wolkenbehangen, so dass wir nicht in den Genuss der Sicht auf das Bergpanoramas kommen, das man von hier sicher an klaren Tagen sehen kann. Das wird auch die nächsten Tage so bleiben.
Der Campingplatz am Ortsrand von Cassagnabère-Tournas ist in eine Vielzahl kleiner, durch Hecken getrennte Parzellen aufgeteilt, von denen ein großer Teil mit kleinen Holz-Chalets belegt ist. Wie oft auf solchen Plätzen bezahlt man für den Stellplatz, und mit dem kleinen Zelt und den Rädern haben wir auf einer Fläche, die für einen Wohnwagen und einen Pkw ausgelegt sind, mehr als genug Platz. Man merkt auch, dass die Urlaubssaison in Frankreich seit dem Wochenende endgültig zu Ende ist, nur wenige Stellplätze sind belegt, Camper mit Zelt hat es so gut wie keine.
Da es am Ort keinen Laden und kein Café/Restaurant gibt und das Restaurant des Campingplatzes wegen Geburtstags des Betreibers kein Essen anbietet, versuchen wir an der Bar wenigstens eine Flasche Wein zu bekommen. Die günstigste Flasche, die noch da ist, kostet 18,50 Euro. Immerhin ist es ein ausgezeichneter Bordeaux Côtes de Bourg 2008 aus biologisch-dynamischem Anbau.

Camping «Pré fixe» in Cassagnabère-Tournas

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Tag 6: Zugfahrt nach La Bastide

Fri, 24 Sep 2021 16:08:11 +0200

Im Rhonetal

Die Autobahn A9

Am Bahnhof von Livron-sur-Drôme

Am Bahnhof von La Bastide - St.Laurent-les-Bains

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Tag 6: Issoire - Ceyrat

Sun, 11 Apr 2021 15:49:56 +0200

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Tag 6: Saujon - Cognac

Sun, 30 Jun 2019 11:01:33 +0200

Griechisch-Römisches Amphitheater in Saintes

Kathedrale von Saintes

Saintes

Cognac

GPX-Track: 2019-05-07T13_34_43Z.gpx

6.Tag: Cassagnabère - Bagnères-de-Bigorre

Thu, 26 Sep 2013 16:54:47 +0200

Datum: 29.08.2013
Strecke:
Entfernung: 62 km
Höhenmeter : 990 m
Wetter : trocken, sonnig, um 20°
Übernachtung : Camping «Le Mesnil», 10,36€
Der Charakter der Landschaft, der Architektur und Landwirtschaft ist nun nicht mehr mediterran. Maisfelder dominieren in den großen Ebenen, in den Vorgebirgen der Pyrenäen glaubt man sich dagegen oft ins Allgäu versetzt. Der heutige Vormittag bringt uns die wohl langweiligste und uninteressanteste Teilstrecke der Tour. Über das Plateau von Lannemezan nordwestlich von Saint-Gaudens geht es über endlos gerade Straßen durch Dörfer, die wie ausgestorben wirken. Kilometerweit reihen sich stattliche Höfe und kleine Einfamilienhäuser an beiden Seiten der Strasse, ein Ortskern ist kaum erkennbar. Teilweise erinnert das an amerikanische Verhältnisse. Auffallend ist auch, dass man im Vergleich zu dort, wo wir herkommen, kaum Menschen auf der Straße sieht. Cafés und kleine Läden gibt es offenbar nur in den Städten. Das ist nicht hier so, sondern fällt uns auch in den folgenden Tagen mal mehr, mal weniger auf. Anscheinend scheint man sich hier auch gerne durch hohe Mauern und aufwändig geschmiedete Tore an den Einfahrten vor Eindringlingen schützen zu wollen. An manch kleinen Hütte könnte das Einfahrtstor mehr wert sein als das Haus selbst.
Nach 32 km überqueren wir die Autobahn und fahren dann 10 km auf stark befahrenen Straßen an Industrieanlagen vorbei nach Capvern. Hier gibt es einen Campingplatz und der nächste ist erst wieder in Bagnères-de-Bigorre. Dorthin sind es zwar nur 18 km, aber es geht erst mal 300 hm runter und dann wieder hoch, noch mit einer kleineren tal- und Bergfahrt dazwischen. Trotz des heißen Wetters machen wir uns auf den Weg und werden von der alpin anmutenden Landschaft und der relativ guten Sicht auf die Berggipfel belohnt. In Bagnères nehmen wir den ersten Campingplatz am Ortseingang, vor der Abfahrt ins Stadtzentrum, am Hang mit Sicht auf die inzwischen wieder wolkenverhangenen Pyrenäengipfel.

Frosch im Waschbecken

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Tag 7: La Bastide - Mende

Fri, 24 Sep 2021 16:11:35 +0200

Am höchsten Punkt der Tour

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Tag 7: Ruhetag in Cognac

Sun, 30 Jun 2019 19:46:41 +0200

Frühstück am Ruhetag

7.Tag: Bagnères-de-Bigorre - Lourdes

Thu, 26 Sep 2013 16:59:37 +0200

Datum: 30.08.2013
Strecke:
Entfernung: 52 km
Höhenmeter : 280 m
Wetter : trocken, sonnig, um 20°
Übernachtung : Camping «Les Deux Pics du Jer», 9€
Eine eher leichte Etappe ohne große Highlights, viel Maisfelder, ein kurzer Kaffee-Halt in Tarbes und der günstigste Espresso der Tour, 1,00 Euro, bezeichnenderweise in der «Bar des Sportifs» in Juillan südlich von Tarbes.
Der Campingplatz in Lourdes liegt stadtnah, so dass wir den Abend im Zentrum verbringen können. Der Wallfahrtsrummel beschränkt sich auf die Unterstadt bei der Kathedrale. Oben in der Innenstadt ist davon erfreulicherweise wenig zu spüren.

Auf dem campingplatz in Banères-de-Bigorre

Café in Bagnères-de-Bigorre

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Tag 8: Mende - St.Saturnin-de-Lenne

Fri, 24 Sep 2021 16:12:55 +0200

Auf der N88

Brücke über den Lot

Noch eine Brücke über den Lot

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Tag 8: Cognac - Angoulême

Sun, 30 Jun 2019 19:19:39 +0200

Die Charente bei Cognac

Weinberge bei Jarnac

An der Charente bei Saint-Simieux

Hôtel de Ville in Angoulême

In der Altstadt von Angoulême

Blick von Angoulême nach Nordosten

Kathedrale von Angoulême

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GPX-Track: 2019-05-09T13_50_19Z_0.gpx

8.Tag: Lourdes - Monein

Thu, 26 Sep 2013 17:24:15 +0200

Datum: 31.08.2013
Strecke:
Entfernung: 78 km
Höhenmeter: 330 m
Wetter:
Übernachtung: Camping Municipal de Monein, 8,70€
Heute soll ein ruhiger Tag ohne große Anstrengung werden, 50 km bis Pau ohne größere Steigungen, flußabwärts im Tal des Gave de Pau. In Pau machen wir zunächst eine kleine Runde durch die Stadt. Auffallend ist die großzügige Architektur und das bunte Treiben in der Innenstadt. Mit dem Funiculaire, der Standseilbahn fahren wir hinunter ins Tal und machen uns auf den Weg zum Campingplatz auf der anderen Seite des Gave. Dort angekommen erleben wir eine Überraschung: der Platz ist wegen der Hochwasserschäden vom März geschlossen. Laut Liste ist der nächste Platz auf unserer Strecke in ein Camping Municipal Pardies, etwa 25 km weit entfernt. Um sicher zu gehen, rufen wir an, aber es meldet sich niemand. Es ist Samstag und bei einem kleinen Platz ist das nicht ungewöhnlich.
Der Weg führt am Gave entlang auf einer Voie Verte mit größtenteils frisch hergerichteten Wegen. In Pardies erleben wir die nächste Überraschung: dort, wo der Campingplatz sein soll, ist zwar ein Fußballplatz, aber das Camping Municipal existiert nicht mehr, an seiner Stelle steht eine Sporthalle. Der erste Einheimische, den wir unter den Zuschauern des gerade beendeten Fußballspiels ansprechen, entpuppt sich als wahrer Experte, der über sämtliche Hotels und Campingplätze der Gegend Bescheid weiß. Das Camping Municipal in Monein, 7 km von hier, kennt er bestens und versichert uns glaubhaft, dass es geöffnet sei. Dann zeigt er uns noch den kürzesten Weg durch den Wald dorthin und los geht es.
In Monein stellt sich der Campingplatz als Camping Municipal der klassischen Art heraus, ein breiter Grünstreifen auf dem Gelände des Rugby-Stadions, zwischen Tribüne, Spielfeld und Einzäunung. Ausser uns ist nur noch ein Wohnmobil da, die Sanitäranlagen sind «nickel», wie der Franzose sagt.

Eine ziemlich lange Abkürzung: OPRNACAFN - Organisation Pèlerinage-Rencontre National des Anciens Combattants en Afrique du Nord

Reifenpanne

Kurze Unterbrechung des Uferwegs am Gave de Pau

Der Funiculaire in Pau

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Tag 9: St.Saturnin-de-Lenne - Entraygues-sur-Truyère

Fri, 24 Sep 2021 16:14:05 +0200

Auf dem Campingplatz von St.Saturnin-de-Lenne

Die Burg von Galinières, ein ehemaliger Fruchtspeicher

Ankunft am Aveyron

Am Aveyron

Blick vom Causse auf das Lot-Tal

Der Lavastrom Clapas de de Thubiès

Estaing

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Tag 9: Angoulême - La Salle-Lavauguyon

Mon, 01 Jul 2019 08:42:16 +0200

GPX-Track: 2019-05-10T13_44_39Z.gpx

9.Tag: Monein - Orthez

Thu, 26 Sep 2013 17:47:18 +0200

Datum: 01.09.2013
Strecke:
Entfernung: 35 km
Höhenmeter: 280 m
Wetter:
Übernachtung: Camping «La Source» **, 10,40€
Heute holen wir die gestern ausgefallene Kurzetappe nach. Schon am Vortag sind uns in der Ferne große Industrieanlagen in der ansonsten ländlich geprägten Gegend aufgefallen. Heute bekommen wir mehr davon zu sehen. Es sind die Raffinerien und chemischen Fabriken des so genannten Beckens von Lacq. Hier gibt es bedeutende Schwefelvorkommen und das größte Erdgasfeld Frankreichs. Der erste größere Ort, durch den wir kommen ist Mourenx, eine Retortenstadt, die erst in den 60er-Jahren des 20. Jahrhunderts entstand, als Folge der Gasfunde in Lacq. Architektur und Atmosphäre vermitteln den Eindruck eines typischen Pariser Vororts. Wir verstehen jetzt auch was der Mann in Paradies am Vorabend meinte, als er uns von einer Weiterfahrt nach Moreinx mit dem Hinweis «c'est la zone» abriet.
Auf dem Campingplatz in Orthez treffen wir dann ein junges belgisches Paar wieder, die schon in Lourdes auf dem selben Platz wie wir waren. Auf dem Weg von Lourdes nach Bordeaux fahren sie bis Biarritz dieselbe Route wie wir. Wir kommen auch mit einem französischen Reiseradler ins Gespräch, der sich als einer der Aktiven des C.C.I. (Cyclo-Camping International, französische Organisation für Reiseradler) herausstellte und als einer der Organisatoren des Festival du Voyage Vélo.

Die Raffinerie von Lacq

Pont Vieux in Orthez

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Tag 10: Entraygues-sur-Truyère - St.Cyprien-sur-Dourdou

Fri, 24 Sep 2021 16:16:28 +0200

Auf dem Campingplatz in Entraygues-sur-Truyère

Das Schloss von Entraygues

Der Lot

Conques

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Tag 10: La Salle-Lavauguyon-Ambazac

Mon, 01 Jul 2019 08:48:07 +0200

GPX-Track: 2019-05-11T16_41_08Z.gpx

Tag 11: “Ruhetag”

Fri, 24 Sep 2021 16:17:21 +0200

Musée Soulages in Rodez

Wasserfall in Salles-la-Source

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Tag 11: Ambazac - La Souterraine

Mon, 01 Jul 2019 10:51:24 +0200

Viaduc de Rocherolles

GPX-Track: 2019-05-12T13_32_35Z.gpx

Tag 12: St.Cyprien-sur-Dourdou - Livinhac-le-Haut

Fri, 24 Sep 2021 16:18:17 +0200

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GPX-Track: 2021-09-10.gpx

Tag 12: La Souterraine - Argenton-sur-Creuse

Mon, 01 Jul 2019 10:54:36 +0200

La Souterraine

Argenton-sur-Creuse

GPX-Track: 2019-05-13T12_48_13Z.gpx

Tag 13: Argenton-sur-Creuse - Bourges

Mon, 01 Jul 2019 11:03:56 +0200

GPX-Track: 2019-05-14T09_35_35Z.gpx
GPX-Track: 2019-05-14T14_59_12Z.gpx

Tag 14: Bourges - La Guerche-sur-Aubois

Mon, 01 Jul 2019 11:08:00 +0200

GPX-Track: 2019-05-15T13_54_24Z.gpx

Tag 15: La Guerche-sur-Aubois - Decize

Mon, 01 Jul 2019 11:07:18 +0200

GPX-Track: 2019-05-16T14_07_27Z.gpx

Tag 1: Limoges - Saint-Junien

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

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Das heutige Ziel ist Saint-Junien, wo ich vor drei Jahren im örtlichen Krankenhaus behandelt wurde. Nach einer Rundfahrt durch Limoges, fahre ich über kleine Straßen nach Oradour-sur-Glane, wo ich das Village Martyr besuche.

Danach geht es direkt nach Saint-Junien. Auf dem Parkplatz eines Supermarkts am Ortseingang mache ich einen kurzen Stopp. Wie ich auf Facebook gesehen habe, steht dort heute die mobile Fahrradwerkstatt Cyclobofix, deren Betreiber mir damals beim Rücktransport von Fahrrad und Gepäck geholfen hat. Ich stelle mich vor und bedanke mich nochmals für seine Hilfe.

In Saint-Junien gibt es einen großzügig angelegten, ehemals kommunalen Campingplatz, der jetzt von der Firma Camping-Car Park betrieben wird. Es gibt kein Personal vor Ort, Anmeldung und Bezahlung erfolgen online oder am Automaten am Eingang. Morgens kommt eine kleine Putzkolonne vorbei und reinigt die Sanitäranlagen. Diese Firma betreibt inzwischen viele Plätze, die meisten wohl ausschließlich für Wohnmobile, aber eben auch solche, wo man auch mit dem Zelt übernachten kann.

Ich mache noch eine Runde durch den Ort und am Ufer der Vienne. Zum ersten mal sehe ich dabei das Krankenhaus von außen. Wie so oft in Frankreich steht der ziemlich schäbige Eindruck, den das Gebäude vermittelt, im Kontrast zu dem durchweg positiven Eindruck, den ich von der Behandlung in Erinnerung habe.

Wie in vielen kleinen Städten in der Gegend sind in Saint-Junien an allen Ecken noch die Spuren vergangener Zeiten zu sehen, als es hier noch eine florierende Industrie gab, in diesem Fall Produktion von Handschuhen aus Feinleder. Davon ist heute nichts mehr übrig und nur einige überdimensionierte repräsentative Gebäude im Ort und verfallene Fabrikhallen an der Vienne erinnern an diese Zeiten.

Das Krankenhaus von Saint-Junien, wo ich nach meinem Oberschenkelhalsbruch operiert wurde.

Saint-Junien

Tag 1: Corneilla-la-Rivière - Tuchan

Sat, 07 Jun 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-06-01.gpx

Die ersten beiden Etappen durch die Corbières verlaufen ähnlich wie bei meiner Corona-Kurztour im Sommer 2020. Der Radweg zwischen Cases-de-Pène und Estagel, der damals gerade gebaut wurde und mich ungeplante Umwege kostete, ist jetzt fertig gestellt. So komme ich gut voran, was angesichts des heißen Wetter ganz gut ist.

In Tuchan übernachte ich diese mal auf dem anderen der zwei Campingplätze als beim letzten mal. Es gibt eigens Parzellen für Rad- und Fußwanderer, naturnah, ruhig, aber über Stufen etwas schwer zu erreichen. Abends gibt es eine Pizza im Restaurant des Campingplatzes. Météo France hat Warnstufe Gelb für Gewitter mit starkem Wind und Regen ausgegeben. In der Nacht gewittert es in der Ferne, den Wind hört man zwar, aber am Zelt ist nichts davon zu spüren. Auch der Regen hält sich in Grenzen.

Abfahrtbereit!

Baixas

Estagel: Statue von François Arago, dem größten Sohns des Orts

Mittagspause im Schatten

Blick auf Paziols

Tag 2: Tuchan - Lézignan-Corbières

Sat, 07 Jun 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-06-02.gpx

Tag 3: Lézignan-Corbières - Saint-Chinian

Sat, 07 Jun 2025 07:01:10 +0200

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Kanalbrücke von Répudre, erbaut 1680. Älteste noch schiffbare Kanalbrücke der Welt.

Le Somail

Überlaufwehr von Patiasses

Kanalbrücke über die Cesse

Bei Mirepeisset

Meistens sieht es am Kanal aber so aus…

…oder so

Zwischen Bize-Minervois und Saint- Chinian

In Assignan

Tag 4: Saint-Chinian - Sallèles

Sat, 07 Jun 2025 07:01:10 +0200

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Auf dem Bahntrassenweg von Saint-Chinian nach Maureilhan

Hängebrücke über den Orb in Cessenon, erbaut 1866

Auf dem Bahntrassenweg

Blick auf Capestang

Wieder am Canal du Midi: Radweg oder Trampelpfad?

Auf dem Campingplatz in Sallèles-d’Aude

Tag 5: Sallèles - Leucate

Sat, 07 Jun 2025 07:01:10 +0200

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Eisenbahnbrücke über die Aude bei Sallèles

Schleuse am Canal de la Robine

Am Canal de la Robine kurz vor Narbonne

Am Canal de la Robine zwischen Narbonne und Port-la-Nouvelle

Zwischen Port-la-Nouvelle und La Franqui

Tag 6: Leucate - Corneilla-la-Rivière

Sat, 07 Jun 2025 07:01:10 +0200

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Anreise

Sat, 21 Sep 2024 08:01:10 +0200

GPX-Track: 2024-09-09.gpx

Als Startpunkt für diese Tour habe ich das Dorf Le Rouget im Departement Cantal gewählt. Es hat einen Bahnhof, der an der Linie von Toulouse nach Clermont-Ferrand liegt, ist von Perpignan aus in einem Tag zu erreichen und liegt in 600m Höhe auf der Hochebene zwischen Célé und Dordogne. Von hier aus kann ich auf der ersten Etappe ohne große Anstrengung an die Dordogne fahren. Ganz in der Nähe in Vers gibt es einen Campingplatz.

Ankunft in Le Rouget

Tag 1: Anreise und Fahrt von Chasseradès nach Langogne

Fri, 24 May 2024 07:01:10 +0200

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Als Startpunkt habe ich den Bahnhof von Chasseradès gewählt, der ganz in der Nähe der Quelle des Allier liegt. Die Anreise von Perpignan im TER-Regionalzug über Narbonne und Nîmes verläuft planmässig. Die Befürchtung, dass die wenigen Fahrradstellplätze in den Zügen wegen des vorangehenden langen Wochenendes und den kommenden Pfingstfeiertagen belegt sind, erwies sich als unbegründet. Da die Cevennen-Bahnlinie gerade wegen Erneuerungsarbeiten zwischen La Bastide und Mende nicht verkehrt, muss ich in La Bastide in den Bus umsteigen. Die Fahrradmitnahme ist kein Problem. Das Rad mitsamt Gepäck wird einfach in den Gepäckraum gelegt. Gegen 15 Uhr steige ich in Chasseradès aufs Rad.

Die kurze Etappe (30km) bis Langogne führt über bereits bekannte Straßen (siehe Alpen und Cevennen, Auvergne und Cevennen), entlang des Allier und daher überwiegend leicht bergab. Es ist recht kühl und stark bewölkt. Immer wieder fängt es mehr oder weniger heftig zu regnen an. Am Campingplatz “La Cigale de l’Allier” kann ich das Zelt aber im Trockenen aufbauen. Am Abend regnet es erneut ziemlich heftig. Nachts sinkt die Temperatur auf 4°.

Blick aus dem Zug auf die Cevennen

Am Bahnhof von La Bastide - Saint-Laurent-les-Bains

Der Allier, noch ganz klein

Wegweiser

Der Allier kurz vor Langogne

Tag 1: Von Carcassonne nach Mirepoix

Sun, 24 Sep 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-09-14.gpx

Als Startpunkt habe ich Carcassonne gewählt. Dank des direkten TER-Zugs von Perpignan nach Toulouse bin ich bei Abfahrt kurz nach Acht schon vor zehn Uhr dort und habe so noch den ganzen Tag zum fahren.

Die Fahrt aus Carcassonne hinaus führt durch ein Industriegebiet und danach 15km über die meist schnurgerade und mittelstark befahrene D119. Dann geht es weiter auf dem erst 2022 eröffneten Bahntrassenweg, auf dem ich anschließen bis kurz vor Mirepoix fahre. Im Nachhinein wäre es besser gewesen, mit dem Zug noch eine Station weiter bis Bram zu fahren, wo dieser Weg beginnt.

Blick von der D119 zur Montagne Noire

Beginn des Bahntrassenwegs

Tag 2: Von Mirepoix nach Labastide-de-Sérou

Sun, 24 Sep 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-09-15.gpx

Tag 1: Von Valence nach Viviers

Wed, 14 Jun 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-06-01.gpx

Vor dem Vélo Gîte in Valence

In den Gassen von Viviers

Die Kathedrale von Viviers

Auf dem Campingplatz bei Viviers

Tag 1: Anreise + Siorac - Beynac

Wed, 06 Jul 2022 10:51:08 +0200

GPX-Track: 2018-09-08.gpx

Am Bahnhof von Perpignan

Beynac

Tag 1: Castelnaudary - Mazamet

Wed, 06 Jul 2022 09:26:32 +0200

GPX-Track: 2017-04-25

Tag 1: Corneilla-la-Rivière - Tuchan

Tue, 05 Jul 2022 15:38:58 +0200

Dieser Tag verläuft ganz anders als geplant, zumindest was die Strecke anbelangt. Eigentlich wollte wollte ich über Maury am Château de Quéribus vorbei nach Cucugnan fahren. Aber kurz hinter Cases-de-Pène ist die Straße entlang des Agly wegen Bauarbeiten gesperrt. Zurück und über die viel befahrenen D117 nach Estagel will ich nicht. Also nehme ich kurz entschlossen die Straße nach Tautavel, um von dort nach Estagel zu fahren. Das sind zwar ein paar Höhenmeter zusätzlich, aber ich bin ja noch frisch in den Beinen. Die Fahrt hinunter in das Tal des Verdouble ist die Mühe wert.

Im Tal des Verdouble bei Tautavel

Zurück auf der geplanten Route treffe ich eine folgenschwere Entscheidung. Anstatt nach Maury zu fahren, folge ich meinem Navi auf einen Weg quer durch die Weinberge Richtung Quéribus. Zunäscht sieht alles gut aus, aber dann stehe ich vor einem steinigen Weg, zu steil und zu steinig zum Fahren. Auf der Karte ist er als gut ausgebauter und geteerter Feldweg eingezeichnet.

Ich entschliesse mich zu schieben, in der Hoffnung, dass es sich nur um ein kurzes Stück handelt. Umdrehen kommt jedenfalls nicht in Frage. Am Ende sind es dann doch fast zwei Km, die ich schiebe, und langsam geht es auf Mittag mit der entsprechenden Hitze zu. Danach gebe ich meinen ursprünglichen Plan auf, fahre wieder ins Tal und von dort auf der Straße bis zum Tagesziel in Tuchan.

Tuchan

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Tag 1: Von Nevers nach Pouilly-sur-Loire

Thu, 30 Jun 2022 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2022-05-24.gpx

In Nevers habe ich mich mit Astrid getroffen. Sie wird mich bis Tours auf dem Radwanderweg “La Loire à vélo” begleiten. Heute geht es nach Pouilly-su-Loire, durchgehend flach, auf Radwegen, Feldwegen und ab und zu auf kleinen Nebenstraßen, praktisch durchgehend geteert und in gutem Zustand. Wie sich zeigen wird, ist das ein Vorgeschmack auf das, was und in den nächsten Tagen erwartet.

Nach einer Kaffeepause in Marseilles-Lès-Aubigny erreichen wir La Charité-sur-Loire, einen mittelaterlichen Ort mit einer großen Klosteranlage und zugehöriger Kirche. Schon gegen Mittag erreichen wir unser Tagesziel Pouilly, den Ort, der dem Pouilly-Fumé seinen Namen gegeben hat. Anders als in La Charité ist hier wenig los, viele geschlossene Geschäfte, immerhin ein Restaurant. Auf dem Campingplatz sind wir erst mal die einzigen Gäste. Erst später kommt noch ein Wohnmobil und auch noch ein Reiseradler. Die Epicerie im Ort ist wegen Betreiberwechsel geschlossen. Zum Glück hat das Office de Tourisme neben Prospekten auch Wein im Angebot.

La-Charité-sur-Loire

Notre-Dame de La Charité

Auf dem Campingplatz in Puilly-sur-Loire

Tag 1: Gaillac - Saint-Antonin-Noble-Val

Mon, 16 Sep 2019 15:13:53 +0200

Nach einer Besichtigungsrunde durch die Altstadt von Gaillac geht es erst etwas bergauf durch die Weinberge und dann entlang der Vère zum Aveyron. Bei Brousses verlasse ich kurz vor dem Tunnel die Straße im Tal und nehme die Route de la Cornich (D115bis). Die kleine Straße bietet einen herrlichen Blick über den Aveyron.

Kurze Zeit später komme ich in St.Antonin-Noble-Val an, einem kleinen Ort mit altem Stadtkern. Der Campingplatz liegt nördlich des Orts neben dem Rugby-Spielfeld. Es ist mit 3,50€ der günstigste Campingplatz nicht nur auf dieser Tour sondern seit Jahren. Die Verwalterin bittet mich mit einem großen Schein zu zahlen, damit ich an Kleingeld komme. Später entdecke ich in der Dusche ein Lobgedicht auf die Verwalterin, das ein Fan mit Filzstift auf die Fliesen geschrieben hat.

Kathedrale von Gaillac

In den Hügeln nördlich von Gaillac

Im Tal der Vère

Bruniquel im Aveyron-Tal

Penne

Blick ins Aveyron-Tal bei Brousses

St.Antonin-Noble-Val

Campingplatz St.Antonin-Noble-Val

GPX-Track: 2019-09-05.gpx

Tag: Orthez - Sauveterre-de-Béarn

Wed, 19 Dec 2018 11:38:53 +0100

GPX-Track: 2016-05-17.gpx

Tag Anreise Perpignan - Moissac mit der Bahn

Thu, 05 Nov 2015 14:36:29 +0100

Wir hatten uns dafür entschieden, mit dem TER (Regionalzug) anzureisen. Fahrplanmäßig wären wir damit mit Start gegen 6 Uhr in Perpignan gegen 16 Uhr in Moissac angekommen, mit Umsteigen in Narbonne, Carcassonne und Toulouse. Leider hatte der Zug von Carcassonne nach Toulouse Verspätung, so dass wir den Anschluss in Toulouse verpasst haben und somit statt gegen 13 Uhr erst kurz nach 17 Uhr weit fahren konnten.

Den Zwischenstopp in Toulouse haben wir für eine kleine Radtour durch die Stadt genutzt.

Tag 1: Castelnaudary – Deyme

Fri, 01 May 2015 22:17:22 +0200

Anreise mit dem Regionalzug von Perpignan über Narbonne nach Castelnaudary. Gerade als ich den Bahnhof verlasse, beginnt es in Strömen zu regnen. Entlang des Canal du Midi, mit einem kleinen Abstecher in die nördlich gelegenen Hügel, geht es nach Deyme zu einem der wenig um diese Jahrezeit geöffneten Campingplätze. Der Regen hört auf, was angenehm für den Zeltaufbau ist.

GPX-Track: Castelnaudary - Deyme

Radtour 2014 1.Tag, Ulm - Riedlingen

Mon, 01 Sep 2014 15:54:39 +0200

Datum: 01.07.2014
Strecke: Eurovelo 6 / Donauradweg, Ulm - Ehingen - Riedlingen
Entfernung: 76 km
Wetter : sonnig
Übernachtung : Zeltplatz Vöhringerhof, 10€

GPX-Track: 2014-07-01_0.gpx

Frühjahrstour 2014 - Tag 1, Corneilla-la-Rivière - Cerbère, 62 km

Tue, 27 May 2014 23:32:06 +0200

Mit leichter Tramontana im Rücken verläuft die Fahrt in der Ebene sehr flott. Wegen Sonntag, Schulferien und Sonnenschein herrscht auf der Küstenstrasse ab Collioure reger Verkehr, am Cap Béar und dahinter sind vor allem die vielen Motorradfahrer lästig. Gegen Nachmittag kommt frischer Seewind auf, der mir beim ersten Zeltaufbau in diesem Jahr etwas zu schaffen macht. Der Camping Municipal Peyrefitte in Cerbère ist zwar geöffnet aber die Rezeption nicht besetzt, nur ein Zettel, man möge sich zwecks Anmeldung an die Mairie wenden. Aus Respekt vor der Sonntagsruhe der Gemeindebediensteten verzichte ich darauf. Der Platz ist sehr schön gelegen, Terassen am Hang direkt über der Steilküste, die Sanitäranlagen sind ok, ausser mir nur eine Handvoll Dauercamper und Reisecamper.

Viking Tutorial, Teil 2: Erste Schritte

Wed, 11 Aug 2010 16:00:56 +0200

Anlegen einer Karten-Ebene

Nach dem ersten Start von Viking sollte zunächst eine Karten-Ebene angelegt werden. Dazu klickt man mit der rechten Maustaste in das Ebenen-Fenster und wählt "Neue Map Ebene", alternativ im Menü auf "Ebenen - Neue Map Ebene".

In dem dann angezeigten Eigenschaften-Dialog wählt man folgende Einstellungen:

Beim Pfad für das Kartenverzeichnis wird statt "user" der eigene Username angezeigt und kann unverändert übernommen werden.

Navigieren auf der Karte

Zoomen: mit dem Mausrad Verschieben: mittlere Maus-Taste/Mausrad drücken

Neue TrackWaypoint-Ebene anlegen

Eine neue TrackWaypoint-Ebene wird wie eine Karten-Ebene über das Pop-Up-Menü oder das Hauptmenü angelegt. Im Eigenschaften-Dialog kann man die Voreinstellungen unverändert übernehmen. Der Name der Ebene kann durch Klicken auf den Namen im Ebenen-Fenster verändert werden.

TrackWaypoint-Ebene als GPX-Datei exportieren

TrackWaypoint-Ebene (nicht Track!) auswählen und mit rechter Maustaste das Popup-Menu aufrufen, "Ebene exportieren - als GPX exportieren" wählen und Speicherort und -name angeben.

GPX-Datei als TrackWaypoint-Ebene laden

Eine vorhandene GPX-Datei kann über den Menüpunkt "Datei - Öffnen" als TrackWaypoint-Ebene in den Arbeitsbereich geladen werden.

Tag 02: Saint-Junien - Exideuil

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-04.gpx

Das erste Ziel heute ist Confolens, wo ich vor drei Jahren bei einer abendlichen Einkaufsfahrt gestürzt bin und mir dabei den Oberschenkelhals gebrochen habe. Glück im Unglück war, dass es in diesem kleinen 3000-Einwohner-Ort ein kleines Krankenhaus gab, wo ich gut erstversorgt wurde, bevor ich am nächsten Tag zur OP nach Saint-Junien verlegt wurde.

Das Wetter ist regnerisch. Beim Abbauen des Zelts ist es noch trocken, aber auf der Fahrt nach Confolens regnet es zwischendurch. In Confolens esse ich im Café-Restaurant am zentralen Platz. Als ich wieder losfahren, will fängt es wieder an zu schütten, heftig und kurz. Zum Glück gibt es einen Unterstand. Am Ortsausgang komme ich an der Stelle vorbei, wo ich meinen Sturz hatte. Mir ist immer noch unklar, wie mir das damals passieren konnte.

Der Rest der heutigen Strecke verläuft meist auf ruhigen Nebenstraßen ohne große Highlights. Auch in in Exideuil-sur-Vienne, dem heutigen Etappenziel, gibt es nichts Interessantes zu sehen. Auch in der kleinen Epicerie sind die Reagle gähnend leer. Auf dem Campingplatz ist Saisonendestimmung.

Pont Sainte Elisabeth über die Glane, 13.Jh.

Grenze zwischen den Departements Haute-Vienne und Charente

An dieser Stelle bin ich 2022 gestürzt, als ich vom linken auf den rechten Fußweg gewechselt bin, und habe mir dabei einen Oberschenkelhalsbruch zugezogen.

Hier wurde ich in der Notaufnahme erstversorgt und am andern Morgen nach Saint-Junien verlegt.

Tag 1: Pers - Vayrac

Sat, 21 Sep 2024 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2024-09-10.gpx

Tag 2: Vayrac - Saint-Julien-de-Lampon

Sat, 21 Sep 2024 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2024-09-11.gpx

Tag 2: Langogne - Saint-Privat-d’Allier

Fri, 24 May 2024 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2024-05-16.gpx

Der Regen hat in der Nacht aufgehört und am Morgen scheint sogar die Sonne. So kann ich das Zelt nicht allzu nass einpacken.

In Langogne beginnt die Radroute “Via Allier”, die mehr oder weniger nahe am Fluß meist auf Nebenstraßen bis nach Nevers an der Loire führt. Die flußnahe und landschaftlich schöne Routenführung ist allerdings mit viel Auf und Ab verbunden. Zwischen Langogne und St.-Privat-d’Allier zeigt mein Planungstool 1200Hm und längere Anstiege mit 6% und mehr Steigung an: zu viel für mich. Als Alternative bietet sich die N88 an, die gleich hinter Langogne über 8km mit konstant 4% Steigung auf 1240m Höhe hinauf führt. Da ich diese Straße schon einmal abwärts gefahren bin und daher weiß , dass dort nicht übermäßig viel Verkehr herrscht und es einen Randstreifen gibt, habe ich mich für diese Variante entschieden. Anstrengend ist es trotzdem und großen Spass macht das Fahren auf einer solchen Straße auch nicht.

Nachdem ich die N88 verlassen habe, geht es über kleine Nebenstraßen mit wenig Verkehr über die Hochebene des Devès (Wikipedia Fr). In Le Bouchet-St.Nicolas gibt es einen netten kleinen Camping Municipal neben dem Fußballplatz, aber es ist noch zu früh, um hier zu übernachten. Die Häuser sind hier aus dunklen, fast schwarzen Basaltsteinen gebaut. Auch meine Route führt hier einige Kilometer über schwarze Schotterwege.

Von der anderen Seite des Allier zieht ein Gewitter heran. Kurz bevor es ausbricht, finde ich eine überdachte Bushaltestelle. Nachdem das Unwetter vorbei ist, ist es nicht mehr weit bis zum Tagesziel in St.Privat, wo es offensichtlich ordentlich gehagelt hat. Der kleine Campingplatz direkt bei der Ortsmitte ist bis auf ein Wohnmobil leer. Später kommen noch einige Jakobspilger, die zu Fuß unterwegs sind. St.Privat ist ein beliebter Etappenort auf der Via Podensis, dem Jakobsweg, der in Le Puy-en-Velay beginnt. An jeder Ecke gibt es eine Pilgerherberge und auch die Geschäfte im Ort sind auf diese Klientel eingestellt.

Pradelles

Blick von Pradelles ins Allier-Tal

Geschafft!

Kein Asphalt sondern Basalt-Schotter

St.Privat-d'Allier

Tag 2: Von Viviers nach Connaux

Wed, 14 Jun 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-06-02.gpx

Campingplatz bei Viviers

Blick auf die Gorges de l’Ardeche

Prost!!!

Tag 3: Von Connaux nach Cardet

Wed, 14 Jun 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-06-03.gpx

Campingplatz in Connaux

Uzès

Auf dem Markt in Uzès

Brücke über den Gardon bei Moussac

Blick auf die Cevennen

Tag 4: Von Cardet nach Montoulieu

Wed, 14 Jun 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-06-04.gpx

Campingplaz in Cardet

Nagelneu Voie Verte zwischen Cardet und Anduze

Blick auf die Cevennen

Auf der Voie Verte zwischen Sauve und St.Hippolyte-du-Fort

Montagne de la Fage bei St.Hippolyte-du-Fort

Auf der noch nicht ganz fertig gestellten Voie Verte von St.Hippolyte-du-Fort nach Ganges

Am Hérault zwischen Ganges und St.Bauzille-de-Putois

Auf dem Campingplatz in Montoulieu

Tag 2: Beynac - Souillac

Wed, 06 Jul 2022 10:51:09 +0200

GPX-Track: 2018-09-09.gpx

Blick zurück auf Beynac

La Roque-Gageac

Vitrac

Sarlat-la-Canéda

Voie verte V91

Campingplatz in Lanzac

Blick auf Souillac

Tag 2: Revel - Mazamet

Wed, 06 Jul 2022 09:26:32 +0200

GPX-Track: 2017-04-26

Tag 2: Tuchan - Bize-Minervois

Tue, 05 Jul 2022 16:05:50 +0200

GPX-Track: 2020-07-01.gpx

Tag 2: Von Pouilly-sur-Loire nach Châtillon-sur-Loire

Thu, 30 Jun 2022 15:53:00 +0200

GPX-Track: 2022-05-25.gpx

Schon kurz hinter Pouilly sieht man in der Ferne auf einem Hügel den Ort Sancerre, Zentrum des gleichnamigen Weinbaugebiets. Die 150 Höhenmeter dort hinauf ersparen wir uns und machen unten am Fluss in Saint-Satur eine kleine Pause.

Auf dem Campingplatz in Châtillon ist viel Betrieb, auch viele Radfahrer. Das liegt wahrscheinlich daran, dass morgen Himmelfahrt ist und somit ein langes Wochenende ansteht, auch ist Paris nur noch 150km entfernt.

Tag 2: Saint-Antonin-Noble-Val - Cahors

Mon, 16 Sep 2019 16:44:25 +0200

Zwischen St.Antonin und Caylus

Caylus

Auf dem Causse de Limogne

Cahors

GPX-Track: 2019-09-06.gpx

Tag: Sauveterre-de-Béarn - Cambo-les-Bains

Thu, 20 Dec 2018 08:47:20 +0100

GPX-Track: 2016-05-18_1.gpx

Tag Moissac - Cahors

Thu, 05 Nov 2015 14:44:05 +0100

Die Kanalbrücke, über die der Canal latéral à la Garonne den Tarn überquert.

Die Kathedrale von Moissac

Pont Valentré in Cahors

Pont Valentré

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_02.gpx

Tag 2: Deyme – Montech

Fri, 01 May 2015 23:11:59 +0200

Weiter geht es nach Toulouse und von dort am Canal de la Garonne entlang bis Montech. Die Strecke ab Toulouse ist ziemlich monoton, breiter Kanal, fast ohne Biegungen, weniger Baumbestand als am Canal du Midi. In Montech kann man die still gelegte “Pente d’eau” sehen, ein Schiffshebewerk, bei dem die Boote von zwei Dieselloks über eine Wasserrinne hoch geschoben bzw. herunter gelassen wurden. Scheint eine der vielen genialen französischen Erfindungen zu sein,

Pente d'eau in Montech

GPX-Track: Deyme - Montech

Radtour 2014, 2.Tag Riedlingen - Hausen

Wed, 03 Sep 2014 11:27:44 +0200

Datum: 021.07.2014
Strecke: Eurovelo 6 / Donauradweg, Riedlingen - Hausen im Tal
Entfernung: 60 km
Wetter : regnerisch
Übernachtung : Campingplatz Wagenburg, ~14€

Sigmaringen

GPX-Track: 2014-07-02_0.gpx

Frühjahrstour 2014 - Tag 2: Cerbère - Viladamat, 81 km

Tue, 27 May 2014 23:39:53 +0200

Im Café in Cerbère komme ich mit Radfahrern ins Gespräch, die meinen, der Tunnel zwischen Portbou und Colera sei problemlos mit dem Rad passierbar, gut beleuchtet, Radspur. Trotzdem nehme ich dann die alte Strecke über den Coll de Frare und bereue es nicht, herrliche Sicht auf die Küste. Das motiviert mich, in Llança nicht die flache Variante landeinwärts zu nehmen sondern die fast 300 Hm über das Cap de Creus auf mich zu nehmen. Und auch das lohnt sich natürlich. Roses lasse ich links liegen, und ab Castelló d'Empuries fahre ich auf dem Pirinexus-Weg. Wie befürchtet verläuft dieser Radwanderweg hier auf recht holprigen Feldwegen, die zu befahren teilweise eine ziemliche Qual ist. Ich übernachte bei Macià und Steve, zwei WS-Hosts und Fernradlern.

Tag 03: Exideuil - La Bucherie

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-05.gpx

Der Verlauf der heutigen Etappe orientiert sich, wie bei einigen anderen auch, weniger an Sehenswürdigkeiten oder landschaftlichen Higlights als an der Verfügbarkeit eines Campingplatzes in akzeptabler Entfernung. Heute ist das ein Platz im kleinen Dorf La Bucherie.

Tag 3: Saint-Julien-de-Lampon - Bouzic

Sat, 21 Sep 2024 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2024-09-12.gpx

Tag 3: Saint-Privat-d’Allier - Chilhac

Fri, 24 May 2024 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2024-05-17.gpx

In der Nacht hat es wieder kräftig geregnet, aber irgendwann frühmorgens hat es dann wie schon am Vortag aufgehört. Als ich aufbreche, herrscht noch dichter Nebel, der sich aber bald auflöst. St.Privat liegt auf 900m Höhe und somit fast 350m über dem Fluss, zu dem es jetzt hinunter geht. Die Landschaft und die Vegetation ist hier ganz anders als gestern auf der rauen Hochebene. Weideland und Wälder wechseln sich ab. In Prades erreiche ich den Allier. Unterwegs begegnen mir mehrere Radreisende, die ich nicht um den Anstieg beneide, der noch vor ihnen liegt.

Ab jetzt geht es bis zum Campingplatz in Chilhac ohne große Höhenunterschiede und kaum Verkehr durch das Allier-Tal. In dem kleinen Städtchen Langeac mache ich Halt in einem Restaurant und erledige die Einkäufe für den Abend. Auf dem Campingplatz ist außer mir nur eine Familie mit Wohnmobil. Am späten Nachmittag beginnt es wieder für einige Stunden zu regnen.

St.Privat-d'Allier im Morgennebel

Die Sonne kommt durch…

Blick auf die Gorges de l'Allier

Straßensperre

Prades im Allier-Tal

Auf dem Camping Municipal von Chilhac

Tag 3: Von Labastide-de-Sérou nach Mane

Sun, 24 Sep 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-09-16.gpx

Tag 4: Von Mane nach Montréjeau

Sun, 24 Sep 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-09-17.gpx

Tag 5: Von Montréjeau nach Mirande

Sun, 24 Sep 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-09-18.gpx

Tag 6: Von Mirande nach Castéra-Verduzan

Sun, 24 Sep 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-09-19.gpx

Tag 7: Von Castéra-Verduzan nach Astaffort

Sun, 24 Sep 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-09-20.gpx

Tag 8: Von Astaffort nach Valence d’Agen

Sun, 24 Sep 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-09-21.gpx

Tag 3: Souillac - Loubressac

Wed, 06 Jul 2022 10:51:09 +0200

GPX-Track: 2018-09-10.gpx

Rocamadour

Gouffre de Padirac

Loubressac

Tag 3: Mazamet - Mons-La Trivalle

Wed, 06 Jul 2022 09:26:32 +0200

GPX-Track: 2017-04-27

Tag 3: Bize-Minervois - Caunes-Minervois

Tue, 05 Jul 2022 16:06:40 +0200

Minerve

Blick über das Aude-Tal auf die Corbières

Auf dem Campingplatz in Caunes

Das «protocole sanitaire» auf dem Campingplatz

GPX-Track: 2020-07-02.gpx

Tag 3: Von Chatillon-Sur-Loire nach Sully-Sur-Loire

Thu, 30 Jun 2022 16:22:54 +0200

GPX-Track: 2022-05-26.gpx

Schon nach wenigen Kilometern sind wir in Briare und fahren dort über die Kanalbrücke, auf welcher der Loire-Seitenkanal die Loire überquert. Mit einer Länge von 662m ist es die zweitlängste Kanalbrücke in Metallbauweise der Welt. Die Stadt Gien lassen wir rechts liegen.

Die Kanalbrücke von Biare

Blick auf Gien

In der Ferne sieht man das Atomkraftwerk von Dampierre am anderen Loire-Ufer. Der Radweg macht hier eine einen seltsamen dreieckförmigen Knick, weit weg von der Loire über das Dorf Saint-Florent. Dort fragen wir ein Ehepaar in unserem Alter nach frischem Trinkwasser. Sie geben uns das bereitwillig, wir kommen ins Gespräch und sie bieten uns Kaffee auf der Terrasse an. So erfahren wir auch, dass der Knick im Radweg darauf zurückzuführen ist, dass der Betreiber des AKW sich aus Sicherheitsgründen gegen einen direkten Radweg entlang der Loire, direkt gegenüber dem Kraftwerk gewehrt hat.

Das Kernkraftwerk Dampierre

Am Nachmittag erreichen wir Sully. Hier beginnt der Teil des Loire-Tals, das auf der Liste des UNESCO-Welkulturerbes steht, und hier steht auch das erste “richtige” Loire-Schloss. Das macht sich auch an der Menge der Besucher bemerkbar. Außerdem ist heute Himmelfahrt und auf dem Campingplatz gegenüber von Sully ist die Zeltwiese voll mit Gruppen und Familien, die mit dem Rad unterwegs sind.

Loire-Brücke in Sully

Blick von der Brücke auf das Schloß von Sully

Auf dem Campingplatz von Sully

Tag 3: Cahors - Fumel

Mon, 16 Sep 2019 17:03:59 +0200

GPX-Track: 2019-09-07.gpx

Tag: Cambo-les-Bains - Hendaye

Thu, 20 Dec 2018 09:03:50 +0100

GPX-Track: 2016-05-19.gpx

Tag Cahors - Cajarc

Thu, 05 Nov 2015 14:48:06 +0100

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_03.gpx

Tag 3: Montech - Cahors

Mon, 04 May 2015 08:44:27 +0200

An einem Seitenkanal entlang geht es nach Montauban. Das Stadtbild mit den vielen Ziegelbauten erinnert an Toulouse. Auf kleinen Nebenstraßen geht es hinauf auf die Hügel des Quercy und erst kurz vor Cahors wieder hinunter ins Tal des Lot-Flusses. Cahors beeindruckt mit seiner ausgedehnten historischen Altstadt, der Kathedrale und dem Pont Valentré. Allein dafür hat sich die Fahrt gelohnt.

Pont Valentré in Cahors

GPX-Track: 2015-04-21.gpx

Radtour 2014, 3.Tag Hausen - Engen

Sat, 06 Sep 2014 09:43:54 +0200

Datum: 03.07.2014 Strecke: Eurovelo 6 / Donauradweg, Hausen im Tal - Engen Entfernung: 58 km Wetter : sonnig Übernachtung : Campingplatz Sonnental, ~??€

3.Tag

GPX-Track: 2014-07-03_0.gpx

Frühjahrstour 2014 - Tag 3: Viladamat - Girona, 97 km

Wed, 28 May 2014 19:48:14 +0200

Zunächstgeht es wieder auf Feldwegen und kleinen Straßen weiter durch die Empordà-Ebene, weitab von den Touristenlagern an der Küste, dann ab Palafrugell auf der Ruta del Tren Petit, einem Radweg auf einer ehemaligen Bahntrasse. Entlang der Küste geht es durch Palamós und Platja D'Aro, typischen Costa-Brava-Bettenburgen, die jetzt noch etwas gespenstsich und ausgestorben wirken. Hinter Platja d'Aro verläuft Pirinexus auf der Ruta del Carrillet einer Via Verde, der ich ab jetzt bis Olot folgen werde. Die Via Verde ist gut ausgebaut, verläuft aber leider streckenweise entlang der Schnellstraße. Dafür findet man überall, vor allem in und bei den ehemaligen Bahnhöfen, gemütliche Einkehrmöglichkeiten und trifft auf erstaunlich viele Tagesradler. Besonders gefällt mir die Einfahrt nach Girona, bergab auf Wohnstraßen und Radwegen. Ich übernachte bei Pau und Carme in Salt. Mit Pau hatte ich schon mehrfach Mailkontakt und der herzliche Empfang bestätigt, dass Pau und Carme ihren Ruf als beliebteste WS-Hosts zwischen Barcelona und Perpignan verdienen. Leider ist die Zeit zwischen ihrem Feierabend und dem Aufbruch zur Arbeit am frühen Morgen viel zu kurz.

Viking Tutorial, Teil 4: Track erstellen

Wed, 11 Aug 2010 12:06:36 +0200

Ein neuer Track wird einer vorhandenen TrackWaypoint-Ebene hinzugefügt. Dazu selektiert man die TrackWaypoint-Ebene und klickt dann auf das Werkzeug "Spur erzeugen" in der Werkzeugleiste.

Jetzt können die Punkte des Tracks mit der Maus auf der Karte erzeugt werden. Beim Setzen des ersten Punkts erscheint ein Dialog-Fenster, in welches man den Namen des Tracks eingibt.

Danach kann man den Track Punkt für Punkt eingeben und den Track mit ESC abschliessen. ein Klick mit der rechten Maustaste löscht den zuletzt erzeugten Punkt. Man gibt am besten zunächst den gesamten Track ein und korrigiert falsch gesetzte Punkte anschließend wie unter "Track bearbeiten" beschrieben. Oder man beendet die Trackeingabe zwischendurch, führt Änderungen durch und setzt dann die Trackeingabe wie unter "Track erweitern" beschrieben fort. Währen der Trackeingabe kann die Karte gezoomt und verschoben werden, ohne dass dadurch die Eingabe unterbrochen wird.

Tag 04: La Bucherie - Corgnac-sur-l’Isle

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-06.gpx

Tag 4: Bouzic - Caïx

Sat, 21 Sep 2024 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2024-09-13.gpx

Tag 4: Loubressac - Les-Quatre-Routes-du-Lot

Wed, 06 Jul 2022 10:51:09 +0200

GPX-Track: 2018-09-11.gpx

Autoire

Château de Castelnau-de-Bretenoux

Brücke über die Dordogne bei Floirac

Auf dem Campingplatz von Les-Quatre-Routes-du-Lot

Tag 4: Mons-La Trivalle - Gignac

Wed, 06 Jul 2022 09:26:32 +0200

GPX-Track: 2017-04-28

Tag 4: Caunes-Minervois - Carcassonne

Tue, 05 Jul 2022 16:07:03 +0200

GPX-Track: 2020-07-03.gpx

Villeneuve-Minervois

Blick auf Salsigne

Das Memorial von Salsigne

Carcassonne

Die Fahrrad-Ecke auf dem Campingplatz von Carcassonne

Tag 4: Von Sully-Sur-Loire nach Orléans

Thu, 30 Jun 2022 16:29:17 +0200

GPX-Track: 2022-05-27.gpx
Der erste Stop heute ist an der Abteikirche von Fleury in Saint-Benoît-sur-Loire. Es ist ertaunlich wenig los, verglichen mit dem Trubel auf dem Campingplatz.

Saint-Benoît-sur-Loire

Die Klosterkirche von Fleury in Saint-Benoît-sur-Loire

Wir brauchen ein paar Kleinigkeiten fürs Fahrrad und machen daher Halt im Fahrradladen in Jargeau. Ich kaufe ein Paar Mini-Pedalhaken zu einem erstaunlich günstigen Preis. Beim Bezahlen zeigt der Verkäufer voller Stolz auf das Etikett. Dort steht: Zéfal 45150 Jargeau.

Bald erreichen wir Orléans, wo wir nach einer kurzen Tour durch die Innenstadt den Zug nach Blois nehmen. Wir haben Glück: Orléans ist ein Kopfbahnhof und in Blois hält der Zug am Bahnsteig am Bahnhofsgebäude, so dass wir den Zug ebenerdig besteigen und verlassen können.

Die Kathedrale Sainte-Croix in Orléans

Rue Jeanne d’Arc in Orléans

Tag 4: Fumel - Clairac

Mon, 16 Sep 2019 17:07:48 +0200

Morgens am Lot

Les pruneaux d'Agen

Villeneuve-du-Lot

La Tour du Roy, Sainte-Livrade-du-Lot

GPX-Track: 2019-09-08_0.gpx

Tag: Hendaye - San Sebastián/Donostia

Thu, 20 Dec 2018 12:01:08 +0100

GPX-Track: 2016-05-20.gpx

Tag Cajarc - Livinhac-le-Haut

Fri, 06 Nov 2015 07:59:32 +0100

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_04.gpx

Tag 4: Cahors - Brengues

Mon, 04 May 2015 08:46:29 +0200

Zunächst geht es auf der Südseite des Lot-Tals Richtung Osten. Anders als die Straße im Norden gehen die kleinen Strassen hier hoch an den Trauf der Felsen. Das ist anstrengend, aber fast autofrei und bietet einen herrlichen Blick auf das Tal. Wieder im Tal, geht es über den in den Fels gehauenen Treidelpfad entlang des Lot nach Saint-Cirq-Lapopie, dem ersten einer Reihe von mittelalterlichen Dörfern auf der Strecke. Ich verlasse das Lot-Tal und folge von nun dem Tal des Célé (Dank an StefanS für den Tipp). Im Vergleich zum Lot-Tal ist hier so gut wie kein Verkehr, im Sommer ist das sicher anders wie man an den vielen Kanu/Kajak-Anlegestellen sehen kann. Die Höhle von Pech Merle lasse ich links liegen, der Abstecher passt zeitlich und konditionsmäßig diesmal leider nicht.

GPX-Track: 2015-04-22.gpx

Radtour 2014, 4.Tag, Engen - Schaffhausen

Sat, 06 Sep 2014 09:56:46 +0200

Datum: 04.07.2014
Strecke: Eurovelo 6 / Donauradweg, Engen - Schaffhausen
Entfernung: 73 km
Wetter : sonnig
Übernachtung : Warmshowers

Storch

Rast am See

Schaffhausen

GPX-Track: 2014-07-04_0.gpx

Frühjahrstour 2014 - Tag 4: Girona - Olot, 59 km

Wed, 28 May 2014 20:26:55 +0200

Zunächst geht es von Girona auf der Ruta del Carrillet fast eben nach Anglès und dann über 30 km konstant hoch auf fast 600m, bevor es dann wieder hinunter nach Olot geht. Ich bin jetzt in der Garrotxa, die mit ihrer Vielzahl von Vulkankegeln beeindruckt. Olot, eine stattliche Kleinstadt, liegt im Zentrum dieses Vulkangebiets. Der Campingplatz La Fageda liegt 3 km ausserhalb und ist nur über eine stark befahrene Strasse zu erreichen. Dafür hat der überwiegend von (derzeit abwesenden) Dauercampern belegte Platz eine schöne Zeltwiese, auf der außer mir nur ein paar Niederländer in Wohnmobilen nächtigen, und kostet auch nur 11,50€. Das Restaurant ist leider geschlossen, aber ein paar hundert Meter entfernt gibt es an der Straße eine nette Kneipe, Menü + 2 Mitjanas für 11€.

Viking Tutorial, Teil 3: Track bearbeiten

Wed, 11 Aug 2010 12:37:20 +0200

Vor der Bearbeitung eines Tracks muss dieser im Ebenen-Fenster ausgwählt werden. Ausserdem muss das Werkzeug "Spurpunkt bearbeiten" aktiv sein.

Wird auf einen Trackpunkt geklickt, dann erscheint das Dialogfenster "Spurpunkt":

Punkte verschieben

Das Fenster "Spurpunkt" wird hierzu nicht nicht benötigt und wird deshalb zur Seite geschoben (nicht geschlossen!). Jetzt kann man Trackpunkte anklicken und mit der Maus verschieben.

Punkte löschen

Der zu löschende Punkt wird angeklickt und durch Klick auf den Button "Löschen" im Spurpunkt-Dialogfenster entfernt.

Punkte am Trackende einfügen

Hierzu wird der Track im Ebenen-Fenster ausgewählt, die rechte Maustaste geklickt und im Popup-Menu die Funktion "Extend track end" angewählt. Der weitere Ablauf entspricht dem Anlegen eines neuen Tracks. Diese Funktion setzt das aktuelle Werkzeug auf "Spur erzeugen". Es muss also anschliessend für die Bearbeitung von Trackpunkten wieder auf "Trackpunkt bearbeiten" gesetzt werden.

Punkte in den Track einfügen

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Tag 05: Corgnac-sur-l’Isle - Montignac

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-07.gpx

Tag 5: Caïx - Vers

Sat, 21 Sep 2024 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2024-09-14.gpx

Tag 4: Chilhac - Issoire

Sat, 25 May 2024 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2024-05-18.gpx

Die Straße verläuft jetzt oberhalb des Flusses durch das Allier-Tal. Kurz vor Brioude weitet sich das Tal und geht in die Limagne-Ebene über, durch die mein Weg die nächsten Tage führen wird. Gegen Mittag komme ich in Brioude an. Es beginnt erneut zu regnen, so dass nicht groß Sightseeing möglich ist. Aber ich war hier ja schon zweimal. Auf dem Platz hinter der Basilika ist bayerisches Volksfest, mit Blaskapelle und Bier-Ausschank. Aber bei dem Regen ist eine Brotzeit auf den Bierbänken keine Option.

Am Nachmittag geht es auf Nebenstraßen rechts und links des Allier weiter, immer wieder mal mit einem kleinen Regenschauer. Die letzten Kilometer vor Issoire führen über eine ziemlich öde Ebene und zuletzt durch ein Industriegebiet. In Issoire fahre ich direkt auf den Campingplatz, auf dem ich vor vier Jahren schon einmal gewesen bin. Der Platz ist sehr weitläufig angelegt und gut ausgestattet, mit 9,50€ trotzdem recht günstig.

Lavoûte-Chilhac

Basilika von Brioude

Ein Vulkan

Tag 5: Von Montoulieu nach Gignac

Wed, 14 Jun 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-06-05.gpx

Hängebrücke über den Hérault in St.Bauzille-de-Putois

Saint-Étienne-d’issensac in den Gorges de l’Hérault

In den Gorges de l’Hérault

Tag 5: Les-Quatre-Routes-du-Lot - Donzenac

Wed, 06 Jul 2022 10:51:09 +0200

GPX-Track: 2018-09-12.gpx

Les-Quatre-Routes-du-Lot

Turenne

Bahnlinie Figeac - Brive-la-Gaillarde

Abendessen auf dem Campingplatz

Tag 5: Gignac - Saint-Hippolyte-du-Fort

Wed, 06 Jul 2022 09:26:33 +0200

GPX-Track: 2017-04-29

Tag 5: Carcassonne - Rennes-Les-Bains

Tue, 05 Jul 2022 16:07:52 +0200

Zwischen Carcassonne und Limoux

Limoux

Alet-les-Bains

Auf dem Campingplatz von Rennes-les-Bains

GPX-Track: 2020-07-04.gpx

Tag 5: Von Blois nach Amboise

Thu, 30 Jun 2022 16:44:20 +0200

GPX-Track: 2022-05-28.gpx
Der Campingplatz in Blois liegt fünf Kilometer außerhalb, ist sehr groß, mit wenig Bäumen, unfreundlichem Personal und einem eigenartigen Platzzuteilungssystem. Das hat den Charme eines typischen Großstadtplatzes und wir sind froh, hier wieder weg zu sein.

Blick auf Blois

Der Tag heute ist reserviert für die Besichtigung des Schloßparks von Chaumont auf halber Strecke zwischen Blois und Amboise, wo jeden Sommer ein Internationales Gartenfestival stattfindet. Das ist eine Art Bundesgartenschau mit Schwerpunkt auf künstlerischer Gartengestaltung. Auch eine Ausstellung von Kunstinstallation in den Gebäuden gehört dazu. Wie zu erwarten hat es am Eingang eine lange Warteschlange, aber zum Glück geht es flott voran. Mich beeindrucken vor allem die Kunstinstallationen. Im Park herrscht großes Gewusel und drückend heiß ist es auch.

Das Schloß von Chaumont-sur-Loire

Tropisches Gewächshaus im Park von Chaumont

Im Park von Chaumont

Zwischen Chaumont und Amboise führt der Radweg mehrmals von der Ebene hinauf auf die Hügel, zum Teil über recht heftige Anstiege. Immerhin bekommt man so, anders als unten an der Loire, ein wenig von den Weinbergen zu sehen. Der Campingplatz in Amboise ist zwar sehr groß, aber gibt es gibt eine große Campingwiese mit vielen Picknicktischen. Auch hier hat es wie an den vergangenen Tagen viele Familien, die mit dem Fahrrad unterwegs sind.

Auf dem Campingplatz von Amboise

Tag 5: Clairac - St.Hilaire-de-Lusignan (Agen)

Mon, 16 Sep 2019 17:20:11 +0200

Campingplatz Clairac

Die Garonne

Am Canal latéral de la Garonne

Port-Sainte-Marie

Clermont-Dessous

GPX-Track: 2019-09-09.gpx

Tag: San Sebastián/Donostia - Ainhoa

Thu, 20 Dec 2018 12:05:35 +0100

GPX-Track: 2016-05-21.gpx

Tag Livinhac-le-Haut - Estaing

Fri, 06 Nov 2015 08:33:16 +0100

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_05.gpx

Tag 5: Brengues - Villefranche-de-Rouergue

Mon, 04 May 2015 08:48:44 +0200

Zunächst folge ich weiter dem Célé-Tal bis nach Figeac, einer ruhigen Kleinstadt mit historischem Stadtkern. Es geht jetzt wieder nach Süden und damit rauf und runter, sei es weil die Flußtäler quer zur Hauptrichtung verlaufen (Lot, Tarn) oder nicht durchgängig befahrbar sind (Aveyron). Von Figeac geht es hinauf nach Capdenac-le-Haut auf dem Fels über dem Lot-Tal. Die vielen jetzt noch geschlossenen Kunsthandwerkläden lassen ahnen, dass hier im Sommer ordentlicher Touristenbetrieb herrscht. Jetzt ist das Dorf wie ausgestorben. Ein paar km hinter Capdenac-Gare biege ich wieder von der Hauptstrasse ab und lande auf einem breiten Feldweg, der schnurgerade über die Causse führt. Der Sandbelag ist wegen des nächtlichen Regens aufgeweicht, was die die Fahrt recht mühsam macht, und ich bin froh, kurz vor Villeneuve-d’Aveyron wieder auf den Asphalt zurückzukehren. Villeneuve, auf halbem Weg zwischen Lot- und Aveyron-Tal, beeindruckt durch seinen komplett erhaltenen befestigten, mittelalterlichen Ortskern. Das Provinzstädtchen Villefranche-de-Rouergue macht dagegen trotz historischer Kulisse einen etwas schmuddeligen Eindruck.

GPX-Track: 2015-04-23.gpx

Radtour 2014, 5.Tag, Schaffhausen - Waldshut

Sat, 06 Sep 2014 10:13:30 +0200

Datum: 05.07.2014
Strecke: Eurovelo 6 / Donauradweg, Schaffhausen - Waldshut
Entfernung: 48 km
Wetter : starker Regen am Vormittad, nachmittags sonnig
Übernachtung : Rhein-Camping Schmittenau

Schaffhausen

Der Rhein

Waldshut

GPX-Track: 2014-07-05_0.gpx

Frühjahrstour 2014 - Tag 5: Olot - Sant Joan de les Abadesses, 51 km

Wed, 28 May 2014 20:29:53 +0200

Pirinexus führt jetzt über die N260a Richtung Sant Joan de les Abadesses, zunächst zum Coll de Coubet (970m), 550 Hm auf 10 km. Anstatt nach Sant Joan abzufahren geht es weiter auf der wenig befahrenen N260a zum Coll de Canes (1120m) und hinunter nach Ripoll. Die Besichtigung der Klosterkirche dort spare ich mir, da ich hier schon mehrfach gewesen bin. Von Ripoll nach Sant Joan führt wieder ein Bahntrassenweg, die Ruta del Ferro. In Sant Joan genehmige ich mir im Café im ehemaligen Bahnhof ein Entrepà mit Botifarra und bin überrascht, dass letztere nicht wie zu Hause schwarz ist sondern weiß. Der Campingplatz liegt 4,5km hinter Sant Joan, wieder ein nahezu ausgestorbener Dauercamperplatz, aber leider ohne Zeltwiese, 11€.

Tag 06: Montignac - Souillac

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-08.gpx

Tag 6: Vers - Figeac

Sat, 21 Sep 2024 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2024-09-15.gpx

Tag 5: Issoire - Dallet

Sat, 25 May 2024 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2024-05-19.gpx

Schreck beim Abbau des Zelts: eine der beiden Stangen, die das Zelt aufspannen ist gebrochen. Was tun? Das Reparaturset enthält alles Nötige, um so einen Bruch zumindest provisorisch zu reparieren. Ich entscheide mich daher erst mal dafür, weiter zu fahren.

Auf dem ersten Teil der heutigen Strecke gibt es am Allier nur die Autobahn. Die Véloroute V70 verläuft hier weiter östlich durch die Hügel. Da mir das zu anstrengend ist, fahre ich nach einer kurzen Runde durch Issoire weiter im Westen auf langweiligen und meist kilometerlang schnurgeraden Landstraßen und erreiche bei Longues wieder den Allier. Die Strecke und die Orte kommen mir bekannt vor. Später stelle ich fest, dass ich hier vor vier Jahren schon einmal gefahren bin. Wieder näher am Fluss geht es bis zum Campingplatz “Les Ombrages” in Dallet, der von einem niederländischen Paar geführt wird.

Beim Aufbauen des Zelts bricht dieselbe Stange an einer anderen Stelle. Mir ist gleich klar, dass da erst mal nichts zu machen ist. Ich erkundige mich bei der Betreiberin, ob sie auch feste Unterkünfte vermietet. Eigentlich um diese Jahreszeit nicht, aber um mir aus der Patsche zu helfen, richtet sie die eine “Roulotte” her, die es auf dem Platz gibt. Das ist eine einfache Hütte mit zwei einfachen Betten. Und ich bekomme das auch noch für einen Sonderpreis.

In Vichy gibt es einen Décathlon, der morgen trotz Pfingstmontag geöffnet ist. Vielleicht gibt es dort Ersatz. Allerdings macht die Homepage wenig Hoffnung. Wenn es nicht klappt, kann ich übermorgen mit dem Zug von Vichy aus nach Perpignan fahren. Ich reserviere sicherheitshalber ein Hotel in Vichy.

Ehemalige Benediktinerabteikirche Saint-Austremoine in Issoire

In der Ferne zu erkennen: Die Monts Dore mit dem Puy de Sancy

Résistance-Gedenkstein

Roulotte auf dem Campingplatz in Dallet

Tag 6: Von Gignac nach La Tour-sur-Orb

Wed, 14 Jun 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-06-06.gpx

Lac du Salagou

Die “Ruffes” des Salagou

An der Auffahrt zum Col de la Merquière

Noch 1,2km…

Blick ins Tal des Orb

Tag 6: Donzenac - Tursac

Wed, 06 Jul 2022 10:51:09 +0200

GPX-Track: 2018-09-13.gpx

Terrasson-Lavilledieu

Châteue de Losse

Saint-Léon-sur-Vézère

Im Tal der Vézère

La Roque Saint-Christophe

Tag 6: Saint-Hippolyte-du-Fort - Alès

Wed, 06 Jul 2022 09:26:33 +0200

GPX-Track: 2017-04-30

Tag 6: Rennes-Les-Bains - Corneilla

Tue, 05 Jul 2022 16:08:15 +0200

Der Pech de Bugarach

Am höchsten Punkt der Tour

Blick auf die Gorges de Galamus

In den Gorges de Galamus

Blick auf den Canigou

GPX-Track: 2020_07_05.gpx

Tag 6: Von Amboise nach Sainte-Maure-de-Touraine

Thu, 30 Jun 2022 16:48:52 +0200

GPX-Track: 2022-05-29.gpx

Blick auf Amboise

In Amboise ist am Sonntagmorgen großer Markt am Ufer der Loire, wo der der Radweg aus der Stadt führt. Nach einigen Kilometern entfernt sich der Radweg von der Loire und führt über die Hügel in Richtung Tours, das wir am späten Vormaittag erreichen. Wir besichtigen das übersichtliche Stadtzentrum und die Kathedrale und essen in einer Crêperie zu Mittag, bevor meine Mitfahrerin den Zug zurück nach Nevers nimmt.

Fachwerkhäuser in der Altstadt von Tours

Der Bahnhof ist ein imposantes Gebäude und erinnert mich an den Bahnhof von Limoges. Interessant sind die Keramik-Fresken in der Bahnhofshalle, auf denen 18 Städte und Regionen dargestellt sind, die man von hier aus mit dem Zug erreichen kann bzw. konnte.

Ich verlasse jetzt die Loire und fahre in Richtung Süden weiter. Hier folge ich wie auch in den nächsten Tagen der Radroute Eurovelo 3. Diese Route führt von Trondheim nach Santiago de Compostella entlang der Pilgerwege und wird daher auch Pilger-Route genannt. Die wenigen Radreisenden, die ich treffe, haben auch meist Santiago als Reiseziel.

Am Stadtrand von Tours überquere ich den Cher und kurze Zeit danach die Indre, beides Nebenflüsse der Loire und Namensgeber mehrerer Departements. Am Campingplatz in Veigne an der Indre fahre ich vorbei, es ist noch zu früh am Tag, das Wetter ist gut und die Strecke flach. Ab hier führt die EV3-Route über eine eintönige Ebene mit wenigen Dörfern und Maisfeldern bis zum Horizont.

Erst kurz vor dem heutigen Tagesziel Sainte-Maure-de-Touraine wird es etwas hügelig. Dort findet heute ein Radrennen statt und die Ortsmitte ist für den Verkehr gesperrt. Ich fahre direkt zum Campingplatz. Ausser drei anderen Radfahrern ist der Platz menschenleer. Ich baue mein Zelt auf und fahre zum Pizza-Service beim nahegelegenen Einkaufszentrum. Es gibt Tische zum Essen vor Ort, die Pizza ist ordentlich und das Bier kühl.

Campingplatz von Sainte-Maure-de-Touraine

Tag: Ainhoa - St.Jean-Pied-de-Port

Thu, 20 Dec 2018 12:10:41 +0100

GPX-Track: 2016-05-22.gpx

Tag Estaing - Saint-Saturnin-de-Lenne

Fri, 06 Nov 2015 08:36:56 +0100

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_06.gpx

Tag 6: Villefranche-de-Rouergue - Albi

Mon, 04 May 2015 08:53:40 +0200

Gemäß meiner Planung sollte dies die Königsetappe der Tour sein, 70 km mit vier steilen Anstiegen von jeweils etwa 200hm und vielen Aufs und Abs dazwischen. Aber die letzten Tage haben an der Kondition gezehrt, und nach dem zweiten Anstieg hinauf nach Najac - noch einem Dorf aus der Serie "die schönsten Dörfer Frankreich", an denen man sich auch irgendwann mal satt gesehen hat - und weil in Laguepie gerade der Zug in den Bahnhof einfährt, entscheide ich mich spontan diesen bis Gaillac zu nehmen. Von Gaillac geht es dann flach am Tarn entlang hinein nach Albi. "Changement de décor", wie der Franzose sagt, die Architektur wird nicht mehr von Kalkstein geprägt sondern wie in Toulouse und Montauban von den Ziegeln. Seit Toulouse ist Albi auch wieder die erste Stadt mit einer ordentlichen Fahrradinfrastruktur, Radspuren auf den Hauptstraßen, in Gegenrichtung befahrbare Einbahnstraßen, Abbiegeerlaubnis an Ampeln, ordentliche Bügel zum Anketten.

Pont St.Blaise über den Aveyron bei Najac

Albi

GPX-Track: 2015-04-24_1.gpx

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Radtour 2014, 6.Tag, Waldshut - Basel/Huningue

Sat, 06 Sep 2014 10:15:29 +0200

Datum: 06.07.2014
Strecke: Eurovelo 6 / Waldshut - Basel/Huningue
Entfernung: 60 km
Wetter : nachmittags starkes Gewitter
Übernachtung : Camping “Petit Port” Huningue,

Am Rhein

Fahrradparkplatz

Basel

Basel, am Rhein

GPX-Track: 2014-07-06_0.gpx

Frühjahrstour 2014 - Tag 6: Sant Joan de les Abadesses - Prats-de-Mollo, 42 km

Wed, 28 May 2014 20:31:12 +0200

In Camprodon habe halte ich am ersten Café. Dort sitzt auch ein französisches Radreisepaar, auf der Fahrt von Paris nach Andalusien. Im Gespräch stellen wir fest, dass es sich um die beiden handelt, deren Warmshowers-Anfrage ich wegen meiner Abwesenheit abgelehnt hatte. Quines coses... Bevor es zum letzten und höchsten Pass der Reise, dem Coll d'Ares (1513m) hochgeht, decke ich mich in Camprodon noch mit einer Auswahl der deftigen Wurstpezialitäten ein, für die der Ort bekannt ist. Da war ich schon mal mit dem Rad oben, allerdings ohne Gepäck und mit ein paar Jahren weniger auf dem Buckel. Die Temperaturen sinken und dunkle Wolken ziehen auf. Aber wie so oft in den Pyrenäen bleiben die Wolken zwischen den Bergen hängen und der befürchtete Regen bleibt aus. Die Auffahrt geht in die Beine, aber die Abfahrt nach Prats-de-Mollo lässt das schnell vergessen. Der Camping Municipal in Prats ist schon gut frequentiert. Zwischen fest instalierten Mobilhomes mit Vorgarten und Pastis-trinkenden Prolls ist es ungemütlich.

Tag 07: Souillac - Saint-Mamet-la-Salvetat

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

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Tag 7: Figeac - Larnagol

Sat, 21 Sep 2024 07:01:10 +0200

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Tag 6: Dallet - Vichy

Sat, 25 May 2024 07:01:10 +0200

Heute folge ich bis nach Vichy der Véloroute V70, die hier provisorisch über größere und kleinere Landstraßen führt. Erst ab St.Yorre geht es über Radwege abseits des VerkehrsZweimal suche ich Schutz vor dem Regen an einer Bushaltestelle.

Wie befürchtet hat der Décathlon in Vichy weder Zeltstangen noch Reparatursets. Also geht es ins Hotel Première Classe in Bellerive. Ich hatte am Morgen noch angerufen und nachgefragt, ob ich das Rad mit aufs Zimmer nehmen kann. Das sei ok und man hat mir zudem ein Zimmer im Erdgeschoß zugeteilt, so dass ich das Rad nicht die Treppe hochtragen muss.

GPX-Track: 2024-05-20.gpx

Ein an die alte Brücke angedockter Radweg

Der Puy de Dôme ganz weit weg

Eine kleine Mineralquelle im Vorort von Vichy

Ein letztes mal Schutz vor dem Regen im Wartehäuschen

Die Source des Célestins in Vichy

Tag 7: Von La Tour-sur-Orb nach Courniou

Wed, 14 Jun 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-06-07.gpx

Campingplatz in La Tour-sur-Orb

Der Orb zwischen La Tour-sur-Orb und Bédarieux

Das Eisenbahn-Viadukt von Bédarieux

Auf der Voie Verte

Das Caroux-Massiv

Die Gorges d’Héric

Camping auf dem Bauernhof in Courniou

Tag 7: Tursac - Cubjac

Wed, 06 Jul 2022 10:51:10 +0200

GPX-Track: 2018-09-14.gpx

Château de Marzac

Bei Les Eyzies-de-Tayac

Saint-Antoine-d’Auberoche

Tag 7: Alès - Aubenas

Wed, 06 Jul 2022 09:26:33 +0200

GPX-Track: 2017-05-01

Tag 7: Von Sainte-Maure-de-Touraine nach Bonneuil-Matours

Thu, 30 Jun 2022 16:55:06 +0200

GPX-Track: 2022-05-30.gpx

Am Morgen fahre ich erst mal in die Ortsmitte, in die ich gestern wegen des Radrennens nicht hinein kam. Im Zentrum hat es auf einem netten kleine Platz alles, was man braucht: Bäckerei, zwei Cafés,…

Auf der Landstraße sehe ich am Straßenrand bei einem Feldkreuz, dem Croix de la Liberté, zwei Männer über Landkarten gebeugt diskutieren. Normale Wanderer scheinen das nicht zu sein. Auf meine Frage, was sie hier machen, erklären sie mir, dass sie, wie ich schon vermutet hatte, für die Fédération Française de la Randonnée Pédestre (FFRP) unterwegs seien und den hier vorbei führenden Fernwanderweg erkunden und überprüfen. Als ich erzähle, dass ich bei Openstreetmap aktiv bin, reagieren sie zurückhaltend. Offenbar wissen sie von dem ständigen Konflikt zwischen OSM und FFRP, wenn es darum geht, ob die GR-Fernwanderwege in OSM erfasst werden dürfen.

“La croix de la liberté”

In Maillé, dem ersten Ort auf der heutigen Strecke, gibt es ein Maison du Souvenir. Es ist zwar noch geschlossen, aber den Info-Tafeln entnehme ich, dass hier an das Massaker von Maillé erinnert wird, bei dem 1944 124 der etwa 500 Einwohner umgebracht wurden. Ich fahre zum Friedhof, wo es einen Gedenkstein mit den Namen der Opfer, darunter auch viele Kinder, gibt.

Gedenkstätte in Maillé

Bei Nouâtre erreiche ich die Vienne, den Fluss, dem ich ab jetzt mehr oder weniger in Richtung Süden folgen werde. Ohne große Steigungen führt die Route über kleine Landstraßen nach Châtellerault, das ich gegen Mittag erreiche.

Die Vienne bei Nouâtre

Da das Gas in der Kartusche zur Neige geht, möchte ich mir hier Ersatz beschaffen. Im Intermarché, wo ich meinen täglichen Einkauf erledige, suche ich leider vergeblich danach. Es gibt einen Decathlon und einen Intersport im Gewerbegebiet am Stadtrand. Das beschert mir eine kleine Runde durch die tristen Vororte, denen man die industrielle Vergangenheit der Stadt ansieht, auf die andere Seite der Vienne. Bei Decathlon gibt es kein Gas mehr, dafür hat Intersport sogar Schraubkartuschen.

“La Manu”, ehemalige Waffenmanufaktur in Châtellerault

Von Châtellerault sind es nur noch knapp 20 km bis zum Campingplatz in Bonneuil-Matours, einem etwas verschlafen wirkenden Ort, rund um dessen zentralem Platz es aber viele Geschäfte gibt, auch einen Coop mit ordentlichem Lebensmittelangebot. Auf dem parkartig angelegten Campingplatz direkt an der Vienne bin ich der einzige Gast.

Tag 7: Ceyrat - Saint-Yorre

Mon, 12 Apr 2021 08:45:17 +0200

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GPX-Track: 2020-09-04.gpx

Tag: St.Jean-Pied-de-Port - Aren

Thu, 20 Dec 2018 12:18:27 +0100

GPX-Track: 2016-05-23.gpx

Tag: Ruhetag in Saint-Saturnin-de-Lenne

Sun, 08 Nov 2015 12:14:49 +0100

Tag 7: Albi - Castres

Mon, 04 May 2015 08:57:32 +0200

Die Strecke führt nahezu komplett über die Voie Verte des Droits de l'Homme, einen Bahntrassenweg mit wenig Abwechslung und keinem erkennbaren Bezug zu den Menschenrechten. Castres ist zwar ein nettes Provinzstädtchen, schneidet aber im Vergleich zu den vorherigen Etappenorten mangels Masse an spektakulärer Architektur schlecht ab. Das gilt auch für meine weiteren Bewertungskriterien, Radinfrastruktur (keine) und OpenStreetMap-Datenqualität (mies). Der freundliche Empfang am Campingplatz und dass ich dort abends die Geräuschkulisse des Rugby-Matches Castres gegen Clermont genießen darf, versöhnt mich zumindest wieder ein wenig mit der Stadt.

Castres

Jean Jaurès

GPX-Track: 2015-04-25.gpx

Radtour 2014, 7.Tag, Huningue - Altkirch

Sat, 06 Sep 2014 10:19:54 +0200

Datum: 07.07.2014
Strecke: Eurovelo 6 Huningue - Altkirch
Entfernung: 61 km
Wetter : regnerisch
Übernachtung : Camping Les Acacias, Altkirch, ??€

Da es in der Gegend sonst keinen Campingplatz gibt, verlassen wir 15 km hinter Mulhouse den EV6, um nach Altkirch zu fahren. Der Campingplatz ist gut ausgestattet und bietet viel Platz, aber kaum Schatten, was angesichts des Regens nicht weiter tragisch ist. Eigenartigerweise ist das große Gelände, das ein wenig an einen Sportplatz erinnert, praktisch leer, außer uns nur zwei oder drei andere Camper.

Am Canal de Huningue

Am Canal de Huningue, kurz vor der Einmündung in den Grand Canal d'Alsace

Am Canal du Rhône au Rhin kurz vor Mulhouse

Ravioli mit Regenwasser

GPX-Track: 2014-07-07_0.gpx

Frühjahrstour 2014 - Tag 7: Prats-de-Mollo - Corneilla-la-Rivière, 76 km

Wed, 28 May 2014 20:32:14 +0200

Jetzt kann man es bis Arles-sur-Tech auf der D115 rollen lassen. Ab dort geht verläuft Pirinexus wieder abseits der D115, zunächst auf Feldwegen und Nebenstrassen und ab Amélie-les-Bains auf dem erst im März fertigestellten Abschnitt der Voie Verte en Pays Pyrénées Méditerranée. Diese verläuft auf der ehemaligen Bahnstrecke Elne-Amélie, ist fast durchgehend mit Betonbelag versehen und die Brückenkonstruktionen der Bahnlinie wurden original erhalten. Ab Céret geht es dann wieder auf Feldwegen, etwas holprig, dann am Baggersee in Saint-Jean-Pla-de-Corts vorbei nach Le Boulou. Jetzt habe ich es eilig, wieder heim zu kommen und nehme den kürzesten Weg nach Hause, wo ich am Nachmittag ziemlich k.o. ankomme.

Tag 08: Saint-Mamet-la-Salvetat - Livinhac-le-Haut

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-10.gpx

Tag 8: Larnagol - Cahors

Sat, 21 Sep 2024 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2024-09-17.gpx

Tag 7: Rückreise

Sat, 25 May 2024 07:01:10 +0200

Der TER nach Lyon fährt um 07:36. Das Hotel liegt gegenüber von Vichy auf der anderen Seite des Allier und es sind nur knapp 3km bis zum Bahnhof. Der Zug fährt pünktlich los und kommt auch pünktlich in Lyon an. Nach kurzem Aufenthalt geht es weiter nach Avignon und von dort direkt nach Perpignan, wo ich mit wenigen Minuten Verspätung gegen 17 Uhr ankomme.

Wieder waren die sechs Fahrradplätze in den Zügen nie komplett belegt. Das SNCF-Personal war beim Ein- und Aussteigenimmer anwesend und hat auch dafür gesorgt, dass die Klappsitze bei den Fahrradplätzen nicht von Fahrgästen ohne Rad okkupiert wurden. In Avignon wurden Radfahrer (eigentlich nur die “Via-Rhona-Radfahrer”) auf den Informationsschirmen darauf hingewiesen, dass Fahrradplätze in den TERs der Region Sud an Wochenenden vorab reserviert werden müssen.

Tag 8: Von Courniou nach Lézignan-Corbières

Wed, 14 Jun 2023 09:01:36 +0200

GPX-Track: 2023-06-08.gpx

Tag 8: Cubjac - Tocane-Saint-Apre

Wed, 06 Jul 2022 10:51:10 +0200

GPX-Track: 2018-09-15.gpx

Périgueux, Château Barrière

Périgueux

Eine kleine Steigung…

Tag 8: Ruhetag in Aubenas

Wed, 06 Jul 2022 09:26:33 +0200

Tag 8: Von Bonneuil-Matours über Poitiers nach Chauvigny

Thu, 30 Jun 2022 17:09:33 +0200

GPX-Track: 2022-05-31.gpx
Heute verlasse ich den Eurovelo 3 und die Vienne für einen Abstecher nach Poitiers. Der Weg dorthin führt durch den Eichenwald des Forêt de Moulière, eines der größten Waldgebiete in der Region.

Forêt de Moulière

Die Gassen der Altstadt von Poitiers sind steil und holprig, aber die Anstrengung lohnt sich. Das ist es bei weitem die größte und am besten erhaltene Altstadt bisher auf dieser Tour.

Poitiers, Notre-Dame-la-Grande

Poitiers, Kathedrale

Auf der Weiterfahrt führt mich das Navi auf eine mehrspurige Ausfallstraße. Das ist kein Problem, denn die rechte Fahrspur ist komplett für den Radverkehr reserviert. Interessant sind vor allem auch die Ausfahrten, die so gestaltet sind, dass ausfahrende Fahrzeuge den geradeaus fahrenden Radfahrern Vorfahrt gewähren.

Poitiers, Radspur auf der Ausfallstraße

Poitiers, Radspur an einer Ausfahrt

Die Fahrt zurück an die Vienne ist unspektakulär, keine Steigungen, viel Äcker und Felder, wenig Wald. Chauvigny ist eine nette Kleinstadt mit einer kleinen aber imposanten mittelalterlichen Altstadt auf dem Hügel. Der Campingplatz unterhalb der Altstadt ist gut ausgestattet. Ich nutze das für eine große Waschaktion. Am späten Nachmittag fahre ich noch hoch zur Altstadt.

Chauvigny, Donjon de Gouzon

Chauvigny, Collégiale Saint-Pierre

Chauvigny, Château des Évêques de Poitiers

Tag 8: Saint-Yorre - Châtel-de-Neuvre

Mon, 12 Apr 2021 08:50:25 +0200

GPX-Track: 2020-09-05.gpx

Tag: Aren - Pau

Thu, 20 Dec 2018 12:20:30 +0100

GPX-Track: 2016-05-24.gpx

Tag: Saint-Saturnin-de-Lenne - Sainte-Enimie

Sun, 08 Nov 2015 12:13:16 +0100

Heute liegt der Übergang vom Lot zum Tarn vor uns, die uns über den Causse de Sauveterre auf über 900m Höhe führen wird. Aber zunächst geht es bei frischen Temperaturen und leider auch Nebel auf einer 5km langen Abfahrt von St.Saturnin wieder ins Lot-Tal hinunter. Hinter der Brücke machen wir eine Kaffeepause in einem kleinen Café, in dem die Zeit vor Jahrzehnten stehen geblieben scheint.

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_08.gpx

Tag 8: Castres - Saint-Martin-Lalande

Mon, 04 May 2015 08:59:32 +0200

Zum Abschluss hatte ich mir aufgrund der Tipps im Forum die Fahrt übder die Montagne Noire in Richtung Carcassonne vorgenommen. Da der Wetterbericht Regen und starken SO-Wind angekündigt hatte und am Morgen der Wind auch schon kräftig blies, habe ich die Alternative über Revel nach Castelnaudary gewählt. In Revel haben mir zwei Passanten unabhängig voneinander die Fahrt entlang der Rigole du Canal du Midi empfohlen. Kurzentschlossen habe ich abweichend von der direkten Route diesen Weg genommen. Das hat mir zwar zusätzlich km gekostet vor allem die letzten zwei Stunden durch starken Regen und heftigen Gegenwind eingebracht, hat sich aber trotzdem gelohnt. Die Rigole ist ein Kanal, über den der Canal du Midi mit Wasser versorgt wird. Der Radweg ist angenehm zu fahren, er ist im Vergleich zu den meisten französischen Voies Vertes weniger aufwändig und normgerecht angelegt, was ihm einen ursprünglichen und naturnahen Charakter verleiht.

Rigole du Canal du Midi

GPX-Track: 2015-04-26.gpx

Radtour 2014, 8.Tag, Altkirch - L’Isle-sur-le-Doubs

Sat, 06 Sep 2014 10:26:24 +0200

Datum: 08.07.2014
Strecke: Eurovelo 6 Altkirch - L’Isle-sur-le-Doubs
Entfernung: 72 km
Wetter : regnerisch
Übernachtung : Camping Les Lumes *** , L’Isle-sur-le-Doubs, ??€

GPX-Track: 2014-07-08_0.gpx

Tag 09: Livinhac-le-Haut - Villefranche-de-Rouergue

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-11.gpx

Rückreise

Sat, 25 May 2024 07:01:10 +0200

Tag 9: Tocane-Saint-Apre - La Roche-Chalais

Wed, 06 Jul 2022 10:51:10 +0200

GPX-Track: 2018-09-16.gpx

Tag 9: Aubenas - Beauchastel

Wed, 06 Jul 2022 09:26:33 +0200

GPX-Track: 2017-05-03

Tag 9: Von Chauvigny nach Moussac

Thu, 30 Jun 2022 17:13:49 +0200

GPX-Track: 2022-06-01.gpx
Heute früh geht es erst mal gemütlich entlang der Vienne weiter in Richtung Süden.

Kunst am Wegrand

Kirche in Salles-en-Toulon

Am Horizont ist schon bald das Atomkraftwerk von Civaux zu sehen. Die Straße führt direkt daran vorbei.

Atomkraftwerk Civaux

Im Kontrast dazu steht die merowingische Nekropole am Ortseingang von Civaux. Auch sonst hat der kleine Ort, dessen Geschichte bis in die gallisch-römische Zeit zurückgeht, einiges zu bieten, Wikipedia.

Merowingische Nekropole in Civaux

Die Mittagspause mache ich an einem kleinen Baggersee in Civaux.

Rast am Weiher von Civeaux

Hinter Lussac führt der zu Hause vorbereitete GPX-Track auf einen unbefestigten Weg auf einer ehemaligen Bahntrasse. Nach den OSM-Daten verläuft hier die Eurovelo-3-Radroute. Anfangs ist der Weg noch gut zu fahren, aber das ändert sich bald und daus dem Feldweg wird ein einspuriger, holpriger Pfad. Ich bin froh, als es nach etwa acht Kilometern wieder auf der Straße weiter geht. Kurze Zeit später kommt aber nochmal ein Stück unbefestigte Bahntrasse, noch schlechter zu fahren als der Abschnitt zuvor.

Ehemalige Bahnlinie an der Vienne

Als es wieder auf der Straße weiter geht, bin ich schon fast am heutigen Tagesziel in Moussac. Der kleine Camping Municipal liegt etwas ausserhalb beim Sportplatz direkt an der Vienne. Auch hier sind außer mir nur zwei oder drei andere Camper. In der Nacht hat es ein ordentliches Gewitter.

Auf dem Campingplatz von Moussac

Abendessen

Tag 9: Châtel-de-Neuvre - Digoin

Mon, 12 Apr 2021 08:52:08 +0200

binary comment

GPX-Track: 2020-09-06.gpx

Tag: Sainte-Enimie - Millau

Sat, 28 Nov 2015 19:19:27 +0100

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_09.gpx

Radtour 2014, 9.Tag, L’Isle-sur-le-Doubs - Besançon

Sat, 06 Sep 2014 19:22:20 +0200

Datum: 09.07.2014
Strecke: Eurovelo 6, L’Isle-sur-le-Doubs - Besançon
Entfernung: 62 km
Wetter : regnerisch, nachmittags starker Regen
Übernachtung : La Plage***, Chaleuze

Der Doubs bei Clerval

Zwischen Clerval und Baume-les-Dames

GPX-Track: 2014-07-09_0.gpx

Tag 10: Laguépie - Monestiés

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-12.gpx

Tag 10: La Roche-Chalais - Coutras, Bordeaux

Wed, 06 Jul 2022 10:51:11 +0200

Am Morgen fahre ich gemütlich die 18km bis zum Bahnhof in Coutras. Dort nehme ich den Zug nach Bordeaux und erspare mir so die Fahrt durch die Vororte. Vom Bahnhof St.Jean sind es noch gut 10km bis zum Campingplatz im Norden der Stadt. Der Campingplatz liegt an einem Baggersee und hat eine recht große Fläche für nicht motorisierte Camper. Ausserdem gibt es an der Rezeption ein ausreichendes Angebot an Lebensmitteln, so dass ich mir eine Einkaufsfahrt sparen kann.

Campingplatz Bordeaux

Am nächsten Tag mache ich eine kleine Tour durch die Pinienwälder im Norden von Bordeaux. Das Wetter ist nicht besonders gut, wolkig und auch etwas Regen.

Tags darauf fahre ich mit dem Zug zurück nach Perpignan.

GPX-Track: 2018-09-17.gpx

Tag 10: Beauchastel - Saint-Romans

Wed, 06 Jul 2022 09:26:33 +0200

GPX-Track: 2017-05-04

Tag 10: Digoin - Pouilly-sous-Charlieu

Mon, 12 Apr 2021 08:53:24 +0200

GPX-Track: 2020-09-07.gpx

und 10.Tag: Rückreise

Thu, 20 Dec 2018 16:04:41 +0100

Die Rückfahrt gestaltete sich umständlicher als geplant. Während der Tour hatte ich mich nur wenig über das aktuelle Zeitgeschehen informiert. Dass gerade ein flächendeckender Streik der Bahnbediensteten begann, erfuhr ich daher erst, als ich frühmorgens am Bahnhof von Pau ankam und beim Blick auf die Anzeigetafel erfuhr, dass an diesem Tag keine Züge verkehrten. Ob die Ersatzbusse das Fahrrad mitnehmen würden, konnte man am Schalter nicht sagen. Das müsse man mit dem Busfahrer klären.

Der Bus nach Tarbes war nur spärlich besetzt und im Gepäckraum war genug Platz für Fahrrad und Packtaschen. Der Fahrer war auch einverstanden. Und so war es auch auf den weiteren Teilstrecken nach Toulouse, Carcassonne und Narbonne.

In Narbonne kam ich gegen Abend an und es fuhr natürlich kein Zug oder Bus mehr nach Perpignan. Der einzige geöffnete Campingplatz lag einige Kilometer ausserhalb der Stadt. Wie sich heraus stellte, war es ein 5-Sterne-Platz für Wohnmobil-Camper. Als man mir an der Rezeption den Preis für den Stellplatz nannte, weit über 20 Euro, war ich wohl sichtlich geschockt, so dass man mir ungefragt einen Sonderpreis von 12 Euro einräumte. Der Stellplatz war steinig und grasslos, dafür aber mit einer individuellen Sanitärhütte direkt am Platz.

Am nächsten Tag verkehrten wieder vereinzelte Züge, so dass ich gegen 10 Uhr in Perpignan ankam.

Tag: Millau - Le Truel

Sat, 28 Nov 2015 19:23:21 +0100

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_10.gpx

10.Tag: Orthez - Urt

Thu, 26 Sep 2013 18:11:57 +0200

Datum: 02.09.2013
Strecke:
Entfernung: 56 km
Höhenmeter: 200 m
Wetter:
Übernachtung: Camping «La Ferme de Mimizan» ****, 15€
Flachetappe auf kleinen Straßen am Gave de Pau, den Gaves Réunis und schließlich dem Adour entlang, durch endlose Maisfelder und Kiwi-Plantagen.

Mündung der Gaves Réunis in den Adour

Blick von Urt auf den Adour

Sonnenuntergang in Urt

GPX-Track: PP2013_j10.gpx

Tag 11: Monestiés - Réalmont

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-13.gpx

Tag 11: Saint-Romans - Grenoble

Wed, 06 Jul 2022 09:26:34 +0200

GPX-Track: 2017-05-05

Tag 11: Pouilly-sous-Charlieu - Cordelle

Mon, 12 Apr 2021 08:57:00 +0200

GPX-Track: 2020-09-08.gpx

Tag: Le Truel - Ambialet

Sat, 28 Nov 2015 19:24:58 +0100

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_11.gpx

Radtour 2014, 11.Tag, Besançon - Orchamps

Sat, 06 Sep 2014 19:28:43 +0200

Datum: 11.07.2014 Strecke: Eurovelo 6, Besançon - Orchamps Entfernung: Wetter: regnerisch Übernachtung: Camping Municipal Orchamps

Besançon

GPX-Track: 2014-07-11_1.gpx

11.Tag: Urt - Biarritz

Thu, 26 Sep 2013 18:23:07 +0200

Datum: 03.09.2013
Strecke:
Entfernung: 28 km
Höhenmeter: 0 m
Wetter:
Übernachtung: «Le Parme» ****, Anglet, ??€
Endspurt am Ufer des Adour entlang, der hier breit und gemächlich dem Atlantik entgegen fließt. Nach einem ausgiebigen Stadtbummel in Bayonne fahren wir zum Campingplatz und dann nach Biarritz ans Meer. Der Campingplatz ist laut (Flughafen, Bahnlinie, Straße) und für einen 4-Sterne-Platz sind die Sanitäranlagen ziemlich ungepflegt. Wie schon auf anderen Plätzen fällt auf, dass die fest installierten Mobile Homes und Chalets in der Nachsaison zu einem großen Teil nicht von Urlaubern belegt sind sondern von Saisonarbeitern, Geschäftsreisenden, Menschen auf Wohnungssuche, osteuropäischen Arbeitern usw.

Bayonne

Biarritz

GPX-Track: PP2013_j11.gpx

Tag 12: Ruhetag in Réalmont

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

Tag 12: Grenoble - Challes-les-Eaux

Wed, 06 Jul 2022 09:26:34 +0200

GPX-Track: 2017-05-06

Tag 12: Cordelle - Saint Galmier

Mon, 12 Apr 2021 09:01:20 +0200

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charset=Ascii binary comment

GPX-Track: 2020-09-09.gpx

Tag: Ambialet - Albi

Sat, 28 Nov 2015 19:26:58 +0100

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_12.gpx

Radtour 2014, 12.Tag, Orchamps - Seurre

Sat, 02 May 2015 21:38:54 +0200

Die Riesen-Croissants von Orchamps

Dole

Campingplatz in Seurre

GPX-Track: 2014-07-12.gpx

Tag 13: Réalmont - Revel

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-15.gpx

Tag 13: Ruhetag in Challes-les-Eaux

Wed, 06 Jul 2022 09:26:34 +0200

Tag 13: Livinhac-le-Haut - Brengues

Fri, 24 Sep 2021 16:23:13 +0200

GPX-Track: 2021-09-11.gpx

Tag 13: Saint Galmier - Bas-en-Basset

Mon, 12 Apr 2021 11:28:54 +0200

GPX-Track: 2020-09-10.gpx

Tag Albi - Castres

Sat, 12 Dec 2015 08:41:10 +0100

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_13.gpx

Radtour 2014, 13.Tag, Seurre - Chalon-sur-Saône

Sat, 02 May 2015 22:01:34 +0200

Verdun-sur-le-Doubs

Chalon-sur-Saône

GPX-Track: 2014-07-13.gpx

12.Tag: Rückfahrt

Sat, 28 Sep 2013 13:59:28 +0200

Die Rückfahrt mit dem Zug gestaltet sich recht umständlich und langwierig. Für die schnellste Verbindung, mit dem TGV nach Bordeaux, von dort mit dem Intercité nach Narbonne und mit dem Regionalzug TER nach Perpignan, sind keine Fahrradplätze mehr frei. Die Intercités über Pau nehmen keine Fahrräder mit. Es bleibt also nichts anderes übrig als mit dem TER von Bayonne nach Pau, Umsteigen in den TER nach Toulouse, weiter im TER nach Narbonne und dann mit dem TER nach Perpignan. Die einzige Möglichkeit das an einem Tag so zu schaffen, dass wir noch vor Einbruch der Dunkelheit wieder zu Hause sind, ist mit Abfahrt in Bayonne um 07:03 Uhr, Ankunft in Perpignan um 18:36.
Obwohl wir den am nächsten beim Bahnhof gelegenen Campingplatz gewählt haben, sind etwa 8 km zurück zu legen, das bedeutet: Aufstehen um kurz nach Fünf, Abfahrt am Campingplatz kurz nach Sechs bei Dunkelheit. Es ist die einzige Fahrt bei Dunkelheit auf unserer Tour, aber wir sind gut vorbereitet mit Beleuchtung an beiden Rädern und Warnwesten und alles klappt hervorragend. Umständlich und anstrengend ist der Transport der Räder zu den Zügen und das Verladen in die Züge. Auf den Bahnhöfen gibt es meist weder Rampen noch Aufzüge, in welche die Räder mit Gepäck passen, selbst in Toulouse muss man das Rad die Treppe runter und rauf schleppen. Die Wagen sind entweder alte Fernzugwagen mit hohem Einstieg oder moderne Wagen mit tiefem Einstieg, in denen die Fahrradabteile überbelegt sind.
Auf der Rückfahrt passieren wir nochmals eine Reihe von Orten, durch die wir auf unserer Tour gekommen waren: Urt, Orthez, Pau, Tarbes. Endlich kommen wir auch in in den Genuss einer freien Sicht auf die Pyrenäen, wenn auch nur aus der Ferne und durch das Zugfenster. In Toulouse haben wir fast vier Stunden Aufenthalt, was wir für einen Stadtbummel und Mittagessen genutzt haben. Das Gepäck konnten wir zum Glück am Bahnhof in einem Schließfach unterbringen.
In Perpignan erreichten wir noch knapp den Zug nach Millas, so dass wir um halb Acht wieder Hause waren.

Place du Capitole, Toulouse

La Garonne, Toulouse

Le Canigou

Tag 14: Revel - Alzonne

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-16.gpx

Tag 14: Challes-les-Eaux - Aix-les-Bains

Wed, 06 Jul 2022 09:26:34 +0200

GPX-Track: 2017-05-08

Tag 14: Brengues - Montbrun

Fri, 24 Sep 2021 16:24:05 +0200

GPX-Track: 2021-09-12.gpx

Tag 14: Bas-en-Basset - Le Puy-en-Velay

Mon, 12 Apr 2021 09:04:51 +0200

GPX-Track: 2020-09-11.gpx

Tag Castres - St.Martin-Lalande

Sat, 12 Dec 2015 08:44:36 +0100

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_14.gpx

Radtour 2014, 14.Tag, Chalon-sur-Saône - Cluny

Sat, 02 May 2015 22:10:40 +0200

54km

Chalon-sur-Saône

Cluny

GPX-Track: 2014-07-14.gpx

Tag 15: Alzonne - Lézignan

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-17.gpx

Rückreise

Wed, 06 Jul 2022 18:12:14 +0200

Tag 15: Montbrun - Monteils

Fri, 24 Sep 2021 16:25:05 +0200

GPX-Track: 2021-09-13.gpx

Tag 15: Le Puy-en-Velay - Langogne

Mon, 12 Apr 2021 11:21:16 +0200

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GPX-Track: 2020-09-12.gpx

Tag St.Martin - Castelnaudary - Perpignan

Sat, 12 Dec 2015 08:46:47 +0100

GPX-Track: 2015_Lot_et_Tarn_15.gpx

Radtour 2014, 15.Tag, Cluny - Messimy

Sun, 03 May 2015 09:07:48 +0200

Datum: 15.07.2014
Strecke: Cluny - Messimy
Entfernung: 58 km
Wetter: trocken und sonnig
Übernachtung:

GPX-Track: 2014-07-15.gpx

Tag 16: Lézignan - Tautavel

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-18.gpx

Tag 16: Monteils - St.Antonin-Noble-Val

Fri, 24 Sep 2021 16:27:34 +0200

GPX-Track: 2021-09-14.gpx

Tag 16: Langogne - Les Vans

Mon, 12 Apr 2021 11:23:03 +0200

binary comment

GPX-Track: 2020-09-13.gpx

Radtour 2014, 16.Tag, Messimy - Condrieu

Sun, 03 May 2015 19:22:57 +0200

Datum: 16.07.2014
Entfernung: Messimy - Lyon 50km, Vienne - Condrieu 14 km
Wetter: sonnig
Übernachtung: Camping L’Île des Pêcheurs***, Condrieu (69)

Zunächst auf ungeteerten Feldwegen, später auf apshaltierten Radwegen geht es am linken Ufer der Saône entlang in Richtung Lyon. In der kleinen Stadt Trevoux machen wir ein Abstecher in das hoch oben am Hang über der Saône gelegene Stadtzentrum. In Fontaines wechseln wir auf das andere Ufer und fahren dort auf Radwegen und Radspuren entlang einer Einfallstrasse bis in das Zentrum von Lyon.

Die Fahrt aus Lyon heraus nach Süden wollen wir uns ersparen und mit dem Zug fahren. Vom Bahnhof Perrache aus fahren wir also mit dem TER nach Vienne und radeln von dort das letzte Stück bis Condrieu, wo es zwei Campingplätze gibt. Wir bleiben auf dem ersten. Er hat eine kleine Zeltwiese mit Tischen und Bänken und auch ansonsten scheinen Radwanderer willkommen zu sein. leider wird die Freude etwas getrübt, als wir später feststellen, dass direkt neben der Zeltwiese die Stellplätze für Wohnmobile liegen, die mit dem Lärm ihrer Klimaanlagen nerven.

Lyon

Im Zug von Lyon nach Vienne

Die Rhône südlich von Vienne

Abendessen auf dem Campingplatz in Condrieu

GPX-Track: Messimy - Lyon
GPX-Track: Vienne - Condrieu

Tag 17: Tautavel - Corneilla

Tue, 23 Sep 2025 07:01:10 +0200

GPX-Track: 2025-09-19.gpx

Tag 17: St.Antonin-Noble-Val - Nègrepelisse

Fri, 24 Sep 2021 16:28:38 +0200

GPX-Track: 2021-09-15.gpx

Tag 17: Les Vans - Alès und Rückreise

Mon, 12 Apr 2021 11:24:13 +0200

GPX-Track: 2020-09-14.gpx

Radtour 2014, 17.Tag, Condrieu - La Roche-de-Glun

Sun, 03 May 2015 20:03:32 +0200

GPX-Track: 2014-07-17.gpx

Tag 18: Nègrepelisse - Moissac

Fri, 24 Sep 2021 16:29:20 +0200

charset=Ascii binary comment

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GPX-Track: 2021-09-16.gpx

Radtour 2014, 18.Tag, La Roche-de-Glun - Saulce-sur-Rhône

Mon, 04 May 2015 14:19:37 +0200

Valence

GPX-Track: 2014-07-18.gpx

Tag 19: Moissac - Toulouse

Fri, 24 Sep 2021 16:30:00 +0200

GPX-Track: 2021-09-17.gpx

Radtour 2014, 19.Tag, Saulce-sur-Rhône - Saint-Nazaire

Mon, 04 May 2015 14:24:15 +0200

GPX-Track: 2014-07-19.gpx

Tag 20: Toulouse - Avignonet

Fri, 24 Sep 2021 16:30:54 +0200

GPX-Track: 2021-09-18.gpx

Radtour 2014, 20.Tag, Saint-Nazaire - Avignon

Mon, 04 May 2015 14:30:35 +0200

GPX-Track: 2014-07-20.gpx

Tag 21: Avignonet - Carcassonne

Fri, 24 Sep 2021 16:31:49 +0200

GPX-Track: 2021-09-19.gpx

Radtour 2014, 21.Tag, Avignon - Arles

Mon, 04 May 2015 14:35:17 +0200

GPX-Track: 2014-07-21.gpx

Tag 22: Zugfahrt nach Perpignan

Fri, 24 Sep 2021 16:34:37 +0200

Radtour 2014, 22.Tag, Arles - Le-Grau-du-Roi

Mon, 04 May 2015 21:35:02 +0200

User comments

Aigues-Mortes

Le-Grau-du-Roi

GPX-Track: 2014-07-22.gpx

Radtour 2014, 23.Tag, Le-Grau-du-Roi - Balaruc-les-Bains

Mon, 04 May 2015 21:43:05 +0200

Kathedrale Saint-Pierre-et-Paul de Maguelone

GPX-Track: 2014-07-23.gpx

Radtour 2014, 24.Tag, Balaruc-les-Bains - Sauvian

Mon, 04 May 2015 21:45:47 +0200

GPX-Track: 2014-07-24.gpx

Radtour 2014, 25.Tag, Sauvian - Port-la-Nouvelle

Mon, 04 May 2015 21:51:25 +0200

GPX-Track: 2014-07-25.gpx

Radtour 2014, 26.Tag, Port-la-Nouvelle - Corneilla-la-Rivière

Mon, 04 May 2015 21:54:08 +0200

User comments

GPX-Track: 2014-07-26.gpx

QGis: Nicht befahrene Straßen ermitteln

Sun, 23 Nov 2025 08:20:14 +0100

Motivation/Ziel

Vor einiger Zeit bin ich auf die Seite wandrer.earth gestoßen. Die Seite beschreibt sich selbst so:

Wandrer.earth ist ein Erkundungsspiel, bei dem du gewinnst, indem du an Orte gehst, an denen du noch nie zuvor gewesen bist.

In der Praxis läuft das so ab, dass man seine Fahrradtouren oder Wanderungen aufgezeichnet, zu Strava hochlädt und sie auf Wandrer auswertet. Ziel ist es, in der Umgebung möglichst viel Straßen abzufahren bzw. abzulaufen und sich mit anderen, die dasselbe machen zu vergleichen. Wandrer bietet dazu Unterstützung bei der Planung von Touren an, auf denen man möglichst noch nicht erkundetet Gegenden aufsucht.

Da ich meine mit dem Fahrrad gefahrenen Strecken zwar aufzeichne, aber nicht zu Strava hochlade, habe ich nach einer anderen Möglichkeit gesucht, die noch nicht befahrene Straßen in meiner Umgebung zu ermitteln und zu visualisieren. Wie bei anderen ähnlich gelagerten Auswertungen boten sich dafür zwei Ansätze an: automatisiert mit GDAL/OGR-Tools oder eher manuell mit QGis. Hier beschreibe ich die Vorgehensweise mit QGis, ohne dabei zu sehr in die Details zu gehen.

Vorgehensweise

Benötigte Daten:

GPX-Dateien mit den Tracks der gefahrenen Strecken.
Grenzpolygon des zu betrachtenden Gebiets, z.B. Stadt- oder Landkreisgrenze, in einem für QGis geeigneten Format.
Straßen in diesem Gebiet in einem für QGis geeigneten Geoformat.

Vorgehensweise:

Mit QGis wird ein Puffer um die GPX-Tracks erstellt, der so groß ist, dass er die OSM-Wege der befahrenen Straße abdeckt.
Die Straßen werden auf das Gebiet außerhalb des Puffers beschnitten

Grenzpolygon erstellen

Wenn bereits eine Geodatei mit dem Grenzpolygon vorhanden ist, genügt es, dieses in einen Layer zu laden. Andernfalls kann das Polygon mit Hilfe des QGis-Plugins QuickOSM erstellt werden. Für eine Stadt- oder Landkreisgrenze eignet sich dafür diese Overpass-Abfrage:

 [out:xml][timeout:90];
rel["boundary"="administrative"][admin_level=6]["de:amtlicher_gemeindeschluessel"~"^09775135|^08421000|^08425"];
(._;>;);
out body;

Von den erzeugten Layern wird nur der Polygon-Layer für die weitere Bearbeitung benötigt.

Wenn die Grenze kein einfaches Polygon ist, wie im Fall der Relation für den Gemeindeschlüssel 08425, dann erzeugt QuickOSM kein Multipolygon. Man kann ein solches aber mit dem Werkzeug Plygonbildung aus dem Linien-Layer erzeugen.

Der Layer wird nachfolgend als Grenzpolygon bezeichnet.

Straßen von OpenStreetMap laden

Die Straßen können von OpenStreetMap herunter geladen werden. Dies geschieht ebenfalls mit QuickOSM und einer Overpass-Abfrage wie dieser:

 area["de:amtlicher_gemeindeschluessel"~"09775135|08421000"]->.a;
way(area.a)["highway"]["name"]->.w;
way.w[highway~"footway|service|steps"]->.p;
way.w[highway="footway"][bicycle~"^yes|^designated"]->.f;
(way.w[access~"^private|^no"];
way.w[vehicle~"^private|^no"];
way.w[bicycle="no"];)->.a;
(.w; - .p;);
(._; - .a;);
(._; .f;);
(._; >;);
out geom;

Das Ergebnis dieser Abfrage wird im Layer Straßen abgelegt.

GPX-Tracks in einen Layer laden und zuschneiden

QGIS kann nicht mehrere GPS-Dateien in einen Layer laden. Zwar gibt es Erweiterungen wie den Batch GPS Importer, die genau das versprechen – unter Debian scheitert die Nutzung jedoch oft an fehlenden Abhängigkeiten (Fehler ModuleNotFoundError: No module named 'PyQt5.QtWebKit').

Eine Alternative bietet die Erweiterung GPS Segment Importer. Diese kann mehrere GPX-Dateien auf einmal importieren, legt aber für jeden GPX-Track einen eigenen Layer an. Zudem werden die Tracks in einzelne Segmente unterteilt – jeweils ein Segment zwischen zwei benachbarten Trackpunkten. Das führt zwar zu einer großen Anzahl an Segmenten, die jedoch danach beim Erstellen des Puffers wieder zusammengeführt werden.

Workflow

Zusammenführen: Mit dem Werkzeug „Vektorlayer zusammenführen“ lassen sich die einzelnen Tracklayer zu einem einzigen Layer kombinieren.
Zuschneiden: Anschließend kann der resultierende Layer mit dem Werkzeug „Zuschneiden“ auf das Grenzpolygon beschränkt werden.

Puffer um die Tracks erstellen

Mit dem Werkzeug „Puffer“ lässt sich ein Puffer um die importierten Tracks erzeugen. Der Abstand wird in Grad angegeben. Ein Wert von 0,0001 hat sich in der Praxis bewährt. Die Option „Ergebnis auflösen“ sorgt dafür, dass die einzelnen Puffer zu einem einzigen Multipolygon vereinigt werden.

Tracks (rot) mit Puffer (blau)

Straßen auf Abschnitte außerhalb des Trackpuffers beschneiden

Standardansatz mit dem Werkzeug „Differenz“

Das Werkzeug „Differenz“ extrahiert aus einem Layer (z. B. Straßen) alle Objekte, die nicht im Überlagerungslayer (Puffer) liegen. Objekte, die den Puffer schneiden, werden aufgeteilt – der außerhalb liegende Teil landet im Ergebnis-Layer. Das Ergebnis sind also genau die Wegsegmente, die mehr als den Pufferabstand von einem der Tracks entfernt sind.

Nachteil: Das Werkzeug „Differenz“ ist extrem langsam.

Optimierungen:

Die Geometrie des Puffers mit „Vereinfachen“ vereinfachen.
Mit „Räumlichen Index erzeugen“ einen Spatial Index für den Layer anlegen.

Schnellerer Alternativansatz

Deutlich bessere Performance erreicht man mit diesem Workflow:

Trackpuffer aus dem Grenzpolygon ausschneiden (Werkzeug „Differenz“)
Eingabelayer: Grenzen
Layer überlagern: Puffer
Straßen auf das resultierende Multipolygon zuschneiden (Werkzeug „Zuschneiden“)
Eingabelayer: Straßen
Layer überlagern: im letzten Schritt erzeugter Layer

Vorteile:

Geht erheblich schneller.
Liefert das gleiche Ergebnis wie der Standardansatz.

Grenzpolygon nach dem Ausschneiden des Puffers (grün)

Nicht befahrene Straßen (blau)

Ergebnis bei der Planung nutzen

Wie man den Layer mit den fehlenden Straßen für die Planung von Ausfahrten nutzt, hängt von dem verwendeten Tool und dem Aufwand, den man treiben möchte, ab. Ich habe den Layer im GPKG-Format gespeichert und nutze GeoServer, um daraus Kartenkacheln zu erzeugen und im lokalen Netz zu verteilen. Damit kann ich die fehlenden Straßen als Overlay in Tools wie QMapShack oder bikerouter.de nutzen.

Nicht befahrene Straßen als Bikerouter-Overlay

GeoActivityPlayground: Exportierte Tiles als Garmin-Karte

Fri, 08 Aug 2025 11:14:00 +0200

Seitdem ich Geo Activity Playground entdeckt habe, nutze ich die exportierten Missing Tiles für die Planung von Radtouren. Ein Anwendungsfall besteht darin, die Missing Tiles als Overlay im Garmin-IMG-Format anzuzeigen, z.B. auf dem Garmin-Navi oder in QMapShack. In QMapShack ist das insbesondere dann nützlich, wenn die aus Geo Activity Playground exportierten Tile-Dateien nachträglich verändert werden, z.B. wie hier beschrieben auf eine bestimmtes Gebiet reduziert werden. Letzteres ist notwendig, weil QMapShack leider keine GeoJSON-Daten anzeigen kann, dafür aber Garmin-IMG-Karten.

Verwendete Tools:

mkgmap: Erstellt aus einer OSM-XML-Datei eine Garmin-Karte.
TypViewer oder ein anderer TYP-Editor: Erstellen/Modifizieren der Garmin-TYP-Datei
ogr2osm.py: Wandelt eine Datei Datei in einem OGR-Format in das OSM-Format um
jq oder xmlstarlet

mkgmap benötigt

eine Datei im OSM-Format mit den Geodaten der Tiles
Stil-Dateien, welche festlegen, wie die Objekten in der OSM-Datei den Objekttypen in der Garmin-Karte zugeordnet sind
eine TYP-Datei, welche festlegt, wie die Garmin-Objekttypen im Gerät angezeigt werden

Ausgangspunkt ist eine aus Geo Activity Playground exportierte Datei der Missing Tiles im GeoJSON-Format. Für die Verarbeitung mit mkgmap muß sie in das OSM-XML-Format konvertiert werden. Dies geschieht mit ogr2osm:

ogr2osm.py -f -o missing.osm missing.geojson

Dies erzeugt eine OSM-Datei, welche die Tiles als geschlossenen Wege enthält. Damit diese Wege in die Garmin-Karte übernommen werden, benötigen sie mindestens ein OSM-Attribut. Ich habe dafür type=file verwendet. Dieses Attribut kann man entweder mit jq vor der Konvertierung zu der GeoJSON-Datei hinzufügen oder danach mit xmlstarlet zu der erzeugten OSM-Datei, also:

cat missing.geojson | jq '.features[].properties += {"type":"tile"}'> missing1.geojson

bzw.:

xmlstarlet ed -s "//way" -t elem -n "tag" -v ""\
-i "//way/tag" -t attr -n "k" -v "type"\
-i "//way/tag" -t attr -n "v" -v "tile"\
missing.osm > missing1.osm

Für die Umsetzung der OSM-Objekttypen in Garmin-Typen habe ich eine vorhandene TYP-Datei M0001311.TYP mit TypViewer modifiziert:

Linientyp 0x10f13 für die Umrandung des Tiles
Polygontyp 0x10f0e für die Füllung des Tiles

Die Stil-Defintion für mkgmap ist damit recht simpel:

Datei lines: type=tile [0x10f13 level 6 continue] Datei polygons: type=tile [0x10f0e level 4] Datei options: levels = 0:24,1:23,2:22,3:21,4:19,5:18,6:16,7:14

Damit sieht der Aufruf von mkgmap so aus:

mkgmap --description=DE_Sued_Tiles\
--country-name=Germany
--country-abbr=DE\
--series-name=Tiles\
--family-name=Tiles\
--area-name=DE_Sued\
--style-file=mkgmap-style-explorer-tiles/\
--family-id=1311
--product-id=1\
--gmapsupp\
--draw-priority=26\
--transparent\
--output-dir=out\
M0001311.TYP missing.osm

Die Karte wird als gmapsupp.img gespeichert. Je nach Garmin-Gerät und verwendeten Karten müssen die Parameter ggf. angepasst werden. In meinem Fall hat die Karte auf dem Garmin Etrex 30x erst funktioniert, nachdem ich sie mit GMapTool modifiziert habe:

 gmt -w -e 63250002 gmapsupp.img

Explored Tiles in GeoActivityPlayground

Garmin-Karte der Missing Tiles auf dem Garmin Etrex 30x

Garmin-Karte der Missing Tiles in QMapShack

GeoActivityPlayground: Tiles innerhalb eines Gebiets

Fri, 08 Aug 2025 10:11:00 +0200

Seitdem ich Geo Activity Playground entdeckt habe , versuche ich, meine persönliche Missing-Tiles-Statistik zu verbessern. GeoActivityPlayground unterstützt dabei, indem es die befahrenen und nicht befahrenen Tiles auf der Karte anzeigt und Tile-Cluster markiert. Da ich mit dem Cluster in dem Gebiet, das ich von zu Hause aus oder mit einer akzeptablen Bahnfahrt erreichen kann, so langsam an meine Grenzen stoße, habe ich mich nach einer anderen Herausforderung umgeschaut. Dabei habe ich festgestellt, dass mir noch Tiles in einigen entfernten Ecken des Landkreises fehlen. Ich habe darauf hin nach einer Möglichkeit gesucht, diese Tiles zu zu identifizieren. Eine Lösung mit QGis beschreibe ich hier.

Die aus GeoActivityPlayground im GeoJSON-Format exportierten Missing Tiles der betreffenden Region werden in QGis als Vektor-Layer geladen. Die Gebietsgrenzen kann man z.B. mit dem QGis-Plugin QuickOsm mittels einer Overpass-Turbo-Abfrage wie dieser hier (Stadt Ulm, Landkreise NU und Alb-Donau) herunterladen:

[out:json][timeout:25];
(
rel["boundary"="administrative"]["de:amtlicher_gemeindeschluessel"="08421000"];
rel["boundary"="administrative"]["de:amtlicher_gemeindeschluessel"="09775"];
rel["boundary"="administrative"]["de:amtlicher_gemeindeschluessel"="08425"];
);
(._;>;);
out meta;

Gebietsgrenzen und Missing Tiles in QGis

Danach startet man das Vektor-Werkzeug Nach Position extrahieren. Im Dialog macht man folgende Angaben:

Objekte extrahieren aus: [Layer mit den Tiles]
Ort der Objekte: schneidet
Durch Vergleich mit Objekten aus: [Layer mit den Gebietsgrenzen]

Nach erfolgreicher Ausführung wurde ein neuer Layer Extrahiert (Position) erzeugt, der nur die Tiles enthält, die ganz oder teilweise innerhalb der Gebietsgrenzen liegen.

Gebietsgrenzen und überlappende Missing Tiles in QGis)

Der neu erzeugte Layer kann mit Rechtsklick auf den Layer und Export > Objekte speichern als... als GeoJSON-Datei abgespeichert werden. Man kann diese Datei zum Beispiel in Bikerouter laden und dann eine Tour durch fehlende Tiles planen.

Missing Tiles innerhalb der Gebietsgrenzen (in Bikerouter)

Oder man erzeugt daraus eine Garmin-IMG-Karte (siehe dieser Post), die man in QMapShack laden kann.

Gebietsgrenzen und Missing Tiles in QGis

QGIS: “Traveling Salesman”-Routing mit den ORS Tools

Fri, 18 Jul 2025 17:51:00 +0200

Im Umfeld von OpenStreetMap kommt es immer wieder mal vor, dass man eine Reihe von Objekten erkunden möchte, z.B. alle seit Jahren nicht mehr überprüften Geschäfte einer Stadt. Es ist recht einfach, solche Objekte aus der OSM-Datenbank zu extrahieren. Einen GPX-Track zu erstellen, mit dem man alle gefundenen Objekte auf optimale Weise abfahren kann, ist dagegen recht mühsam. Diese Aufgabenstellung, also den optimalen Weg zu ermitteln, auf dem eine Menge von geografischen Punkten besucht werden kann, wird Traveling Salesman Problem genannt, auf deutsch Problem des Handlungsreisenden. Das Problem kann im Prinzip nur durch Ausprobieren aller Möglichkeiten gelöst werden, so dass der Aufwand mit der Zahl der Punkte exponentiell ansteigt. Die meisten verfügbaren Lösungen sind daher nicht perfekt, aber für den Hausgebrauch ausreichend. Neben OsmAnd und QMapShack bietet openrouteservice.org über sein API ein Traveling-Salesman-Routing an. Dieses kann auch über das QGis-Plugin ORS Tools genutzt werden.

Installation und Konfiguration der ORS Tools

Um das OpenRouteService-API nutzen zu können, benötigt man einen API-Schlüssel. Dafür muss man sich auf openrouteservice.org registrieren und den Schlüssel erstellen. Nachdem das ORS-Tools-Plugin über die Plugin-Verwaltung von QGis installiert wurde, trägt man den Schlüssel in den Provider Settings des Plugins ein^[1]:

Menü der ORS Tools

Provider Settings

Routing mit den ORS Tools

Wenn die anzufahrenden Punkte als Wegpunkte in einer GPX-Datei vorliegen, zieht man diese einfach in das QGis-Fenster oder lädt sie mit dem Menüpunkt Layer>Layer hinzufügen>Vektorlayer hinzufügen.

Anschließend ruft man die ORS Tools auf (Web>ORS Tools>ORS Tools) und wählt unter Directions die Funktion Points (1 Layer). Im Eingabefenster dieser Funktion setzt man den Eingabelayer auf den Layer mit den GPX-Wegpunkten und wählt einen der Traveling-Salesman-Modi aus. Ein Klick auf Starte startet das Routing.

Ist dieses erfolgreich, schließt man die ORS-Fenster und sieht einen neu angelegten Layer mit der Bezeichnung Directions_Layer_.... Nach ein wenig QGis-Styling sieht man die berechnete Strecke auf der Karte.

Anschließend kann man den Layer als GPX-Track exportieren. Im Export-Dialog löscht man alle Export-Felder und erzwingt mit FORCE_GPX_TRACK=YES, dass der Layer als Track und nicht als Route gespeichert wird:

In der aktuellen Version 2.0.1 gibt es in den ORS Tools einen Fehler beim Traveling-Salesman-Routing, den man umgehen kann, indem man bei der Base URL den Schrägstrich am Ende hinzufügt.

Missing Tiles in QMapShack anzeigen [Update]

Mon, 07 Jul 2025 07:18:00 +0200

Hier habe ich beschrieben, wie man die aus Geo Actvitity Playground im GPX-Format exportierten fehlenden Explorer Tiles in QMapShack anzeigen kann. Inzwischen enthält Geo Actvitity Playground einen lokalen Tile-Server, welcher Kartenkacheln mit eingefärbten Explorer Tiles ausliefert. Dabei handelt es sich um dieselben Kacheln, die auch im Web-Interface angezeigt werden:

Anzeige der Explorer Tiles in Geo Activity Playground

Die Kacheln sind teiltransparent und können somit als Overlay über eine beliebige Grundkarte verwendet werden. Über den Parameter color_strategy können die verschiednenen Varianten der Einfärbung ausgewählt werden. In der GeoActivityPlayground-Dokumentation sind die URLs beschrieben. Dort wird auch erklärt, wie man die Tiles als Overlay in BikeRouter verwendet.

Um die Tiles in QMapShack anzuzeigen, genügt es, eine entsprechende TMS-Datei im Kartenverzeichnis anzulegen, z.B. MissingTiles.tms:

<TMS>
<Title>Missing Tiles 14</Title>
<MinZoomLevel>2</MinZoomLevel>
<MaxZoomLevel>18</MaxZoomLevel>
<Layer idx="0">
<ServerUrl>http://192.168.2.107:5000/explorer/14/tile/%1/%2/%3.png?color_strategy=colorful_cluster</ServerUrl>
</Layer>
<Layer idx="1">
<ServerUrl>http://192.168.2.107:5000/explorer/14/tile/%1/%2/%3.png?color_strategy=max_cluster</ServerUrl>
</Layer>
<RawHeader>
<Value name="User-Agent">QMapShack</Value>
</RawHeader>
<Copyright>Map data: (c) OpenStreetMap contributors, ODbL | Rendering: (c) OpenStreetMap , CC-BY-SA</Copyright>
</TMS>

Danach muß man in QMapShack nur noch die Karte aktivieren und bekommt die Tiles von Geo Actvitity Playground in QMapShack angezeigt:

Anzeige der Explorer Tiles in QMapShack

Klickfix-Halterung für GoPro

Tue, 22 Apr 2025 19:13:20 +0200

Die meisten Lenkerhalterungen für die Montage einer Action-Kamera am Fahrrad können nur vertikal geschwenkt werden. Sie sind daher nur für gerade Lenker geeignet. Ich habe aber eine Halterung mit Kugelkopfgelenk gefunden, mit der die Kamera auch bei der Montage am Trekking-Lenker die Kamera horizontal und in Fahrtrichtung ausgerichtet werden kann:

Leider war diese Lösung nicht besonders stabil. Immer wieder hat sich der Kugelkopf verstellt, auch wenn die Feststellschrauge gut angezogen war. Ich habe daher nach einer Möglichkeit gesucht, die Kamera an der vorhandenen Klickfix-Halterung für die Lenkertasche zu befestigen. Die Klickfix-Halterung ist beim Aufnehmen mit der GoPro frei, weil die Lenkertasche im Sichtfeld der Kamera liegt. Die Lösung baut auf dem Befestigungssystem für die Edge-Serie von Garmin auf, für das es eine große Auswahl an Halterungen fürs Fahrrad gibt. Im Detail besteht die Halterung aus

einer Klickfix-Adapterplatte von Basil
einer Garmin-Edge-Adapterplatte von Tusita. Ähnliche Adapter gibt es auch von andern Herstellern.
einem Adapter von Edge auf Gopro. Damit kann eine GoPro-Kamera auf einer beliebigen Edge-kompatiblen Halterung befestigt werden. Solche Adapter gibt es ebenfalls von verschiedenen Herstellern.

Edge-Adapterplatte

Adapter von Edge auf Gopro

Die Edge-Adapterplatte wird mit zwei Schrauben auf der Klickfix-Adapterplatte von Basil befestigt. Wenn die Gopro wie bei mir nicht direkt auf dem Adapter befestigt wird sondern über einen Verlängerungsarm, muss der Edge-Adapter um 90° versetzt montiert werden:

Jetzt kann die auf dem Edge-Adapter befestigte Gopro in die Halterung auf der Basil-Platte eingesetzt und mit einem 90°-Dreh fixiert werden. Setzt man die Basil-Platte in die Klickfix-Halterung ein, ist die Kamera nicht komplett parallel zur Basil-Platte ausgerichtet werden. Das ist in meinem Fall jedoch kein Problem, da die Klickfix-Halterung leicht schräg nach oben ausgerichtet ist. Andernfalls muss man sich mit einem geeigneten Zwischestück zwischen GoPro und Edge-Adapter behelfen.

Man kann die Kamera nach jedem Einsatz komplett mit dem Basil-Adapter abnehmen. Oder man lässt den Basil-Adapter am Fahrrad und nimmt nur die Kamera mit dem Edge-Adapter ab. Beides ist sehr viel einfacher als die Monatge der Kugelkopf-Halterung.

Insgesamt ist diese Lösung sehr stabil. Das lästige Kontrollieren der Kamera-Position während der Fahrt entfällt jetzt. Nur auf sehr holperigem Untergrund kann es sein, dass die Kamera etwas mehr Vibration ausgesetzt ist als bei der Montage am Lenker.

Timezone konvertieren in MySQL und MariaDB

Sat, 22 Feb 2025 10:15:23 +0200

Auf meinem Web-Hosting verwende ich für Datenbanken den MySQL-Server des Hosters. Auf meinem lokalen PC läuft hingegen MariaDB. Meine Webanwendungen teste ich lokal mit MariaDB und auf dem Server laufen sie mit MySQL. Bisher hat das immer problemlos funktioniert. Jetzt wollte ich einen Zeitstempel von einer Zeitzone in eine andere konvertieren und habe dabei festgestellt, dass die dafür in der MySQL-Dokumentation empfohlene Lösung in MariaDB nicht funktioniert.

Auf Server Time Zone Support gibt es ein Beispiel für die Konvertierung eines Zeitstempels von der lokalen Zeitzone nach UTC:

mysql> SELECT col,
> CAST(col AT TIME ZONE INTERVAL '+00:00' AS DATETIME) AS ut
> FROM ts ORDER BY id;

Das funktioniert zwar mit dem MySQL-Server, MariaDB meldet aber bei AT TIME ZONE INTERVAL einen Syntaxfehler.

Eine Lösung, die mit beiden Servern funktioniert, verwendet die Funktion CONVERT_TZ. Kennt man die Zeitzone des zu konvertierenden Zeitstempels nicht, muss man diese zuvor noch ermitteln. Bei Werten von TIMESTAMP-Spalten aus der Datenbank haben normalerweise die Zeitzone des lokalen Rechners. Diese erhält man mit:

SELECT @@GLOBAL.time_zone, @@SESSION.time_zone
@@GLOBAL.time_zone | @@SESSION.time_zone
--------------------+--------------------
SYSTEM | SYSTEM

Nach UTC konvertiert man dann so:

SELECT CONVERT_TZ(col_timestamp, 'SYSTEM', '+00:00) AS timestamp_utc FROM my_table

AI-Unterstützung beim Arbeiten mit OpenLayers

Fri, 21 Feb 2025 10:11:00 +0200

Ich hatte vor einiger Zeit eine kleine Web-Anwendung erstellt, welche Geodaten aus einer Datenbank liest und mit Hilfe der Javascript-Bibliothek OpenLayers auf einer Karte darstellt. Bei den Daten handelt es sich um mit OwnTracks aufgezeichnete Folgen von Koordinaten. Ich wollte jetzt die Möglichkeit hinzufügen, die Tracks als GPX-Datei herunterzuladen.

Da ich keine Ahnung hatte, wie man so etwas in Openlayers und Javascript macht, und auch über eine Internetsuche nichts dazu gefunden habe, habe ich neugierhalber die Künstliche Intelligenz befargt, in diesem Fall Grok 3. Die Frage war:

in openlayers, how can i save a vector layer to a gpx file

Die Antwort enthielt neben einer ausführlichen Erklärung den Javascript-Code einer Funktion, die das gewünschte erledigt. Der Code hat zu meiner Überraschung ohne Änderungen einwandfrei funktioniert. Hier ist der Code:

 // Function to save the layer as a GPX file
function saveGpxLayerToFile(layer, fileName = 'exported-layer.gpx') {
// Get the source from the layer
const source = layer.getSource();
// Get all features from the source
const features = source.getFeatures();
// Create a GPX format instance
const gpxFormat = new GPX();
// Convert features to GPX string
const gpxString = gpxFormat.writeFeatures(features, {
featureProjection: 'EPSG:3857', // Adjust based on your map's projection
dataProjection: 'EPSG:4326', // GPX uses WGS84 (EPSG:4326)
});
// Create a Blob with the GPX data
const blob = new Blob([gpxString], { type: 'application/gpx+xml' });
// Create a temporary link element for download
const link = document.createElement('a');
const url = URL.createObjectURL(blob);
link.href = url;
link.download = fileName;
// Programmatically trigger the download
document.body.appendChild(link);
link.click();
// Clean up
document.body.removeChild(link);
URL.revokeObjectURL(url);
}

Nextcloud Weboberfläche: Probleme mit Darstellung ab Version 26

Sun, 05 Jan 2025 08:49:00 +0200

Nach dem Update von Nextcloud auf die Version 26 sah die Weboberfläche in Firefox so aus:

Vorher

Offensichtlich gab es ein Problem mit dem CSS-Styling der Seiten. Besonders ärgerlich war dabei, dass vertikales Scrollen nicht mehr möglich war. Im Netz fand ich zunächst zwar einige Berichte, aber keine Lösung zu diesem Problem. Beim näheren Hinsehen mit den Entwickler-Tools von Firefox war dann zu sehen, dass das Laden einiger CSS-Stylesheets systematisch fehlschlug. Mit dieser Information stiess ich auf diese Diskussion im Nextcloud-Forum. Dort wird die Ursache des Problems erklärt und ein Workaround beschrieben.

Offenbar tritt das Problem bei Stylesheets auf, die Gzip-komprimiert übertragen werden. Der Workaround verhindert daher, dass der Server bestimmte Dateitypen Gzip-komprimiert überträgt. Dazu wird am Ende der .htaccess-Datei folgender Code angefügt:

 <IfModule mod_setenvif.c>
SetEnvIfNoCase Request_URI .*index.php.*css no-gzip dont-vary
</IfModule>

Nach dem Löschen des Cache und Einloggen sieht die Seite wieder wie gewohnt aus:

Nachher

Der geplante Windpark von Corneilla-la-Rivière

Thu, 14 Nov 2024 08:41:43 +0200

Der Präfekt des Departements Pyrénées-Orientales hat im Oktober 2024 den Bau eines Windparks auf dem Gebiet der Gemeinde Corneilla-la-Rivière genehmigt (siehe Arrêté Préfectoral). Die Standorte der zehn Windräder und der drei Verteilerstationen sind auf dieser interaktiven Karte zu sehen:

GnuCash: Online-Zugriff für Postbank-Konto einrichten

Tue, 05 Nov 2024 10:29:10 +0100

Übersicht

GnuCash verwendet für das Online-Banking über HBCI die AqBanking-Bibliothek. Der Online-Zugang kann entweder über einen Dialog in GnuCash oder in der Kommandozeile mit dem Programm aqbanking-cli eingerichtet werden. Wenn es beim Einrichten über den Dialog zu Problemen kommt, werden nur spärliche oder gar keine Information zu möglichen Ursachen ausgegeben. Es empfiehlt sich daher in solchen Fällen, den Zugang mit dem Programm aqhbci-tool4 in der Kommandozeile einzurichten. Wie das für den Zugang zu einem Konto bei der Postbank mit dem BestSign-Sicherheitsverfahren funktioniert (Stand 11/2024) wird nachfolgend beschrieben.

User anlegen

aqhbci-tool4 adduser -t pintan --context=1 -b <BLZ> -u <Postbank ID> -s https://hbci.postbank.de/banking/hbci.do -N "<Benutzername>" --hbciversion=300
aqhbci-tool4 listusers

Wenn alles geklappt hat, wird eine Liste der User angezeigt. Der unter Unique Id angezeigte Wert wird in den nachfolgenen Folgen für <UniqueId> verwendet.

Bankdaten abrufen

aqhbci-tool4 getbankinfo -u <UniqueId>
aqhbci-tool4 getsysid -u <UniqueId>

TAN-Verfahren einrichten

aqhbci-tool4 listitanmodes -u <UniqueId>
aqhbci-tool4 setitanmode -u <UniqueId> -m 6920
aqhbci-tool4 setTanMediumId -u <UniqueId> -m "<Sicherheitsverfahren>"

<Sicherheitsverfahren> ist der im Online-Banking für das BestSign-Sicherheitsverfahren vergebene Name.

Kontenliste abrufen und anzeigen

aqhbci-tool4 getaccounts -u <UniqueId>
aqhbci-tool4 listaccounts -v

Es werden alle Konten angezeigt, welche bei der Bank unter der verwendeten Postbank-ID geführt werden, d.h. das Girokonto sowie Sparkonten, Festgeldkonten usw. Jedes Konto bekommt eine LocalUniqueId.

SEPA-Informationen abrufen

aqhbci-tool4 getaccsepa -a <LocalUniqueId>

Zugang testen

Wurde der Zugang erfolgreich eingerichtet, können jetzt die Kontoumsätze der letzten drei Monate abgerufen werden:

aqbanking-cli request --account=<Kontonummer> --fromdate=<yyyymmdd> --transactions

Hat auch das geklappt, kann der Online-Zugang in GnuCash im Dialog Werkzeuge > Online-Banking Einrichtung kann der Zugang einem GnuCash-Konto zugeordnet werden.

Weitere Informationen

Details zu den einzelnen Schritten findet man in dieser Anleitung.

Offene Geodaten Baden-Württemberg in QMapShack nutzen

Thu, 03 Oct 2024 16:16:47 +0200

Das Landesamt für Geoinformation und Landentwicklung (LGL BW) bietet aktuelle, hoch aufgelöste Orthofotos und Oberflächendaten als frei zugängliche WMS-Dienste an. Die Daten stehen unter Datenlizenz Deutschland - Namensnennung - Version 2.0 (dl-de/by-2-0). Sie können daher als Hintergrundebene in QMapShack genutzt werden.

In QMapShack kann auf einen WMS-Dienst als TMS-Dienst zugegriffen werden. Dafür genügt es, eine entsprechende eine TMS-Datei im Kartenverzeichnis anzulegen. Für die Orthofotos sieht diese Datei so aus:

<TMS>
<Layer idx="0">
<Title>BW DOP20</Title>
<Script>
<![CDATA[(
function convert(z1,x1,y1)
{ function M(n){return 256*n*(156543.03392804062/(1<<z1))-20037508.342789244}
y=(1<<z1)-1-y1;
bbox=M(x1)+','+M(y)+','+M(x1+1)+','+M(y+1);
return "https://owsproxy.lgl-bw.de/owsproxy/ows/WMS_LGL-BW_ATKIS_DOP_20_C?FORMAT=image/png&TRANSPARENT=TRUE&VERSION=1.3.0&SERVICE=WMS&REQUEST=GetMap&LAYERS=IMAGES_DOP_20_RGB&STYLES=&CRS=EPSG:3857&WIDTH=256&HEIGHT=256&BBOX="+bbox;
}
)]]>
</Script>
</Layer>
<Copyright>Datenquelle: LGL, www.lgl-bw.de, dl-de/by-2-0</Copyright>
</TMS>

Für die Geländeschummerung, abgeleitet aus dem Digitalen Oberflächenmodel:

<TMS>
<Layer idx="0">
<Title>BW DOP20</Title>
<Script>
<![CDATA[(
function convert(z1,x1,y1)
{ function M(n){return 256*n*(156543.03392804062/(1<<z1))-20037508.342789244}
y=(1<<z1)-1-y1;
bbox=M(x1)+','+M(y)+','+M(x1+1)+','+M(y+1);
return "https://owsproxy.lgl-bw.de/owsproxy/ows/WMS_LGL-BW_ATKIS_DGM_025_Schummerung?FORMAT=image/png&TRANSPARENT=TRUE&VERSION=1.3.0&SERVICE=WMS&REQUEST=GetMap&LAYERS=Schummerung_DGM_025_BW&STYLES=&CRS=EPSG:3857&WIDTH=256&HEIGHT=256&BBOX="+bbox;
}
)]]>
</Script>
</Layer>
<Copyright>Datenquelle: LGL, www.lgl-bw.de, dl-de/by-2-0</Copyright>
</TMS>

Google Maps Fundstück - Rue du Colonel de l’Ouillat

Sun, 28 Jul 2024 22:53:03 +0100

Beim Suchen auf Google Maps bin ich per Zufall auf die Rue du Colonel de l’Ouillat in Perpignan gestoßen.

Auf Google Maps anzeigen

Das ist nichts ungewöhnliches, Straßen die nach Miltärs aller Dienstgrade benannt sind, findet man in Frankreich allerorten. Aber wer ist dieser Colonel de l’Ouillat? Niemand hat je von ihm gehört und trotzdem hat man in Perpignan eine Straße nach ihm benannt.

Hier die Auflösung:

Auf openstreetmap.org anzeigen

QGIS: GUI-Problem unter unter Linux

Mon, 22 Jul 2024 08:38:55 +0200

Ich nutze nach Möglichkeit das mit dem von mir eingesetzten Debian-Release ausgelieferte QGIS. Dass es dabei immer wieder mal zu Problemen kommt, bin ich gewohnt und ist bei einem Entwicklungs-Release wie Debian Testing nicht ungewöhnlich. Als bei der QGIS-Version 3.34 die Fenster und Icons der Bedienoberfläche unvollständig und überlappt angezeigt wurden, bin ich daher zunächst auf ein Flatpak-Paket der QGIS-Version 3.28 umgestiegen. Als die störenden Effekte in der Debian-Version auch nach längerer Zeit nicht verschwunden sind, habe ich mich an die Fehlersuche gemacht.

Werkzeugleiste

Layer-Fenster

Zunächst habe ich im Internet nach Berichten über ähnliche Probleme gesucht. Dabei bin ich auf zwei Issues auf dem GitHub-Repository von QGIS gestoßen, die exakt dieselben Effekte beschrieben. Leider gab es dazu aber keine Aktivität von Seite des QGIS-Projekts, nur den Hinweis, dass es sich wahrscheinlich um einen Fehler im QT-Toolkit handele. Allerdings hatte ich mit anderen QT-Anwendungen keine vergleichbaren Probleme.

Versuche, die Effekte durch Ändern der GUI-Einstellungen in den QGIS-Parametern zu beheben, blieben erfolglos. Also habe ich versucht den Fehler einzugrenzen, indem ich QGIS in einer Umgebung ohne eigene Anpassungen gestartet habe. Dazu habe ich einen Test-User neu angelegt und QGIS unter diesem User gestartet. Der Fehler trat nicht auf. Die Vermutung lag nahe, dass das Problem durch eine von mir oder von einer Anwendung gemachte Einstellung verursacht wurde. Ich habe daher folgende Schritte unternommen:

Ich habe meine XFCE4-Einstellungen aus ~/.config/xfce4/ in das Home-Verzeichnis des Test-Users kopiert. Eigenartigerweise wurden die Änderungen an den Dateien in diesem Verzeichnis nach dem Einloggen in den Test-User nicht immer übernommen. Auch ein kompletter Neustart des Desktop-Managers mit

systemctl stop lightdm
# Ändern der Konfigurationsdateien:
# .....
systemctl start lightdm

hat daran nichts geändert. Nach einigem Herumprobieren habe ich festgestellt, dass das an dem Dienst user@<uid>.service, z.B. user@1000.service liegt, der auch nach dem Anhalten des Desktopmanagers weiter läuft. Dieser Dienst verwaltet offenbar die über die grafische Oberfläche gemachten Einstellungen und nimmt Änderungen an den Konfigurationsdateien während der Laufzeit nicht zur Kenntnis. Näheres dazu auf der Manpage von user@.service.

Ich habe mein Vorgehen also so geändert:

# Ausloggen im Desktop
systemctl stop user@1000.service
# Ändern der Konfigurationsdateien:
# .....
# Einloggen im Desktop

Anschließend habe ich so die Konfigurationsdateien in ~/.config/xfce4/xfconf/xfce-perchannel-xml/ einzeln gelöscht und überprüft, ob das QGIS-GUI in Ordnung ist. Schon bei der Datei xsettings.xml hatte ich damit Erfolg. Es stellte sich heraus, dass das Problem dadurch ausgelöst wurde, dass die Auflösung der Xft-Schriften von standardmäßig 96dpi auf 94dpi umgestellt war. In xsettings.xml geschieht das im Abschnitt Xft:

<property name="Xft" type="empty">
<property name="DPI" type="int" value="94"/>
<property name="Antialias" type="empty"/>
<property name="Hinting" type="int" value="0"/>
<property name="HintStyle" type="string" value="hintnone"/>
<property name="RGBA" type="string" value="none"/>
</property>

Auf dem Desktop findet man diese Einstellung im Dialog Erscheinungsbild:

Werkzeugleiste

Setzt man den Wert auf 96, ist das QGIS-GUI wieder ok.

Ein erstaunlich präziser Dialekt-Kalkulator

Tue, 04 Jun 2024 12:37:06 +0200

Der Dialekt-Test der Schweizer Tageszeitung “Tagesanzeiger” ist ein schönes Beispiel dafür, wie man mit der Methode der sukzessiven Selektion mit nur wenigen Fragen zielsicher die richtige Antwort aus einer schier unendlichen Menge findet kann, ohne direkt nach der Antwort zu fragen. Die Frage hier ist “Woher stammen Sie?” und selektiert wird, indem man zu 24 Begriffen denjenigen aus einer Liste auswählt, den man im Gespräch mit Bekannten aus seinem Heimatort verwenden würde. Bei mir ist das Ergebnis erstaunlich präzise:

Das Ergebnis des Tests

Missing Tiles in QMapShack anzeigen

Sat, 13 Apr 2024 10:18:00 +0200

Hier habe ich beschrieben, wie man mit Geo Actvitity Playground eine Karte seiner Explorer Tiles erstellen und die fehlenden Tiles als GPX-Overlay in Bikerouter laden kann. Da ich lieber offline mit QMapShack plane, habe ich versucht, die von Geo Actvitity Playground erzeugte GPX-Datei in QMapShack zu laden. Leider war das Ergebis ziemlich enttäuschend. Das liegt daran, dass Geo Actvitity Playground die Tiles als Segmente eines Tracks speichert, QMapShack aber den Endpunkt eines Segments mit dem Startpunkt des folgenden Segments verbindet. Das führt zu störenden Verbindungslinien zwischen den Kacheln:

Anzeige der exportierten Tiles in QMapShack

Das lässt sich aber einfach beheben, indem man die Segmente in Tracks umwandelt. Das kann man extern mit gpsbabel machen:

gpsbabel -i gpx -f missing.gpx -x track,seg2trk -o gpx -F missig_tracks.gpx

oder mit dem in QMapShack integrierten Filter “Tracksegmente in Tracks umwandeln”:

QMapShack Filter

Das Ergebnis sieht in beiden Fällen deutlich besser aus:

Anzeige der Tiles in QMapShack nach der Konvertierung Semente -> Tracks

Da die die Tiles als Tracks geladen werden, werden sie mit dem voreingestellten Stil für Tracks angezeigt. Mit meinen Einstellungen sieht das in höheren Zoomstufen nicht besonders schick aus:

Detailansicht

Für die Darstellung von Flächen, was die Tiles ja eigentlich sind, gibt es in QMapShack den Objekttyp “Gebiet”. Einen Filter, der Tracks in Gebiete umwandelt, gibt es in QMapShack leider nicht. Auch externe Tools helfen nicht weiter, da die Gebiete mittels QMapShack-spezifischer GPX-Extensions gespeichert werden. Ich habe mir daher ein kleines Python-Skript geschrieben, welches die Umwandlung erledigt. Damit ist die Darstelling nahezu perfekt. Störend ist jetzt nur die Anzeige der Gebietsnamen:

Anzeige der Tiles als Gebiete

Analyse von Outdoor-Aktivitäten mit Geo Actvitity Playground

Tue, 27 Feb 2024 16:38:42 +0100

Für die Planung von Radtouren nutze ich gelegentlich bikerouter.de. Vor Kurzem bin ich auf dieses Youtube-Video gestoßen, in dem der Ersteller der Seite ausführlich deren Möglichkeiten und Bedienung erklärt. Unter anderem erwähnt er ab 1:07:47, dass Bikerouter die Anzeige von Explorer Tiles von veloviewer.com unterstützt. Explorer Tiles sind Quadrate in der Größe von Kartenkacheln (Tiles) der Zoomstufe 14, die beim Radfahren, Wandern oder anderen Outdoor-Aktivitäten betreten wurden. Veloviewer wertet die besuchten Tiles nach verschiedenen Kriterien aus, vergibt Punktezahlen und erstellt Bestenlisten.

Für seine Auswertungen stützt sich Veloviewer auf die auf strava.com abgelegten Streckenaufzeichnungen. Will man die Auswertungen machen lassen, muss man sich daher bei Strava und Veloviewer registrieren und alle seine Streckenaufzeichnungen zu Strava hochladen. Viele Freizeitsportler machen das ohnehin, andere machen das aus unterschiedlichen Gründen nicht. Hier setzt das Projekt Geo Activity Playground an. Es berechnet die Explorer Tiles aus lokalen Streckenaufzeichnungen im GPX- und FIT-Format und erfordert daher keine Registrierung bei Strava und Veloviewer. Man braucht also seine Aufzeichnungen nicht zu Strava hochladen, kommt dafür aber auch nicht auf die Veloviewer-Bestenlisten.

Geo Activity Playground ist eine lokale Webanwendung, die in Python programmiert ist. Die Installation der stabilen Version unter Windows und Linux ist einfach, erfordert aber ein wenig Erfahrung im Umgang mit Konsole, Shell und Dateisystem.

Geo Activity Playground ist ein relativ junges Projekt, hat dafür aber schon einen recht großen Funktionsumfang. Für jede Streckenaufzeichnung, Activity oder Aktivität genannt, werden auf einer Übersichtseite der Streckenverlauf und verschiedene statische Daten angezeigt.

Übersichtsseite einer Aktivität

Aus den Streckenaufzeichnungen werden die Explorer Tiles ermittelt und auf einer Karte angezeigt. Gruppen von zusammenhängenden Tiles bilden so genannte Cluster, die je nach Größe unterschiedlich eingefärbt werden.

Activity Tiles

Mit dem Square Planner können nicht besuchte Tiles eines Gebiets als Datei im GPX- oder GeoJson-Format heruntergeladen werden. Lädt man die GPX-Datei in Bikerouter, werden die Tiles als Overlay angezeigt und erleichtern so die Plannung von Fahrten durch noch nicht besuchte Tiles.

Screenshot Bikerouter mit Missing-Tiles-Overlay

Auf einer Heatmap werden sämtliche Aktivitäten angezeigt, wobei mehrfach befahrene Strecken heatmap-typisch farblich hervorgehoben werden.

Meine persönliche Heatmap

Es gibt noch eine Reihe weiterer Funktionen und sicher kommt über die Zeit noch das eine oder andere hinzu.

GDAL/OGR: Verwaltungseinheiten ermitteln, durch die ein GPX-Track führt

Wed, 18 Oct 2023 19:42:56 +0200

Hier wird beschrieben, wie man mit den OGR-Tools der GDAL-Bibliothek die Verwaltungseinheiten (Landkreise, Departements, Kantone) ermitteln kann, durch die ein GPX-Track führt. In diesem Beitrag wurde bereits beschrieben, wie man das interaktiv mit QGIS machen kann. Die hier beschriebene Methode arbeitet nur mit der Kommandozeile und ist daher besonders dann geeignet, wenn man mehrere Tracks zu bearbeiten hat.

Neben der GPX-Datei mit dem Track werden die Grenzpolygonen der Verwaltungseinheiten in einem geeigneten Geoformat benötigt. Auf https://www.gadm.org/ stehen solche Daten länderweise im Geojson-Format zum Download zur Verfügung. Führt der Track durch mehrere Länder, werden die Daten der betreffenden Länder in einer Datei und einem Layer zusammengeführt:

ogrmerge.py -single -overwrite_ds\
-nln borders\
-o borders.geojson\
gadm41_FRA_2.json gadm41_DEU_2.json

Da ogr2ogr nur eine Eingabedatei akzeptiert, wird zunächst der Track mit den Grenzpolygonen in einer Datei zusammengefasst:

ogrmerge.py -o merged.gpkg track.gpx borders.geojson

Damit kann die eigentliche Suche durchgeführt werden. Dazu nutzt man die Möglichkeit, mit ogr2ogr spatiale Abfragen in SpatiaLite-Syntax auf den Eingabedaten auszuführen:

ogr2ogr -dialect SQLite\
-sql "select distinct borders.name_2,borders.geom\
from borders,track_tracks\
where not isEmpty(st_intersection(track_tracks.geom, borders.geom))"\
out.gpkg merged.gpkg

Die Datei out.gpkg enthält die Geodaten der vom Track berührten Verwaltungseinheiten. Damit kann das Ergebnis z.B. in QGIS grafisch dargestellt werden. Ist man nur an den Namen der Verwaltungseinheiten interessiert, gibt man das Ergebnis in eine CSV-Datei aus:

ogr2ogr -dialect SQLite\
-sql "select distinct borders.name_2\
from borders,track_tracks\
where not isEmpty(st_intersection(track_tracks.geom, borders.geom))"\
out.csv merged.gpkg

Digitale Geländedaten im 5m-Raster von IGN France mit QMapShack nutzen

Mon, 08 May 2023 19:47:55 +0200

IGN RGE Alti Digitale Höhendaten

Das französische Institut national de l’information géographique et forestière (IGN) bietet unter dem Produktnamen RGE ALTI® digitale Höhendaten (DTM. Digital Terrain Model) im 5m- und 1m-Raster zum freien Download an. Die Daten stehen als Kacheln mit 1000x1000 Pixeln, also 5kmx5km beim 5m-Raster, zur Verfügung. Die Kacheln sind im Esri ASCII Grid Format codiert. Um sie in QMapShack nutzen zu können, müssen sie in das GeoTIFF-Format umgewandelt werden. Ein einfacher Workflow dafür wird nachfolgend für Linux Debian beschrieben.

Herunterladen und entpacken

Die Daten können von dieser Seite heruntergeladen werden. Die Daten im 5m-Raster sind in je einem 7z-Archiv pro Departement zusammengefasst. Neben den eigentlichen DTM-Daten enthält jedes Archiv auch Metadaten. Werden nur die DTM-Daten benötigt, genügt es, die asc-Dateien in ein Verzeichnis zu entpacken:

7z e -o<verzeichnis> '-i!*asc' <archiv.7z> -r

Zusammenfügen und in GeoTIFF umwandeln

Die Kacheln eines Archivs werden in das GeoTIFF-Format umgewandelt und zu einer Datei zusammengefügt. Das geschieht am einfachsten und effizientesten mit dem Skript gdal_merge.py aus dem Paket python3-gdal:

gdal_merge.py -n -999999999.0 -a_nodata -9999 -ot Float32 -of GTiff -o temp.tif *asc

Man könnte mit gdal_merge auch gleich die GeoTIFF-Datei komprimieren und hätte dann bereits das gewünschte Ergebnis. Die Komprimierung durch gdal_merge ist aber extrem schlecht. Die Dateien sind etwa zehn mal so groß wie beim separaten Komprimieren mit gdalwarp:

gdalwarp -overwrite -co COMPRESS=LZW -co PREDICTOR=2 -co BIGTIFF=YES temp.tif final.tif

VRT-Datei erstellen

Um die Höhendaten in QMapShack verwenden zu können, muss eine VRT-Datei erzeugt werden:

gdalbuildvrt -a_srs IGNF:RGF93LAMB93 final.vrt final.tif

Die VRT-Datei wird im DEM-Verzeichnis von QMapShack abgelegt. Die erzeugten Höhendaten werden dann im DEM-Fenster aufgelistet und können zur Verwendung in QMapShack ausgewählt werden.

Optional können Übersichtsebenen erzeugt werden:

gdaladdo $VRTDIR/IGN_ALTI_5_${DPT}.vrt 8 64

Qualität der Daten

Die mit den bisher verfügbaren Höhendaten berechneten Höhenprofile weichen teils massiv vom tatsächlichen Profil ab. Das ist insbesondere dort der Fall, wo erhebliche Unebenheiten des Geländes durch den Unterbau der Straße (Damm) ausgeglichen werden oder wo eine Straße an einem Schräghang entlang läuft. Besonders auffalend ist dieser Effekt, wo beides zusammentrifft, Hanglange und Unterbau. Zwei Strecken, wo dies der Fall ist, zeigen deutlich den Qualitätssprung, der durch die hochaufgelösten LIDAR-Daten erreicht wird. Die blaue Fläche zeigt das Höhenprofil, das mit den SRTM/ASTER/GDEM-Daten mit 25m Auflösung berechnet wurde. Die orange Linie zeigt das mit den 5m-Daten des IGN berechnete Profil.

Zugehörige GPX-Tracks

Strecke Casefabre

Der Anstieg wurde einmal mit 515Hm und einmal mit 440Hm berechnet, wobei 440Hm ziemlich genau der Differenz zwischen Startpunkt und höchstem Streckenpunkt entsprechen. Da es sich um eine bis zum Scheitelpunkt praktisch kontinuierlich ansteigende Strecke handelt, dürften die 440Hm ziemlich genau dem tatsächlichen Anstieg entsprechen.

Strecke Calce

Hier betrug der berechnete Anstieg 280m gegenüber 220m.

Stromverbrauch messen mit openHAB

Wed, 14 Dec 2022 16:58:37 +0100

Als erste Anwendung mit meiner neuen Smarthome-Umgebung sollte der Stromverbrauch verschiedener Haushaltsgeräte gemessen werden. Als Meßgerät hatte ich mich für einen Zwischenstecker vom Typ Aqara Smart Plug EU entschieden. Dieser hatte in verschiedenen Vergleichen im Internet mit guten Meßergebnissen abgeschnitten, war in der Kompatibilitästliste von deCONZ aufgeführt und mit knapp 30 Euro nicht so teuer wie die Produkte bekannter Marken.

Stecker Aqara Smart Plug EU

Koppeln des Plugs

Das Koppeln geht am einfachsten mit der Weboberfläche “Phoscon-App” von deCONZ. Dort wird der Zwischenstecker als “Licht” erkannt und kann anschließend ein- und ausgeschaltet werden. Der Stecker meldet sich mit dem Herstellernamen LUMI, Aqari ist offenbar der Produktname dieses Herstellers. Mehr kann mit der App nicht gemacht werden, für alles weitere wird openHAB genutzt.

Phoscon-Web-App

Zunächst muß unter Einstellungen>Bindings das deCONZ-Binding installiert werden. Danach wird unter Einstellungen>Things das deCONZ-Gateway als Thing hinzugefügt. openHAB benötigt hierzu die IP-Adresse des deCONZ-Dienstes und einen API-Schlüssel. Wenn deCONZ auf demselben Rechner läuft, wird die IP-Adresse automatisch erkannt. Für die Vergabe des API-Schlüssels aktiviert man während der Kopplung in der Phoscon-App unter Einstellungen>Gateway>Erweitert vorübergehend den Verbindungsmodus (“App verbinden”).

Anschließend kann der Stecker als neues Thing angelegt werden. Genauer gesagt erzeugt deCONZ drei Things: eines für die Ein-/Aus-Funktion, eines für die aktuellen Messwerte (Leistung, Spannung, Stromstärke) und eines für den kumulierten Stromverbrauch. Normalerweise erkennt openHAB neue Things automatisch und erzeugt eine Meldung in der Inbox unter Einstellungen>Things. Man braucht dann nur auf den Inbox-Eintrag klicken, um in den Dialog zum Hinzufügen eines Things zu kommen. Andernfalls klickt man in Einstellungen>Things auf das +-Symbol, dann auf das deCONZ-Gateway und auf SCAN. Dann wird eine Liste der neuen Things angezeigt.

Die neuen Things und ihre Kanäle müssen noch mit einem Item und ggf. einem Modell verbunden werden und schon kann der Stecker aus openHAB heraus angesprochen werden. z.B. über das Tab “Geräte” auf der Startseite der openHAB-Oberfläche:

Things des Smart Plugs

Things, Channels, Items

Things entsprechen in openHAB den physikalischen Einheiten: ein Schalter, eine Glühlampe, eine Meßstation. Ein Thing stellt eine oder mehrere Channels bereit: Schalter, Messwerte, Betriebsparameter. Um auf die Daten eines Channels zugreifen zu können, muss dieser mit einem Item verbunden werden.

 Thing Channel Item
+-------+ +----------+
+---| power |------| Leistung |---+
| +-------+ +----------+ |
+-------------+ | +---------+ +----------+ | +-----------+
| powersensor |---+---| voltage |----| Spannung |---+---| Anwendung |
+-------------+ | +---------+ +----------+ | +-----------+
| +---------+ +-------+ |
+---| current |-----| Strom |-----+
+---------+ +-------+

Auslesen der Meßdaten

Sobald die Channels den Items zugeordnet sind, können die Daten angezeigt und ausgewertet werden.

Item Leistung

Auswertung des Items Leistung

Mein Einstieg in die SmartHome-Welt

Wed, 14 Dec 2022 15:38:57 +0100

Um den Stromverbrauch im Haushalt zu optimieren, wollte ich mir ein Strommessgerät anschaffen. Es sollte auf jeden Fall eine Lösung sein, bei der die Verbrauchsdaten nicht nur am Messgerät gelesen werden sondern auch am PC ausgewertet werden können. Bei der Suche nach einem geeigneten Gerät kam mir der Gedanke, die Aufgabe mit SmartHome-Komponenten zu lösen. In der Summe erschien mir dieser Ansatz kaum teurer, hatte dagegen den Vorteil, komfortabel zu bedienen und einfach um weitere Meßstellen erweiterbar zu sein.

Systemauswahl

Natürlich sollte alles mit OpenSource-Komponenten und ohne Clouddienste eines Herstellers funktionieren. Nach eine kurzen Recherche ergaben sich als grundlegende Randbedingungen die Steuerung mit einem Raspberry Pi und die Kommunikation mit den Endgeräten über das ZigBee-Funkprotokoll. Zum Raspberry Pi gibt es in diesem Anwendungsbereich aus meiner Sicht keine Alternative und außerdem hatte ich noch einen übrig. Beim Funkprotokoll schied Wlan wegen dem gegenüber den Alternativen höheren Stromverbrauch aus. Zwischen Z-Wave und ZigBee gab die Verfügbarkeit von Geräten den Ausschlag.

Hardware

Raspberry Pi Model B+ 512MB
RaspBee 2 ZigBee-Gateway
Aqara Smart Plug EU

Raspberry Pi B+ mit RaspBee-2-Modul

Stecker Aqara Smart Plug EU

Software

Raspberry Pi OS Light 32Bit
openHAB3
deCONZ Steuerungssoftware für das RaspBee-Modul

Da es für openHAB kein Binding (Schnittstellenmodul) gibt, mit dem man direkt auf das RaspBee-Gateway zugreifen kann, wird das SW-Paket deCONZ des Herstellers des RaspBee benötigt. Es stellt ein API breit, für welches es dann ein openHAB-Binding gibt. Außerdem enthält es ein GUI, über das Geräte eingebunden, überwacht und gesteuert werden können.

Installation openHAB und deCONZ

Ein Versuch mit dem Raspberry-Image openHABian war nicht erfolgreich. Es gelang mir nicht, die Verbindung zwischen openHAB und deCONZ herzustellen. Ob das ein generelles Problem ist oder auf mangelndes Wissen meinerseits zu diesem frühen Zeitpunkt zurückzuführen ist, lässt sich nicht mehr nachvollziehen. Ich habe dann Raspberry Pi OS Lite installiert und darauf openHAB und deCONZ. Eine kleine Hürde war dabei die Java-Laufzeitumgebung. openHAB funktioniert mit OpenJDK nicht sauber und man muss daher die Azul Zulu Java-Laufzeit installieren. Wenn man das erst einmal weiß, geht das aber problemlos.

Bedienung

Der Raspberry läuft resourcensparend komplett headless, also ohne Bildschirm und Desktop-Umgebung. Auf das deCONZ-GUI greife ich daher über X Forwarding zu, was sehr flüssig läuft. Das GUI wird aber ohnehin nur in der Installationsphase benötigt. Zum Anbinden neuer Geräte kann man auch das einfache Phoscon-Web-Interface verwenden.

openHAB wird komplett über eine Web-Oberfläche und ein Console-CLI bedient. Letzteres wird für einfache Anwendungen aber nur selten benötigt.

Einrichten

Nach der Installation aller SW-Komponenten hat die Verbindung zwischen Smart Plug, deConz und openHAB auf Anhieb geklappt. Auch das Steuern und Auslesen hat grundsätzlich funktioniert. Nur die Leistungswerte waren um den Faktor 10 zu hoch. Nach einem Update der Firmware von RaspBee und Smart Plug funktioniert auch das.

Der Upgrade der Firmware des Smart Plugs über das DeConz-GUI war etwas aufwändig und mühsam. Die Übertragung brach systematisch bei < 1% ab. Trotzdem war nach einigen Versuchen die neue Firmware auf dem Plug.

Fazit und Ausblick

Der Raspberry Pi B+ ist wie zu erwarten etwas knapp dimensioniert. Das macht sich hauptsächlich bei der Geschwindigkeit bemerkbar. Speicherprobleme gab es bisher nicht. Beim Systemstart dauert es zwar gut 10 Minuten bis openHAB voll betriebsbereit ist. Aber danach läuft alles akzeptabel.

Die Wahl von openHAB hat sich als richtig erwiesen. Der Versuch eines Umstiegs auf Home Assitant wurde agbebrochen, weil die Installation auf dem Raspberry Pi B+ nicht auf Anhieb gelang. Bedenken wegen der Java-Performance haben sich als unbegründet erwiesen. Das kann sich natürlich mit steigenden Anforderungen ändern. Dann wäre ein leistungsfähigerer Raspberry Pi der Ausweg.

Auch funktional und bezüglich des Bedienkomforts ist openHab sicher die beste Lösung. Die Dokumentation ist sehr gut, mit das Beste, was ich bisher im OpenSource-Bereich gesehen habe.

Die ZigBee-Kommunikation läuft stabil und ohne Probleme, auch über eine Etage hinweg.

Ein einfacher Ein-/Aus-Stecker von Ikea liess sich problemlos einbinden und steuern. Im nächsten Schritte sollen Heizkörperthermostate eingebunden werden.

tail -f: Mehr als 10 Zeilen am Beginn anzeigen

Wed, 14 Dec 2022 10:29:10 +0100

Die Option -f des Programms tail ist recht nützlich, um Logdateien anzuzeigen.

tail -f datei

Standardmässig werden dabei zu Beginn wie beim beim Aufruf von tail ohne Option -f die letzten zehn Zeilen der Datei angezeigt. Oft genügt das nicht, weil man sich die Historie weiter zurück anschauen will. Ohne die Option .f macht man das normalerweise mit

tail -100 datei

Die Kombination von beiden Optionen

tail -100 -f datei

funktioniert aber leider nicht. Man bekommt vielmehr eine Fehlermeldung:

tail: Option in ungültigem Kontext benutzt – 1

Das lässt sich zum Glück leicht umgehen, indem man die Langversion der Option --lines verwendet:

tail --lines=100 -f datei

Fahrradversand nach Unfall in Frankreich

Sat, 27 Aug 2022 00:13:10 +0200

Auf meiner Radreise durch Frankreich im Mai/Juni 2022 hatte ich mir bei einem Sturz eine Oberschenkelhalsfraktur zugezogen, musste operiert und anschließend nach Hause überführt werden, siehe Reisebericht. Da meine Auslandskrankenversicherung nur medizinische Leistungen abdeckt, d.h. insbesondere nicht die Rückführung des Fahrrads, musste ich mich selbst darum kümmern. Das Fahrrad war nach meinem Sturz zunächst auf dem Campingplatz gelagert, später beim Betreiber einer mobilen Fahrradwerkstatt, der auch bereit war, das Rad bei Bedarf nach Vorgaben des Transportdienstleisters zu verpacken (Facebook-Seite Cyclobofix).

Einen Dienstleister für den Transport mit akzeptablen Kosten zu finden stellte sich als schwierig heraus. Bei den üblichen Paketdiensten, wie DHL oder Chronoposte, ist die maximale Paketgröße für Privatkunden nicht ausreichend für ein Fahrrad, auch nicht in zerlegtem Zustand. Paket.ag, eine Plattform, die den Transport sperriger Güter, explizit auch von Fahrrädern, vermittelt, macht dies zwar zu sehr günstigen Konditionen, leider aber nur von Deutschland nach Frankreich, nicht umgekehrt. Andere Anbieter, wie Cargo International, bieten dies für mehr als 300€ an. Französische Anbieter, wie Packlink liegen in derselben Größenordnung.

Zufällig bin ich auf die französische Plattform bring4you.com gestoßen, welche die Mitnahme von Gegenständen durch Privatleute vermittelt. Ähnlich wie bei Mitfahr-Plattformen stellt man ein Gesuch ein und erhält Angebote. Da dies natürlich in erster Linie im Inland funktioniert, habe ich mich dazu entschieden, mein Fahrrad zu Freunden in Perpignan zu senden, und habe eine entsprechend Anzeige eingestellt. Nachdem sich einige Wochen nichts getan hat, bin ich davon ausgegangen, dass die Plattform nicht oder nicht mehr aktiv sei. Doch dann kam überraschend doch noch ein Angebot, kurzfristig für den Folgetag. Nach einigem Hin und Her per Nachricht über die Plattform hat sich herausgestellt, dass es sich nicht wie erwartet um einen Transporter handelte sondern um einen Pkw. Dafür war kein Karton nötig, das Rad sollte mit ausgebautem Vorderrad im Kofferraum mit umgeklappter Rücklehne transportiert werden. Letztlich hat alles gut geklappt. Die Kosten betrugen etwa 100 Euro.

Eine Alternative wäre, das Rad selbst abzuholen, mit dem Zug oder Pkw, bzw. dies von jemandem machen zu lassen. Allerdings kommt man damit je nach Standort des Fahrrads schnell in die Größenordnung der Kosten für einen Transport mit einer Spedition.

Der Betreiber der mobilen Werkstatt hat übrigens eine Bezahlung seiner Dienste abgelehnt.

Die Campingausrüstung wurde übrigens mit dem Paketdienst Mondial Relay für knapp 30 Euro nach Deutschland versendet. Auch hier hat die mobile Werkstatt die Sachen verpackt und zum Paketshop gebracht.

Vermutlich ist der Rücktransport des Fahrrads bei Erkrankung des Fahrers durch die ADFC Pannenhilfe Plus abgedeckt. Zumindest kann man das aus dem letzten Absatz in Punkt 3.2.5 der Versicherungsbedingungen herauslesen. Pannenhilfe Plus ist eine kostenpflichtige, nicht im ADFC-Beitrag enthaltene Leistung. Ich werde diese Versicherung vor meiner nächsten Radreise auf jeden Fall abschließen.

Mit dem Fahrrad befahrene Departements in Frankreich

Mon, 18 Jul 2022 20:57:38 +0200

Auf dieser Karte sind alle Departements eingefärbt, die ich in den letzten zehn Jahren mit dem Fahrrad bereist habe:

Die angezeigten Daten wurden mit QGIS nach der in diesem Post beschriebenen Methode erstellt.

Openlayers-Karten für Hugo-Websites

Wed, 13 Jul 2022 14:52:51 +0200

Übersicht

Die Radreiseberichte auf diesem Blog enthalten für jeden Reisetag eine interaktive Karte, auf welcher die gefahrene Strecke angezeigt wird. Hugo bietet dafür keine Lösung an und ich habe auch kein Theme oder Plugin dafür gefunden. Im Zusammenhang mit der Migration dieses Blogs von Drupal nach Hugo habe ich mir daher eine eigene Lösung erstellt. Diese besteht aus

einem Javascript-Skript
einer CSS-Datei
drei Hugo-Shortcodes

Für die Anzeige der Karte werden die Javascript-Bibliotheken OpenLayers und ol-layerswitcher verwendet.

Das Design und Verhalten der Karten ist weitgehend hart für meine Bedürfnisse codiert.

Das Anwendungs-Skript, die Bibliotheken und die CSS-Dokumente wurden mit Hilfe des Build-Tools Vite gebundelt. Die Anwendung besteht daher aus folgenden Dateien:

 ├── static
| ├── css
| | └── index.css
| └── js
| |── index.js
| └── index.js.map
└── layouts
└── shortcodes
├── addMap.html
├── addTrack.html
└── addWaypoint.html

Shortcodes

addTrack

Mit diesem Shortcode wird eine GPX-Datei angegeben, deren Inhalt auf der Karte angezeigt werden soll. Optional kann die Farbe für die Anzeige von Tracks spezifiziert werden. In der GPX-Datei enthaltene Wegpunkte werden ebenfalls angezeigt. Der Shortcode kann mehrfach verwendet werden.

Beispiel:

{{< addTrack track="2020-06-30.gpx" color="#ff0000" index=0 >}}

Anstelle einer GPX-Datei kann eine GeoJson-Datei angegeben werden. Damit ist es möglich, Flächen (Multipolygone) auf der Karte darzustellen. Beispiel: Mit dem Fahrrad befahrene Departements in Frankreich.

addWaypoint

Dieser Shortcode fügt der Karte einen Marker an den angegeben Koordinaten und mit dem spezifizierten Label hinzu. Beispiel:

{{< addWaypoint lat=45.462641160098 lon=4.778709289074 title=" " description="Camping L’Île des Pêcheurs in Condrieu" >}}

Dieser Shortcode wurde im Zusammenhang mit der Migration von Drupal nach Hugo benötigt. Bei neuen Inhalten ist es einfacher, Wegpunkte in einer GPX-Datei zu übergeben.

addMap

Dieser Shortcode fügt das DIV-Element für die Anzeige der Karte, das Stylesheet und das Anwendungs-Skript in das HTML-/Markdown-Dokument ein:

{{< addMap >}}

Funktionsweise

Die Shortcodes addTrack und addWaypoint fügen Inline-Javascript-Code in das HTML-Dokument ein, mit dem die übergebenen Parameter in globalen JS-Variablen abgelegt werden. addMap sorgt dann dafür, dass das Skript index.js aufgerufen wird. Dieses Skript fügt die Karte in die Seite ein und zeigt die in den globalen Variablen übergebenen Objekte auf der Karte an.

Beispiel

HTML-/MD-Dokument:

 {{< addTrack track="2020-06-30.gpx" color="#ff0000" index=0 >}}"
{{< addMap >}}

Von Hugo erzeugte HTML-Seite:

<script>
trackName[0]="2020-06-30.gpx";
trackColor[0]="#ff0000"
</script>
<link rel=stylesheet href=../../../css/index.css>
<div id=map>
</div>
<script type=module crossorigin src=../../../js/index.js></script>

Tag 10: Von Moussac nach Confolens

Thu, 30 Jun 2022 17:18:57 +0200

GPX-Track: 2022-06-02.gpx

Weiter geht es auf dem EV3, der direkt am Campingplatz vorbei läuft. Nach der Erfahrung auf der Bahntrasse am Vortag halte ich mich jetzt nicht mehr an meinen vorbereiteten GPX-Track, sondern folge den EV3-Wegweisern. Am Ortseingang von L’Isle-Jourdain stoße ich auf einen belgischen Radreisenden, der offensichtlich entnervt auf sein Navi schaut. Er folgt dem EV3, so wie ihn seine Komoot-App anzeigt, findet aber nicht den dort angezeigten Weg. Ich rate ihm, doch lieber den Wegweisern zu folgen. Leider ist aber an der nächsten größeren Kreuzung kein solcher zu sehen. Nach einigem Suchen finde ich den Weg aber und mache gleich danach eine Kaffeepause in einem Café im Ort.

Staustufe an der Vienne

Am Wegrand stehen immer wieder Wanderwegweiser mit der Aufschrift “Oc et Oil”, ein Hinweis darauf, dass wir hier im Übergangsgebiet von der Langue d’Oil zur Langue d’Oc sind. Das ist ein schmaler Streifen, der sich von Angoulême über La Souterraine bis nach Vichy erstreckt und der wegen seiner Form Le Croissant genant wird.

In der kleinen Stadt Availles-Limouzine mache ich Mittagspause in einem kleinen Bistrot. Auffallend ist, dass sowohl die Betreiberin als 90% der Gäste englisch sprechen. Offenbar bin ich hier wieder mal in einer Gegend, die bei Briten besonders beliebt ist.

Die Landschaft wird jetzt zunehmend hügeliger, man ahnt, dass die nördlichen Ausläufer des Zentralmassivs nicht mehr weit sind.

Saint-Germain-de-Confolens

In Confolens baue ich mein Zelt auf dem Campingplatz am Ortseingang auf, nehme eine Dusche und ruhe mich ein wenig aus. Danach fahre ich eine Runde durch die kleine Stadt und anschließend zu dem Supermarkt auf der anderen Seite der Vienne, den mir mein Navi anzeigt. Dieser ist aber offensichtlich schon seit längerem geschlossen und so mache ich mich auf den Weg zu dem Intermarché, den das Navi auch noch kennt. Ich fahre auf dem Radweg auf der linken Straßenseite und als dieser endet, wechsele ich auf den Weg auf der rechten Straßenseite. Dabei übersehe ich den Randstein, knalle mit dem Vorderrad schräg auf diesen und lande voll mit der rechten Körperseite auf dem Asphalt, halb auf der Straße, halb auf dem Radweg. Es schmerzt heftig, aber ich kann aufstehen und weiterfahren. Dass das nicht nur ein paar Kratzer sind, wird mir schnell klar. Was tun? Ich entscheide mich, erst mal zum Campingplatz zu fahren.

Unterwegs sehe ich einen Wegweiser Hôpital. In diesem kleinen Nest mit nur 2.500 Einwohnern habe ich eigentlich kein Krankenhaus erwartet. Ich folge den Wegweisern, es geht bergauf und nach etwa einem Kilometer komme ich an. Ich stelle mein Rad vor dem modernen Gebäude ab und humpele zur Anmeldung. Man schickt mich weiter zur Notaufnahme, Verdacht auf Oberschenkelhalsbruch, Radiographie, Verdacht bestätigt, OP am nächsten Tag in Saint-Junien, meinem nächsten geplanten Etappenort, da keine OPs in Confolens.

Alles macht einen sehr professionellen und vertrauenswürdigen Eindruck. Das Personal ist freundlich und hilfsbereit. Mein Fahrrad wird über Nacht in einem Abstellraum untergebracht. Ich sorge dafür, dass der Campingplatzbetreiber informiert wird. Am nächsten Morgen holt er das Fahrrad ab und bringt mir meine Packtaschen, in denen sich alles Notwendige befindet.

Danach Überführung nach Saint-Junien, nochmals Durchlauf der Notaufnahme, Operation am Nachmittag, Knochen mit zwei Schrauben fixiert. Auch hier freundliches und offensichtlich kompetentes Personal, entspannte Atmosphäre. Es ist Freitag vor Pfingsten, am Dienstag soll ich entlassen werden. Kontakt mit der Auslandskrankenversicherung wegen Rückführung, Rückführung am Dienstag ok. Dienstag um Acht stehen zwei Tiroler im Zimmer, um mich abzuholen. Zwölf Stunden später Notaufnahme in der Uniklinik Ulm. Mittwoch Nachmittag werde ich entlassen.

Sechs Wochen keine Belastung des reparierten Beins, mühsame Fortbewegung mit Krücken. Zwei Monate nach der OP kann ich mich wieder nahezu uneingeschränkt bewegen und fahre zum ersten mal wieder Fahrrad, eine Woche später die erste Tour mit 40km, aber vorläufig keine größeren Steigungen.

Confolens

Etwas schwierig aber letztlich machbar erwies sich der Rücktransport des Fahrrads und der Campingausrüstung. Mehr dazu in diesem Blog-Eintrag

Migration des Blogs von Drupal auf Hugo

Sun, 26 Jun 2022 07:09:43 +0200

Vorgeschichte

Meine persönliche Webseite hatte ich seit etwa 2010 mit dem CMS Drupal realisiert, zunächst mit der Version 6, dann ab etwa 2012 mit der Version 7. Es war klar, dass irgendwann ein Umstieg auf eine neuere Version von Drupal anstehen würde, auch wenn das für Ende des Jahres angekündigte Ende des Supports von Drupal 7 inzwischen um ein Jahr verschoben wurde. Da schon die Umstellung von Drupal 6 auf Drupal 7 recht aufwändig war, wollte ich mir die Umstellung auf die aktuelle Drupal-Version nicht antun. Drupal war seinerzeit sicher die beste Wahl, aber es war immer einen Tick zu komplex für eine einfache private Homepage. Selbst für eine Vereinsseite wie veloentet.fr, die ich erstellt habe und administriere, ist Drupal überdimensioniert und hat in diesem Segment eher Exotenstatus gegenüber WordPress.

Als Alternative stand der Umstieg auf ein anderes CMS, allen voran WordPress, im Raum. Da ich die Seite vorrangig der technischen Herausforderung und Spielerei wegen betreibe, erschien mir dieser Weg zu einfach (“WP kann ja heutzutage jeder”). Irgendwo hatte ich auch schon von statischen Webseiten gelesen, mich aber noch nicht näher damit beschäftigt. Zufällig bin ich über https://bikerouter.de/ auf den Blog des Betreibers dieser Seite gestoßen und auf den Beitrag Blog-Relaunch mit Hugo. Angeregt durch diesen Bericht über die Migration einer Wordpress-Seite zu einer mit Hugo erzeugten statischen Seite habe ich mich über Hugo näher informiert und die Migration meiner Seite in Angriff genommen.

Zusammengefasst:

Der eigentliche Inhalt, wie Texte, Fotos, angehängte Dateien, konnte nahezu komplett per Skript überführt werden.
Existierende Verweise von fremden Seiten konnten durch geeignete Rewrite-Regeln funktionsfähig erhalten bleiben.
Für die Struktur der Reiseberichte (Drupal-Books) habe ich keine Out-of-the-box-Lösung gefunden. Eine Lösung konnte mit mässigen Anpassungen der Templates realisiert werden. Das könnte zu Problemen bei Updates von Hugo oder des Designs führen.
Die Migration der interaktiven Karten, anfangs als möglicherweise unmöglich und daher für die Migration blockierend eingestuft, erwies sich als weit weniger aufwändig als befürchtet.
Das gewählte Design unterstützt keine mehrstufigen Menüs. Das kann mit Änderungen am Design gelöst werden, würde aber aber wohl zu einer endgültigen Abkopplung von Updates des Designs führen bzw. einen Umstieg auf ein anderes Design sehr aufwändig machen.

Bilder und Dateien

Bilder und andere in den Beiträgen verwendete Dateien habe ich mit unveränderter Verzeichnisstruktur vom Drupal-Verzeichnis /files in das Unterverzeichnis /static/files im Hugo-Root-Verzeichnis kopiert. Sie werden von dort nach /files in das Home-Verzeichnis der Webseite übernommen. Damit sollten eigentlich Links von externen Seiten auf solche Bilder und Dateien weiterhin funktionieren, aber leider funktionierte das erst mal nicht. Das lag daran, dass Drupal Links in der Form http://blog.velocarte66.fr/sites/blog.velocarte66.fr/files//imagepicker/1/2013-08-24_1.jpg erzeugt hatte. Zum Glück ließ sich das einfach mit einer Rewrite-Regel lösen:

RewriteRule ^(.*?)(sites\/blog\.velocarte66\.fr\/)(.*)$ \/$3 [L,R=301]

Reiseberichte / Drupal-Books

Mit dem Drupal-Modul Books können Inhalte hierarchisch gegliedert werden. Dies habe ich für Reiseberichte meiner Radtouren genutzt. Für jede Reise gibt es eine Übersichtsseite und eine Detailseite pro Etappe. Die Übersichtsseite verweist auf die Etappenseiten, zwischen den Etappenseiten kann vor und zurück navigiert werden. Für diese Struktur habe ich keine adäquate Losung in Hugo gefunden, mit keinem der in Betracht gezogenen Themes. Ein Hinweis in diesem Beitrag auf dem Hugo-Forum hat mir den Weg zur Lösung gewiesen. Diese basiert auf Hugo-Page-Bundles:

eine neue Section trips für Reiseberichte
unter /trips ein Verzeichnis pro Reisebericht (branch), darin:
- eine Datei _index.md mit dem Inhalt der Übersichtsseite,
- ein Unterverzeichnis für jede Etappe (leaf), darin eine Datei index.md mit dem Inhalt der Etappenseite

Standardmäßig rendert Hugo für die Branches eines Bundles nur eine Liste der zugehörigen Leafs. Damit auch der Inhalt aus der _index.md gerendert wird, habe ich ein eigenes Template trips/list.html erstellt. Außerdem waren Änderungen an einigen Partials notwendig, u.a. damit in den Listen nur die Übersichtsseite, nicht aber die Etappenseiten aufgeführt werden.

content/trips/fruhjahrstour-2015-sudwestfrankreich/
├── _index.md
├── logo.jpg
├── albi-castres
│   └── index.html
├── brengues-villefranche-de-rouergue
│   └── index.md
├── cahors-brengues
│   └── index.html
├── castelnaudary-deyme
│   └── index.md
├── castres-saint-martin-lalande
│   └── index.md
├── clone-of-castelnaudary-deyme
│   └── index.md
├── deyme-montech
│   └── index.md
├── montech-cahors
│   └── index.md
└── villefranche-de-rouergue-albi
└── index.html

Dateistruktur eines Reiseberichts

Interaktive Karten

In den Reiseberichten werden interaktive Karten verwendet, auf denen die gefahrene Strecke angezeigt. Hierfür habe ich unter Drupal das Modul OpenLayers verwendet. Die Tracks der Strecken sind als GPX-Datei vorhanden. Da ich aus anderen Projekten über Erfahrung mit Openlayers verfüge, habe ich auf dieser Basis ein Javascript-Skript erstellt, welches Tracks und Wegpunkte mit OpenLayers auf einer Karte anzeigt, die mit Shortcodes in eine Hugo-Seite integriert werden kann. Details habe ich in einem eigenen Post beschrieben.

Mehrsprachigkeit

Hugo und das verwendete Theme unterstützen Mehrsprachigkeit. Nicht-deutsche, in meinem Fall also französischer Inhalt, wird mit dem Sprachcode (fr) zwischen Dateiname und Extension versehen, z.B. index.fr.md.

Inhalts- und Verzeichnisstruktur

Drupal-Artikel habe ich nach in die Sektion posts übernommen, Reiseberichte nach trips, alle anderen Inhalte nach pages. Damit ergibt sich diese Dateistruktur:

.
├── assets
│   └── scss
├── content
│   ├── about
│   ├── pages
│   ├── posts
│   └── trips
├── static
│   ├── css
│   ├── files
│   ├── icons
│   ├── images
│   ├── js
│   └── tracks
└── themes
├── meme
└── my-theme

Dateistruktur des Hugo-Quellverzeichnisses

Verweise von fremden Seiten funktionieren wegen der teilweise geänderten Inhaltstypen/Sektionen nicht mehr. Außerdem ist in Drupal die Sprachversion im URL der Seite enthalten, bei Hugo ist das nicht der Fall. Das habe ich Rewrite-Regeln dieser Form gelöst:

RewriteRule ^(.*?)(de\/story\/)(.*)$ \/posts\/$3 [L,R=301]
RewriteRule ^(.*?)(de\/tour\/)(.*)$ \/pages\/$3 [L,R=301]

Menüs

Die alte Seite hatte zweistufige Dropdown-Menüs.Das verwendete Hugo-Theme bietet nur ein einstufiges Menü an. Das hat sich als ausreichen erwiesen. IMHO wird die Bedeutung von Menüs auf Webseiten überschätzt. Vermutlich hangelt sich kaum jemand über zwei oder gar mehr Ebenen durch das Menü. Um Inhalte zu finden, wird vielmehr die Suchfunktion der Seite oder eine Suchmaschine genutzt.

Automatisierte Übernahme des Drupal-Contents

Dafür habe ich ein Python-Skript geschrieben, welches den Content der Drupal-Nodes aus der Datenbank extrahiert und in eine Hugo-Content-Datei konvertiert. Der DB-Zugriff erfolgte mittels des Python-Pakets mysql-connector:

query = "SELECT body_format, body_summary, body_value FROM drupalfield_data_body "\
+ "WHERE entity_id=%d" %(nid)
cursorFields.execute(query)

Für einfache HTML- oder Markdown-Seiten mussten dann nur noch die URLs an die Hugo-Dateistruktur angepasst werden. Im wesentlichen war das mit einigen re.sub-Aufrufen machbar und bot die Gelegenheit, meine Regex-Kenntnisse mal wieder aufzufrischen.

Aufwändiger war die Übernahmen von Content, für den selbst erstellte Drupal-Inhaltstypen verwendet wurden. Bei diesen Inhaltstypen wurden unter Drupal der HTML-/Markdown-Code für die Bilder anhand einer Field-Collection-Liste automatisch generiert. Dieser Vorgang musste bei der Migration nachgebildet werden:

query_field = "SELECT uri, field_image_alt, field_image_title, field_image_width, field_image_height "\
+ "FROM drupalfield_data_field_image as fi, drupalfile_managed as fm "\
+ "where fi.entity_id=%d and fm.fid=fi.field_image_fid order by delta"
cursorFields.execute(query_field % (nid))
# Erzeuge <figure>-Element aus dem Ergebnis der SQL-Abfrage

Das Ergebnis der Umwandlung habe ich stichprobenartig durch Augenschein der erzeugten Seiten überprüft. Neben Formatierungs-Fehlern waren Links eine der häufigsten Fehlerursachen. Hier erwies sich das Tool LinkChecker als sehr nützlich:

linkchecker -F html http://localhost:1313/

Formatierung mit CSS

Damit die übernommenen Inhalte mit dem Hugo-Design möglichst so dargestellt wurden, wie unter Drupal, war etwas CSS notwendig. Dieses wurde in assets/scss/custom/_custom.scss abgelegt.

Abschliessende Arbeiten

Nach einigen Iterationen war das Ergebnis des Migrationsskripts so gut, dass nur noch einige wenige Fälle von Hand nachgearbeitet werden mussten. Meist ließ sich das mit einer sed-Substitution erledigen, z.B:

grep -RiIl '<strong>' content| xargs sed -i 's/<strong>/<br><strong>/g'

Analyse der OSM-Historie nach Benutzer und Attributen

Thu, 08 Jul 2021 09:12:43 +0200

Extrahieren von Objekten anhand der Tag-Historie

Mit dem Werkzeug osmium-tool kann man OSM-Extrakte nach Schlüssel/Wert-Kombinationen filtern. Das funktioniert auch mit History-Dateien. Dabei werden alle Objekte herausgefiltert, bei denen es mindestens eine Version mit der gesuchten Schlüssel-Wert-Kombination gibt. Auf diese Weise ist es z.B. möglich, alle Objekte zu extrahieren, bei denen der Wert eines Schlüssel in der Versionshistorie des Objekts in einer bestimmten Weise geändert wurde, z.B. von highway=track auf highway=service|unclassified|tertiary:

# Create data file from history file to ensure consistency between data and history files:
osmium time-filter extract.osh.pbf -o extract.osm.pbf
# Get all ways with highway=track in any version
# (Discard nodes in the first step in order to eliminate nodes that are no longer part of the current versions of the ways)
osmium tags-filter --omit-referenced extract.osh.pbf w/highway=track -o track-w.osm.pbf
osmium getid --id-osm-file track-w.osm.pbf --add-referenced extract.osm.pbf -o track.osm.pbf
# Keep only ways that are now service,unclassified or tertiary:
osmium tags-filter track.osm.pbf w/highway=service,unclassified,tertiary -o no-track.osm

Die Datei no-track.osm kann mit JOSM geöffnet werden.

Filtern nach User und Tag-Änderung

Manchmal ist es hilfreich, Objekte zu extrahieren, an denen der ursprüngliche oder der aktuelle Wert von einem bestimmten User gesetzt wurde. Mit osmium ist das leider nicht möglich, da nicht nach den Schlüsseln user und uid gefiltert werden kann.osmium kann aber die History-Datei in eine OPL-Datei umwandeln, ein Textformat mit einer Zeile pro Objektversion, in der auch der Username enthalten ist. Eine andere Möglichkeit bietet das Tool osm-tag-csv-history. Beide Wege werden nachfolgend beschrieben. In beiden Fällen wird zunächst eine History-Datei der bisher herausgefilterten Objekte erstellt:

osmium getid --id-osm-file no-track.osm --with-history extract.osh.pbf -o no-track.osh.pbf

Mit osmium und OPL-Datei

Erzeugen der History der OPL-Datei:

osmium cat -t w no-track.osh.pbf -O -o no-track.opl

Interessiert man sich für alle Wege, bei denen ein bestimmter User den Schlüssel highway von track auf einen anderen Wert gesetzt hat, dann kann man die entsprechenden Einträge in der OPL-Datei z.B. mit grep und awk finden:

awk -F' ' '{if($1==id){\
p=match($0,"highway=");\
if (p>0){\
h2=substr($0,RSTART+RLENGTH,5)\
}else{\
h2=""\
}\
if (h1=="track" && h2!="track"){\
print $0\
}\
}\
h1=h2;\
id=$1\
}' no-track.opl|\
grep u<username>|\
cut -d' ' -f1> no-track.id

Und zu guter Letzt wird eine OSM-Datei erzeugt, die man nach JOSM laden kann:

osmium getid --add-referenced --id-file no-track.id extract.osm.pbf -O -o no-track-${USER}.osm

Mit osm-tag-csv-history und CSV-Datei

Die von osm-tag-csv-history aus der History-Datei erzeugte CSV-Datei enthält für jede Änderung eines Schlüssel oder Werts eine Zeile enthält, in der u.a. der Schlüssel, der alte und der neue Wert und der Username des Benutzers aufgeführt ist, der die Änderung durchgeführt hat.

Zu der in den bisherigen Schritten erzeugten .osm-Datei wird zunächst eine History-Datei erzeugt:

osmium getid --id-osm-file no-track.osm --with-history extract.osh.pbf -o no-track.osh.pbf

Aus dieser History-Datei wird eine CSV-Datei erzeugt:

osm-tag-csv-history -i no-track.osh.pbf -o no-track.csv

In dieser Datei sucht man nun nach den Objekten, an denen man interessiert ist und erstellt eine Liste der Ids dieser Objekte zur anschliessenden Verwendung mit osmium. Die Suche kann mit den üblichen Textanalysewerkzeugen erfolgen, grep, sed, awk, usw.

Ist man im obigen Beispiel nur an den Wegen interessiert, die man selbst auf highway=track gesetzt hat, dann genügt ein einfacher Aufruf von grep und csvtool:

grep ^highway,track no-track.csv | grep ,<eigener Username>,|csvtool col 4 - > myUser.id

Mit osmium kann man eine OSM-Datei erstellen, die in JOSM geöffnet werden kann:

osmium getid --add-referenced --id-file myUser.id no-track.osm.pbf -o myTracks.osm

Mapillary-Overlay für Garmin-Geräte

Wed, 07 Jul 2021 09:20:35 +0200

Wenn ich mit der Kamera am Fahrrad unterwegs bin, um Bildsequenzen für Mapillary aufzunehmen, ist es oft hilfreich zu wissen, für welche Straßenabschnitte schon aktuelle Bilder auf Mapillary vorhanden sind. Ich kann dann die Fahrtstrecke so anpassen, dass ich bevorzugt Straßen und Wege abfahre, für die noch keine aktuellen Aufnahmen existieren. Dafür nutze ich eine Overlay-Karte auf meinem Garmin Etrex 30s, auf der alle Mapillary-Sequenzen als grüne Linie angezeigt werden, die ab einem bestimmten Datum erzeugt wurden. Abgesehen davon, dass dabei die Aufnahmewinkel nicht angezeigt werden, hat sich dieses Overlay in der Praxis gut bewährt. Mit QMapShack kann ich das Overlay auch für die Planung am PC nutzen. Nachfolgend beschreibe ich, wie ich das Overlay erstelle.

Die Karte wird für ein geografisches Rechteck (Bounding Box, BBox) erzeugt, das durch die Koordinaten (in Dezimalgrad) der linken unteren und der rechten oberen Ecke definiert ist. Verwendet werden Kommandozeilen-Tools unter Linux/Bash. Die Karte wird in drei Schritten erstellt:

Herunterladen der Bildsequenzen von mapillary.com
Erzeugen einer OSM-XML-Datei
Erstellen der Garmin-Karte

Herunterladen der Bildsequenzen

Seit der Umstellung auf die API-Version V4 können die Daten der Bildsequenzen als Vektorkacheln im Mapbox Vector Tile Format herunter geladen werden. Die hier verwendeten Coverage Tiles enthalten eine Ebene image mit den einzelnen Bildpunkten und deren Daten und eine Ebene sequence mit den Bildsequenzen als Polygonzüge. Diese Ebene wird im Folgenden verwendet, um die Sequenzen als Linien über einer Grundkarte darzustellen.

Die Kacheln sind für die Zoomstufen 6 bis 14 verfügbar, aber nur in der Stufe 14 sind die exakten Positionen aller Fotos enthalten. Die niedrigeren Zoomstufen enthalten eine vereinfachte Repräsentation der Sequenz. Das bedeutet zwar weniger Präzision aber auch weniger Downloadvolumen und weniger Speicher für die Garmin-Karte. Die folgende Anleitung bezieht sich auf Zoomstufe 12, funktioniert aber analog auch für andere Stufen.

Für den Zugriff auf das API wird ein Access Token benötigt, das man sich in den Mapillary-Account-Einstellungen unter “Developers” einrichten kann.

Die Kacheln werden über die üblichen XYZ-Kachelkoordinaten adressiert. Zunächst werden daher aus den BBox-Koordinaten die minimalen und maximalen x- und y-Werte der Kacheln des Bereichs ermittelt. Für die Umrechnung kann man, angelehnt an diese Seite im OSM-Wiki, diese beiden Bash-Funktionen verwenden:

long2xtile(){
long=$1
zoom=$2
echo -n "${long} ${zoom}" | awk '{ xtile = ($1 + 180.0) / 360 * 2.0^$2;
printf("%d", xtile ) }'
}
lat2ytile() {
lat=$1;
zoom=$2;
ytile=`echo "${lat} ${zoom}" | awk -v PI=3.14159265358979323846 '{
tan_x=sin($1 * PI / 180.0)/cos($1 * PI / 180.0);
ytile = (1 - log(tan_x + 1/cos($1 * PI/ 180))/PI)/2 * 2.0^$2;
printf("%d", ytile ) }'`;
echo -n "${ytile}";
}

Für die BBox (9.54, 48.2, 10.42, 48,7) in Zoomstufe 12 ergibt sich damit:

user$ XMIN=$(long2xtile 9.54 12)
user$ XMAX=$(long2xtile 10.43 12)
user$ YMIN=$(lat2ytile 48.7 12)
user$ YMAX=$(lat2ytile 48.2 12)
user$ echo $XMIN $YMIN $XMAX $YMAX
2156 1411 2166 1420

Die einzelnen Kacheln können nun mit curl heruntergeladen werden. Das Format des URL einer Kachel ist:

https://tiles.mapillary.com/maps/vtp/mly1_public/2/{z}/{x}/{y}?access_token=XXX

Damit ergibt sich diese Schleife:

Z=12
for (( X=$XMIN; X<=$XMAX; X++ ));do
for (( Y=$YMIN; Y<=$YMAX; Y++ ));do
MVTFILE=sequence_${X}_${Y}.mvt
URL="https://tiles.mapillary.com/maps/vtp/mly1_public/2/$Z/$X/$Y?access_token=$TOKEN"
curl -s -w "%{http_code}" $URL --max-time 120 --connect-timeout 60 -o $MVTFILE
done
done

Erzeugen einer OSM-XML-Datei

Da ich kein Programm gefunden habe, mit dem man Vektorkacheln direkt in das OSM-XML-Format umwandeln kann, erstelle ich zunächst mit ogr2ogr und dem GDAL-Treiber für Mapbox-Kacheln eine GPKG-Datei. Mit der Option -where werden dabei die Sequenzen nach dem Aufnahmedatum gefiltert. Datumswerte werden dabei im Unixformat als Sekunden seit 01.01.1970 angegeben. Zum Ermitteln des Werts kann man den date-Befehl verwenden, z.B.:

STARTDATE=$(date -u -d2019-01-01 +%s)
OGR="ogr2ogr"
for (( X=$XMIN; X<=$XMAX; X++ ));do
for (( Y=$YMIN; Y<=$YMAX; Y++ ));do
$OGR -oo X=$X -oo Y=$Y -oo Z=$Z -where "captured_at>$STARTDATE" sequence.gpkg sequence_${X}_${Y}.mvt sequence -nlt MULTILINESTRING
OGR="ogr2ogr -append -update"
done
done

Die GPKG-Datei kann nun mit ogr2osm in das OSM-XML-Format umgewandelt werden:

ogr2osm.py sequence.gpkg

Erstellen der Garmin-Karte

Aus der im vorangehenden Schritt erzeugten OSM-Datei sequence.osm kann jetzt mit mkgmap eine Garmin-IMG-Datei erzeugt werden. Die OSM-Datei enthält für jede Sequenz einen Polygonzug mit den aus der Kacheldatei übernommenen Attributen. Der mkgmap-Stil besteht aus einer einfachen lines-Datei, mit der allen Linien derselbe Garmin-Typ zugewiesen wird:

is_pano=* [0x30 level 5]

Der Typ 0x30 wird verwendet, weil dieser mit der vorhandenen TYP-Datei als durchgezogene grüne Linie dargestellt wird. Der Aufruf von mkgmap kann dann so aussehen:

/usr/bin/mkgmap --description=DE_Sued_Mapillary\
--country-name=Germany --country-abbr=DE\
--series-name=Mapillary --family-name=Mapillary\
--area-name=DE_Sued\
--style-file=mkgmap-style-mapillary/\
--family-id=1310 --product-id=1\
--gmapsupp\
--index\
--draw-priority=26 --latin1\
--remove-short-arcs\
--transparent\
M0001310.TYP sequence.osm

Dies erzeugt eine Datei gmapsupp.img, welche auf Garmin-Geräten oder in Programmen verwendet werden kann, die dieses Format unterstützen.

Beispiel in QMapShack :

Wegpunkte nach Entfernung von einem Track filtern

Wed, 19 May 2021 10:43:20 +0200

Mit dem arc-Filter des Programms GPSBabel können geografische Punkte entsprechend ihrer Entfernung von einem Linienzug gefiltert werden. Das ist zum Beispiel hilfreich, wenn man aus einer einer POI-Sammlung mit Tausenden von POIs diejenigen Punkte extrahieren möchte, die in der Nähe eines GPX-Tracks liegen.

Der arc-Filter erwartet eine Datei im arc-Format. Diese kann man mit GPSBabel aus der GPX-Datei des Tracks erstellen. Liegt die POI-Sammlung im GPX-Format vor, dann erstellt man den gewünschten Extrakt wie folgt:

gpsbabel -i gpx -f track.gpx -o arc -F track.arc
gpsbabel -i gpx -f waypoints.gpx -x arc,file=track.arc,distance=10k -o gpx -F waypoints_near.gpx

Die Datei waypoints_near.gpx enthält nun alle POIs, die weniger als 10 Kilometer vom Track entfernt sind.

Vorher:

Nachher:

UPDATE:

Der arc-Filter kann auch direkt mit GPX-Tracks arbeiten. Der Umweg über eine arc-Datei entfällt somit. Um sicherzustellen, dass die Datei mit den Wegpunkten keine Tracks entält, kann man diese vorab mit dem nuketypes-Filter entfernen, so dass sich folgender Einzeiler ergibt:

gpsbabel -i gpx -f waypoints.gpx\
-x nuketypes,tracks,routes\
-i gpx -f track.gpx\
-x arc,trk,distance=10k\
-x nuketypes,tracks,routes\
-o gpx -F waypoints_near.gpx

QGIS: Karte mit den Verwaltungseinheiten erstellen, durch die ein GPX-Track führt

Tue, 02 Jul 2019 19:42:56 +0200

Erzeuge einen Vektorlayer mit den Grenzpolygonen der Verwaltungseinheiten. Hierfür können z.B. die Shape-Dateien von https://www.gadm.org/ verwendet werden. Die Grenzpolygone müssen die in den folgenden Schritten benötigten Attribute besitzen, mindestens den Namen der Verwaltungseinheit.
Erzeuge einen Vektorlayer mit dem GPX-Track

Nach dem Laden der Departementsgrenzen und eines GPX-Tracks
Rufe die Funktion Vektor - Datenmanagement-Werkzeuge - Attribute nach Position zusammenfügen… auf
Wähle folgende Parameter:
- Eingabelayer: Layer mit den Verwaltungseinheiten
- zu verknüpfender Layer: Layer mit dem GPX-Track
- geometrisches Prädikat: “schneidet sich mit”
- Verknüpfungstyp: eins-zu-eins
- Alle Datensätze verwerfen, die nicht verknüpft werden können
- alle anderen Einstellungen können auf den voreingestellten Werten belassen werden
Es wird ein neuer Layer erzeugt, der die Grenzpolygone der Verwaltungseinheiten enthält, die von dem GPX-Track berührt werden.
Der Layer kann nun für die Anzeige oder zum Ausdrucken gestaltet werden. Die Layerdaten können in einem geeigneten Geoformat, z.B. GeoJson, abgespeichert werden: Layer > Speichern als…

Tag 16: Rückreise

Tue, 02 Jul 2019 00:50:17 +0200

Größere Strecken mit dem Zug und einem unzerlegten Fahrrad zurückzulegen ist in Frankreich nicht einfach. Wenn die Strecke nicht von einem TGV mit Fahrradmitnahme oder einem Intercité-Zug bedient wird, dann ist man auf TER-Regionalzüge angewiesen. Die TER verkehren innerhalb einer Region, meist auch bis zur ersten größeren Stadt der Nachbarregion. Für mich hieß das: ein Zug von Decize nach Dijon, dann von Dijon nach Besançon, von Besançon nach Belfort, von Belfort nach Mulhouse, von Mulhouse nach Basel SBB, von Basel SBB nach Ulm. Da die Fahrpläne der verschiedenen Regionen nicht aufeinander abgestimmt sind, fallen an jedem Bahnhof Umsteigezeiten von ein bis zwei Stunden an. Trotzdem kommt man auf dem Weg an einem Tag von Decize nach Ulm, Ankunft dort gegen Mitternacht.

Am Bahnhof von Decize

Xiaomi Yi: Objektivschutz selbst gebastelt

Thu, 10 May 2018 16:06:55 +0200

DIY-Objektivschutz

Benötigtes Material:

Verschlusskappe einer PET-Flasche
ein Streifen weiches und flexibles Band, ca. 1 mm dick, z.B. von Fahrradschlauch
Klebstoff

Man schneidet den Streifen so zu, dass er auf den inneren Rand der Verschlusskappe passt, und klebt ihn dann dort fest. Voilà!

Xiaomi Yi: WLAN aktivieren trotz defekter WLAN-Taste

Thu, 10 May 2018 14:44:13 +0200

Will man bei der Xiaomi Yi Action Camera die werkseitige Schärfeeinstellung des Objektivs verändern, muss man dazu das Gehäuse der Kamera öffnen. Bei dieser Aktion habe ich das Kabel zwischen der Hauptplatine und der Wifi-Taste beschädigt. Da die Kamera ausschließlich mit einer App über WLAN gesteuert werden kann und das WLAN zum Zeitpunkt des Eingriffs ausgeschaltet war, schien dies erst mal das Aus für die Kamera zu bedeuten.

Zum Glück bin ich aber im Netz auf Hinweise auf Software-Hacks für die YI gestossen. Die Firmware der YI basiert auf Linux und es ist möglich, auf der Speicherkarte abgelegte Skripte auszuführen. Hier findet man eine Sammlung von Skripten und Programmen für die unterschiedlichsten Zwecke, insbesondere YI Plus, ein Programm, mit dem man beim Start der YI alle über die App zugänglichen Einstellungen vornehmen kann. Das Programm wird über eine json-Datei gesteuert. Hier ist der Inhalt der Datei, mit der ich das automatische Aktivieren des WLAN nach dem Einschalten der YI aktiviert und das Passwort gesetzt habe:

{
"record":
{"modes":
[
{
"name":"start_wifi_while_booted",
"messages":[
{"msg_id":2,"type":"start_wifi_while_booted","param":"on"},
{"msg_id":2,"type":"wifi_password","param":"1234567890"}
]
}
]
},
"capture":
{"modes":
[
{
"name":"start_wifi_while_booted",
"messages":[
{"msg_id":2,"type":"start_wifi_while_booted","param":"on"},
{"msg_id":2,"type":"wifi_password","param":"1234567890"}
]
}
]
}
}

Xiaomi Yi: Aufnahmeeinstellungen verändern

Thu, 10 May 2018 14:35:53 +0200

Die Firmware der YI basiert auf Linux und es ist möglich, Shell-Skripte auszuführen. Legt man auf der Speicherkarte eine Datei autoexec.ash ab, dann wird diese bei jedem Start der Kamera von der A Shell interpretiert. Neben Linux- und Shell-Befehlen können Kamera-spezifische Konfigurationsbefehle ausgeführt werden. Eine zusammenfassende Dokumentation dazu gibt es wohl nicht, aber in einschlägigen Foren findet man eine Fülle von Beispielen und Tipps, z.B. hier.

Für diejenigen, die sich nicht selbst an die Skript-Programmierung trauen, gibt es den Xiaomi Yi Configurator (XYC), mit dem man Kamera-Einstellungen über ein Menü festlegen kann. Der XYC ist auf dieser Seite beschrieben und kann auch von dort herunter geladen werden. Ich habe damit folgende Einstellungen vorgenommen:

ISO: 200
Auto-Whitebalance: no
Reduce noise-reduction: yes

Mit diesen Modifikationen macht die Kamera Bildsequenzen in einer vergleichbaren Qualität wie ein Smartphone mittlere Preisklasse, jeweils bezogen auf Mapillary-typische Bedingungen. Hier ein paar Beispiele:

Beispiel 1 auf mapillary.com

Beispiel 2 auf mapillary.com

Xiaomi Yi: Fokus einstellen

Thu, 10 May 2018 12:02:54 +0200

Im Auslieferungszustand der Yaomi Yi Action Camera ist die Qualität der Aufnahmen enttäuschend: blasse Farben und vor allem Unschärfe im Mittel- und Fernbereich. Letzteres ist praktisch ein KO-Kriterium, sollen die Mapillary-Bilder doch als Grundlage für OpenStreetMap-Mapping dienen. Wenn Verkehrsschilder und andere Beschriftungen nicht zu erkennen sind, sind die Bilder zumindest praktisch nutzlos. Beispiel:

Die Recherche im Netz und der Kontakt mit einem anderen Mapillary-Contributor, der offensichtlich mit der YI ordentliche Bilder erstellte, hat dann ergeben, dass die Unschärfe ein bekanntes Problem ist. Offenbar wird die Kamera in der Produktion so eingestellt, dass Selfie-Bilder scharf werden. Mit einer Suche nach “Xiaomi Yi Focus” findet man aber Anleitungen, wie man die Schärfeneinstellung verändern kann. Dazu wird das Gehäuse geöffnet, der Kleber entfernt, mit dem die Linse in der Produktion nach der Fokusierung fixiert wurde, die Linse wie gewünscht eingestellt und wieder fixiert. Mit dieser Prozedur erlischt natürlich die Garantie der Kamera.

Das Gehäuse zu öffnen war etwas schwierig, aber es gelang. Nützlich hat sich dabei ein skalpellartiges Messer erwiesen. Das Entfernen des Klebers war auch ziemlich schwierig, aber es gelang. Leider habe ich wohl beim Öffnen des Gehäuses oder beim Entfernen des Klebers das Flachkabel zwischen Hauptplatine und WLAN-Schalter zerstört. Da die Kamera ausschließlich mit einer App über WLAN gesteuert werden kann, das WLAN aber zum Zeitpunkt des Eingriffs ausgeschaltet war, schien dies erst mal das Aus für die Kamera zu bedeuten.

Zum Glück bin ich aber im Netz auf Hinweise auf Software-Hacks für die YI gestossen, mit denen sich die Kamera ohne WLAN-Verbindung konfigurieren lässt. Damit kann man erreichen, dass die WLAN-Schnittstelle automatisch nach dem Einschalten aktiviert wird. Wie das gemacht wird, habe ich hier beschrieben.

Ist die Verbindung zwischen Smartphone-App und Kamera hergestellt, wird das vom Objektiv erfasste Bild auf dem Smartphone angezeigt und man kann das Objektiv durch Drehen auf den gewünschten Schärfebereich einstellen. Ich habe das mit einem Straßenschild gemacht, das ich von meinem Fenster aus auf der gegenüberliegenden Straßenseite in knapp 10 Meter Entfernung sehe. Anschließend kann man die Linse wieder mit Kleber fixieren. Ich habe darauf verzichtet, um später nachjustieren zu können. Offensichtlich ist die Linse bisher im Einsatz stabil geblieben, so dass ich wohl langfristig auf den Kleber verzichten werde.

Bei den ersten Versuchen stellte ich Flecken auf den Bildern fest. Die Vermutung, dass es sich um Staub auf dem Sensor handelte, lag nahe. Zum Glück hatte ich die Linse nicht wieder mit Kleber fixiert. Man kommt nämlich ganz einfach an den Sensor heran, indem man das Objektiv bei geöffnetem Gehäuse einfach herausschraubt.

Vorher/Nachher-Beispiele (auf Bild klicken, um Originalgröße anzuzeigen):

Aufgenommen im Auslieferungszustand

Aufgenommen nach der Korrektur des Fokus

RaspberryPi B+ als Musikplayer - Teil 1: HW und Betriebssystem

Wed, 31 Jan 2018 17:07:23 +0100

Das Gerät nach dem Zusammebau und der Installation von Raspbian

Nachdem ich den bis dahin als Media Player genutzten RaspberryPi B+ durch einen RaspberryPi 3 ersetzt hatte, war dieser frei für eine neues Projekt. Die Wahl fiel auf den Aufbau eines Internet-Radios und Musikplayers. Dafür sollte der Raspberry um ein Display und Eingabeelemente erweitert werden. Die Wahl fiel auf ein 2.2"-Farbdisplay mit sechs Tastern, das es von verschiedenen Anbietern in leicht unterschiedlicher Ausführung gibt. Um mir das Basteln eines Gehäuses zu ersparen, fiel die Wahl auf ein Set aus Display-Platine und passendem Alu-Gehäuse, das man ebenfalls in diversen Varianten ab etwa 30€ angeboten wird. Einschlägige Angebote findet man bei den üblichen China-Versendern über die Stichworte “raspberry 2.2 tft box case0”.

Zusammenbau

Die Einzelteile

Das Set wurde zwar ohne Anleitung für den Zusammenbau geliefert, aber nachdem klar war, dass die Platine mit den Distanzhalter-Schrauben am Oberteil des Gehäuses festgeschraubt wird, war der Rest schnell erledigt.

Gehäuseoberteil mit eingebauter Platine

Nachdem man vier Drucktasten in die dafür vorgesehenen Aussparungen im Gehäuseoberteil eingesetzt hat wird die Display-Platine in das Oberteil eingesetzt und mit den Distanzhaltern festgeschraubt.

Nach dem Aufsetzen des Mainboards

Danach wird das RaspberryPi-Mainboard mit der GPIO-Leiste auf die Display-Platine aufgesteckt, die restlichen zwei Tasten in das Seitenteil eingesetzt, das Seitenteil in das Gehäuseoberteil eingesetzt und das Unterteil aufgesetzt und festgeschraubt:

Das Gehäuse nach dem Zusammenbau (Unterseite)

Betriebssystem und Grundkonfiguration

Die Produktbeschreibung des Verkäufers enthielt einen Link zu einer Download-Seite, auf der neben einem System-Image auch ein kurzes Dokument mit Installationshinweisen lag. Es hat sich gezeigt, dass das Display mit Raspbian Jessie und einigen in dem Dokument beschriebenen Anpassungen problemlos funktionierte und das System-Image daher nicht benötigt wurde.

Um ein möglichst schlankes System zu erhalten, habe ich ein minimales Raspbian ohne Desktop installiert. Gemäß dem erwähnten Dokument habe ich zwei kleine Änderungen in den Konfigurationsdateien gemacht. In der Datei /boot/config.txt wird am Ende diese Zeile eingefügt:

dtparam=i2c_arm=on,spi=on
dtoverlay=pitft28-resistive, rotate=270, speed=48000000, fps=30

In /boot/cmdline.txt wird in den bereits eingetragenen Optionen vor rootwait noch fbcon=map:10 fbcon=font:VGA8x8 eingefügt, so dass die Datei dann so aussieht:

dwc_otg.lpm_enable=0 console=serial0,115200 console=tty1 root=PARTUUID=57af47cd-02 rootfstype=ext4 elevator=deadline fsck.repair=yes fbcon=map:10 fbcon=font:VGA8x8 rootwait

Danach startet das Gerät im Konsolmodus.

Mit der Xiaomi Yi Action Camera auf dem Fahrrad Bilder für Mapillary aufnehmen

Mon, 25 Sep 2017 15:48:22 +0200

Seit einiger Zeit nehme ich Fotosequenzen für das Projekt Mapillary auf. Die Aufnahmen mache ich nahezu ausschließlich beim Fahrradfahren. Anfangs habe ich dafür mein altes Smartphone vom Typ Samsung Ace 2 in einer einfachen Lenkerhaltung verwendet.

Aufbau mit Samsung Ace 2

Auf der Suche nach einer Alternative bin ich auf die YI Action Camera gestoßen. Diese Kamera lag mit einem Preis von unter 100€ in meinem Budget, hat für diesen Preis eine hohe Auflösung von bis zu 16 MP und wurde im Netz allgemein gut bewertet.

Um die Kamera für Mapillary nutzen zu können, sind Eingriffe in die Hardware und Software zu empfehlen:

Die YI hat ein Stativgewinde und kann daher mit der gesamten Palette des GoPro-Zubehörs benutzt werden. Ich habe mir zunächst eine Lenker- und eine Helmhalterung gekauft. Das originale GoPro-Zubehör hätte wahrscheinlich so viel wie die YI gekostet, aber zum Glück gibt es günstige Nachbauten aus China von erstaunlicher Qualität.

YI Action Camera mit Lenkerhalterung

Wegen der vielen Zwischengliedern und Schraubverbindungen zwischen Lenkerklemme und Kamera kommt dieser Aufbau bei unebener Fahrbahn schnell ins Schwingen und Vibrieren. Die Folge sind verwackelte Bilder beim Überfahren einzelner Schwellen auf ansonsten glatter Fahrbahn und generell auf holperigem Untergrund zu. Ich habe daher einen Versuch mit diesem fast 50 Jahre alten Mini-Stativ gemacht:

Mini-Stativ

Kamera mit Mini-Stativ am Lenker

Entgegen meiner anfänglichen Bedenken hält das Stativ auch auf holperigen Strecken fest und sicher am Lenker. Zusätzliche Sicherheit ergibt sich dadurch, dass das Stativ seitlich am Steuerkopf anliegt. Die Qualität der Aufnahmen ist auch auf geschotterten Feldwegen gut.

Beispiele auf mapillary.com:

Beispiel 1
Beispiel 2

Ergänzende Hinweise:

Anfänglich hatte ich Probleme mit der WLAN-Verbindung vom Android-Smartphone zur Kamera. Die App hat die Kamera nicht erkannt, obwohl Android die WLAN-Verbindung aufgebaut hat. Wenn ich die Internetverbindung über das Mobilfunknetz, dann verbindet sich die App problemlos mit der Kamera.
Die Bildsequenzen nehme ich im Timelapse-Modus mit einem Intervall von 2 Sekunden auf. Mit der App kann man den Default-Modus der Kamera auf Foto und Timelapse einstellen, so dass man unterwegs nur noch den Aufnahmeknopf drücken muss, um die Aufnahme einer Sequenz zu starten oder zu stoppen. Die Kamera läuft in diesem Modus über mehrere Stunden stabil. Die Aufnahme endet erst, wenn die Batterie leer oder die Speicherkarte voll ist.
Ich habe die LEDs deaktiviert und die Tonlautstärke auf mittel gestellt. Die unterschiedlichen Tonfolgen beim Ein- und Ausschalten reichen aus, um den Betriebszustand der Kamera zu erkennen. Bei jeder Aufnahme wird ein Signalton erzeugt. Auf diese Weise kann ich kontrollieren, ob die Aufnahme noch läuft. Ohne diesen Ton erkennt man am Blinken der LED neben dem Auslöser, dass die Timelapse-Aufnahme läuft. Wahrend der Fahrt ist dies allerdings nur schlecht erkennbar.
Die GPS-Position zeichne ich mit einem Garmin Etrex 30 auf und füge sie den Fotos nachträglich unter JOSM mit dem Photo Geotagging Plugin hinzu. Die Position der Bilder korrigiere ich bei Bedarf mit dem PhotoAdjust Plugin.
Zum Aussortieren schlechter Aufnahmen nutze ich das Linux-Programm Geeqie. Damit verteile ich auch die Aufnahmen in handliche und logisch zusammenpassende Sequenzen in Unterverzeichnissen für das spätere Hochladen.
Zum Hochladen verwende ich die Mapillary Python Tools, speziell das Skript upload_video_with_preprocessing.py.

Georeferenziertes Rasterbild aus OSM-Daten erstellen

Mon, 05 Dec 2016 16:29:17 +0100

Hier wird beschrieben, wie man mit Hilfe des Overpass-API, QGIS und GDAL auf der Grundlage der Openstreetmap-Daten ein georeferenziertes Rasterbild erstellen kann. Als Beispiel wird das Radwegenetz der Städe Ulm und Neu-Ulm verwendet.

Extrahieren der Openstreetmap-Daten

Dies geschieht am einfachsten mit dem QGIS-Plugin QuickOSM. Dieses Plugin ermöglicht es, Openstreetmap-Daten über das Overpass-API mit der Abfragesprache Overpass QL herunter zu laden und in QGIS als Layer anzuzeigen. Nach Installation des Plugins wird es über Vektor->QuickOSM->QuickOSM gestartet. Für das Beispiel wird die folgende Overpass-Abfrage verwendet:

[timeout:60];
(area["de:amtlicher_gemeindeschluessel"=08421000];
area["de:amtlicher_gemeindeschluessel"=09775135];)->.a;(
way(area.a)["highway"="cycleway"];
way(area.a)["highway"="footway"]["bicycle"="designated"];
way(area.a)["highway"="path"]["bicycle"="designated"];
way(area.a)["highway"="track"]["bicycle"="designated"];
way(area.a)["highway"="footway"]["bicycle"="yes"];
way(area.a)[~"^cycleway.*$"~"track"];
);
(._;>;);
out qt;

Nachdem die Abfrage erfolgreich ausgeführt wurde, werden die Daten in drei Layern dargestellt, jeweils ein Layer für Punkte, Wege und Polygone. In unserem Fall verwenden wir nur den Wege-Layer und löschen oder deaktivieren die beiden anderen Layer.

Overpass-Abfrage

Darstellung der abgefragten Daten

Erzeugen einer georeferenzierten Bilddatei

Die Darstellung der Wege kann nach Bedarf noch angepasst werden:

Als nächstes wird eine Druckzusammenstellung für den Wege-Layer erstellt. Damit daraus eine GeoTiff-Datei mit transparentem Hintergrund erzeugt werden kann, müssen folgende Einstellungen vorgenommen werden:

Im Reiter Zusammenstellung wird unter Exporteinstellungen die Option World-Datei ein aktiviert.
Im Reiter Zusammenstellung wird unter Seiteneinstellungen der Seitenhintergrund transparent gesetzt.
Im Reiter Elementeigenschaften wird Hintergrund deaktiviert.

Einstellungen der Zusammenstellung

Einstellungen der Karte

Dann wird die Druckzusammenstellung als Rasterbild gespeichert. QGIS erzeugt eine TIFF-Datei und eine World-Datei mit der Extension .tfw. Viele Anwendungen können die Datei in dieser Form verarbeiten. Andere, wie QMapShack, kommen damit nicht zurecht und die TIFF- und die TFW-Datei müssen erst zusammengführt werden. Dies geschieht mit dem Kommandozeilenprogramm gdal_translate:

gdal_translate radwege.tiff radwege_ref.tiff -a_srs EPSG:3857 -co ALPHA=YES

Anzeige der georeferenzierten Bilddatei über einer OSM-Karte in QMapShack

Höhenlinien für Garmin-Geräte aus den EU-DEM-Daten erstellen

Mon, 20 Jun 2016 18:11:25 +0200

Die Europäischen Umweltagentur EEA stellt auf ihrer Webseite digitale Höhendaten für ganz Europa zum Download bereit. Die Daten basieren auf den Daten von SRTM und ASTER GDEM und haben eine Auflösung von 25 Metern. Hier wird beschrieben, wie man daraus Höhenlinien für Garmin-Navigationsgeräte erstellen kann.

Dies ist eine Alternative zu den üblichen Verfahren, welche direkt auf den SRTM- und/oder ASTER-GDEM-Daten aufbauen. Während es dafür Werkzeuge gibt, die in einem Schritt die Daten herunterladen und daraus eine OSM-Datei erzeugen, z.B. phyghtmap und srtm2osm, muss dies bei den EU-DEM-Daten in getrennten Verarbeitungsschritten gemacht werden.

Hinweis: Es sind die Konditionen für die Nutzung der Daten zu beachten, u.a.:

When distributing or communicating Copernicus data and information to the public, users shall inform the public of the source of that data and information.

Users shall make sure not to convey the impression to the public that the user’s activities are officially endorsed by the Union.

Where that data or information has been adapted or modified, the user shall clearly state this.

Herunterladen der Daten

Auf der Webseite der EEA sind die Daten in EPSG:3035-Projektion verfügbar. Die Dateinamen haben die Form

 eudem_v11_ExxNyy.TIF

Jede Datei enthält die Daten für ein Quadrat mit 1000 km Seitenlänge und dem Ursprung (linke untere Ecke) bei x=xx10.000m, y=yy10.000m .

Ausschnitt erstellen

Da die Abdeckung der EU-DEM-Dateien für die Nutzung auf dem Garmin-Gerät nicht praxisgerecht ist, ist es sinnvoll, Höhenliniendateien für ein Land oder eine Region zu erstellen. Dafür erzeugt man zunächst mit gdalwarp eine DEM-Datei für das benötigte Gebiet. Man kann das Gebiet als Bounding-Box-Rechteck oder mittels eines Polygons im Shape-Format definieren. Da das Gebiet in der Regel mehrere EU-DEM-Dateien überlappt erzeugt man zunächst eine VRT-Datei, in der alle EU-DEM_Dateien zusammengefasst sind:

 gdalbuildvrt EU-DEM.vrt eu_dem*TIF

Anschließend erstellt man mit gdalwarp die DEM-Datei für den gewünschten Ausschnitt. Für einen rechteckigen Ausschnitt:

gdalwarp -te <xmin> <ymin> <xmax> <ymax>
-t_srs "+proj=longlat +ellps=WGS84"\
-dstnodata 0.0\
EU-DEM.vrt <ausgabedatei>

Für einen Polygon-Ausschnitt kann man z.B. die Shape-Datei eines Staats oder einer anderen Verwaltungseinheit verwenden. Solche Shape-Dateien findet man auf gadm.org, im Download-Bereich der Geofabrik oder hier (nur Deutschland).

gdalwarp -co BIGTIFF=YES -co COMPRESS=LZW -wm 3000\
-t_srs "+proj=longlat +ellps=WGS84"\
-cutline <shape-datei>\
-crop_to_cutline\
-dstnodata 0.0\
EU-DEM.vrt <ausgabedatei>

Die Shape-Datei muss ein geschlossenes Polygon ohne Kreuzungspunkte enthalten, andernfalls weist gdalwarp die Datei zurück. Eine fehlerhaftes Polygon kann in QGIS mit der Funktion Vektor/Geomotrie-Werkzeuge/Geometriegültigkeit überprüfen überprüft und korrigiert werden.

Erzeugen einer OSM-Datei

Zunächst wird aus der DEM-Datei eine Shape-Datei erstellt:

gdal_contour <geotif-datei> <ausgabe-verzeichnis> -a ele -i <schrittweite> -f "ESRI Shapefile"

In dem Ausgabeverzeichnis wird eine Datei contour.shp erzeugt, welche Höhenlinien im Abstand von <schrittweite> Höhenmetern enthält. Die Höhe wird im Attribut ele abgelegt.

Die so erzeugte Shape-Datei wird im nächsten Schritt mit dem Werkzeug ogr2osm in eine OSM-XML-Datei umgewandelt, welche die Höhenlinien als OSM-Wege enthält. Damit die Datei später mit mkgmap weiter verarbeitet werden kann, werden die Wege mit folgenden Attributen versehen

 ele=<höhe>
contour='elevation'
contour_ext=['ele10'|'ele20'|'ele50|'ele100']

Hierzu wird ogr2osm mit einer Translation-Datei trans_dem.py aufgerufen, welche die Attribute hinzufügt:

def filterTags(attrs):
if not attrs:
return
if 'ele' in attrs:
if float(attrs['ele'])%100 == 0:
return { 'ele':attrs['ele'], 'contour':'elevation', 'contour_ext':'ele100' }
elif float(attrs['ele'])%50 == 0:
return { 'ele':attrs['ele'], 'contour':'elevation', 'contour_ext':'ele50' }
elif float(attrs['ele'])%20 == 0:
return { 'ele':attrs['ele'], 'contour':'elevation', 'contour_ext':'ele20' }
else:
return { 'ele':attrs['ele'], 'contour':'elevation', 'contour_ext':'ele10' }

Der Aufruf von ogr2osm lautet dann:

python ~/appli/ogr2osm/ogr2osm.py\
-t trans_dem.py\
-f contour.shp -o contour.osm

Da ogr2osm sehr viel RAM-Speicher belegt, ist es sinnvoll diesen Schritt aufzuteilen, indem man OSM-Dateien für kleinere Ausschnitte, z.B. mit 0.5°x0-5° Kantenlänge, erzeugt:

TIF=EU-DEM.tif
x1=`gdalinfo $TIF | grep "Lower Left" | cut -c 14-25`
y1=`gdalinfo $TIF | grep "Lower Left" | cut -c 27-38`
x2=`gdalinfo $TIF | grep "Upper Right" | cut -c 14-25`
y2=`gdalinfo $TIF | grep "Upper Right" | cut -c 27-38`
BBOX="$x1 $y1 $x2 $y2"
echo $BBOX|\
awk '{\
ymin=$2;\
xmin=$1;\
ymax=$4;\
xmax=$3;\
for(x1=xmin; x1<xmax; x1+=0.5)\
for(y1=ymin; y1<ymax; y1+=0.5){\
if(x1+0.5>xmax)x2=xmax;else x2=x1+0.5;\
if(y1+0.5>ymax)y2=ymax;else y2=y1+0.5;\
print x1" "y1" "x2" "y2" ";\
}\
}'|\
while read BBOX;do
FNAME=`echo $BBOX|awk '{gsub(/ /,"_");print $0}'`
FNAME="contour_$FNAME"
gdalwarp -overwrite -te $BBOX $TIF temp.tif
gdal_contour temp.tif /tmp -a ele -i 10.0 -snodata -9999
rm -f $TMPDIR/temp.tif
python ~/appli/ogr2osm/ogr2osm.py -t trans_dem.py -f /ttmp/contour.shp -o ${FNAME}.osm
rm -f /tmp/contour*
done

Erzeugen der Garmin-Karte mit mkgmap

Die Höhenlinien sollen je nach Zoomstufe unterschiedlich dargestellt werden:

In Zoomstufe 21 und 22 werden 100er-Linien mitteldick und 20er-Linien dünn dargestellt
Ab Zoomstufe 23 werden 100er-Linien dick, 50er-Linien mitteldick und 10er-Linien dünn dargestellt

Dies wird mit der folgenden line-Stildatei erreicht:

 contour=elevation & (contour_ext=ele10 | contour_ext=ele20)
{ name '${ele|conv:m=>ft}'; }
[0x20 resolution 23 continue]
contour=elevation & contour_ext=ele50
{ name '${ele|conv:m=>ft}'; }
[0x21 resolution 23 continue]
contour=elevation & contour_ext=ele100
{ name '${ele|conv:m=>ft}'; }
[0x22 resolution 23 continue]
contour=elevation & contour_ext=ele20
{ name '${ele|conv:m=>ft}'; }
[0x20 resolution 21]
contour=elevation & contour_ext=ele100
{ name '${ele|conv:m=>ft}'; }
[0x21 resolution 21]

Und zuletzt wird mkgmap aufgerufen:

 mkgmap\
--style-file=mkgmap-style-contour\
--gmapsupp\
--family-id=2513 --product-id=1\
--series-name=SRTM --family-name=SRTM\
--transparent\
--code-page=1252\
contour*.osm

QGIS: Geocodierte Fotos auf einer Karte anzeigen

Sun, 05 Jun 2016 18:50:46 +0200

Hier wird ein Verfahren beschrieben, mit dem man unter Linux eine Sammlung geocodierter Fotos mit QGis auf einer Karte darstellen kann. Die Fotos können in beliebig geschachtelten Unterverzeichnissen liegen. Ausgewertet werden die EXIF-Tags GPSLongitude und GPSLatitude. In einem ersten Schritt werden die Fotos analysiert und eine SQLite/SpatiaLite-Datenbank erstellt. Im zweiten Schritt wird diese Datei in einen QGis-Layer geladen und der Layer so konfiguriert, dass beim Überfahren der Position eines Fotos mit der Maus das Foto angezeigt wird.

Die Anleitung wurde mit QGIS 3.4 unter Linux Debian getestet.

Schritt 1: Erstellen einer SpatiaLite-Datenbank

In diesem Schritt wird das integrierte Werkzeug zum Import geogetaggter Fotos verwendet:

QGIS ab Version 3.4
Plugin Processing muss installiert sein (Stand 2024: nicht mehr nötig, da in QGIS integriert)
Über den Menüpunkt Verarbeitung-Werkzeugkiste wird die Seitenleiste Verarbeitungswerkzeuge geöffnet.
Unter Vektorerzeugung wählt man das Werkzeug Geogetaggte Fotos Importieren aus
Im Dialog gibt man den Pfad an, in dem sich die Fotos befinden. Das Ergebnis speichert man in einer Spatialite-Datenbank.

Import der Foto-Daten

Wurde in Schritt 1 die Option Öffne Ausgabedatei nach erfolgreicher Ausführung gewählt, werden die importierten Daten in einem neuen Layer angezeigt. Sinnvollerweise wird noch ein Kartenlayer angelegt. Im Beispiel wird dafür mit der Erweiterung QuickMapServices Rasterkarte von openstreetmap.org verwendet. Dabei ist darauf zu achten, dass die Projektion des Projekts auf EPSG:3857 gesetzt wird.

Schritt 2: Anzeigen der Fotos

Nach dem Import werden die Positionen der Fotos als Punkte auf der Karte angezeigt. Wird in der Werkzeugleiste das Sprechblasensymbol (Kartenhinweise) aktiv gesetzt und streicht man mit der Maus über einen dieser Punkte, wird die beim Import vergebene Id des Fotos angezeigt.

Layer nach dem Inport

Der Layer wird jetzt so konfiguriert, dass beim Überstreichen mit der Maus nicht die Id sondern ein Popup mit dem verkleinerten Foto angezeigt wird. Hierzu öffnet man den Eigenschaftsdialog des Layers und geht in das Tab Anzeigen und trägt dort einen Ausdruck ein, der den HTML-Code für die Anzeige des Fotos erzeugt:

Konfiguration der Anzeige

[% concat('<img src="file://',"photo", '" width=300>') %]

Anzeige des Fotos beim Überfahren mit der Maus

Öffnen des Fotos in einer Anwendung

Diese Funktion wird im Tab Aktionen des Eigenschaftendialog des Layers eingerichtet. Hierzu drückt man auf Voreingestellte Aktion hinzufügen, löscht alle Aktionen außer Datei öffnen und trägt dort als Aktion "[% “photo” %]" ein.

Layereigenschaften - Aktionen

Damit die Aktion beim Klicken auf die Position eines Fotos ausgeführt wird, muss diese in der Werkzeugleiste aktiviert werden:

Aktion "Datei öffnen" aktivieren

Ein Klick auf die Position eines Fotos ruft jetzt die Standardanwendung für JPG-Dateien aus.

Alternative Lösung

Mit der QGis-Erweiterung ImportPhotos können ebenfalls geocodierte Fotos auf einer Karte angezeigt werden. Die Erweiterung hat neben Vorteilen gegenüber der beschriebenen Methode leider auch einige gravierende Nachteile (Stand 07/2024). Insbesondere ist es nicht möglich, Unterverzeichnisse zu berücksichtigen, d.h. alle Fotos müssen in einem Verzeichnis liegen.

Animierte Tracks erstellen mit QGIS

Thu, 14 Apr 2016 14:01:15 +0200

Hier wird beschrieben, wie man aus einem GPX-Track eine Animation der Strecke erstellen kann. Die Animation besteht darin, dass der Track abschnittsweise oder punktweise gezeichnet wird.

Punktweise Animation

Für die Animation des Tracks wird das QGIS-Plugin TimeManager verwendet. Dieses Plugin stellt die Objekte eines Layers zeitlich verzögert entsprechend einem Zeitstempel aus den Objektattributen dar. Da GPX-Dateien für Tracks keinen Zeitstempel und auch kein anderes als Zeitstempel interpretierbares Attribut enthalten, wird die GPX-Datei mit dem Programm gpx2shp in eine ESRI-Shape-Datei konvertiert:

gpx2shp -o track -e track.gpx

Dies erzeugt zwei Shape-Dateien:

die Datei track_trk.shp, welche den gesamten Track bzw. die einzelnen Teiltracks eines aus mehreren Segmenten bestehenden Tracks als einen Linestring enthält.
die Datei track_trk_edg.shp, welche alle Kanten des Tracks als separate Linestrings enthält

In QGIS wird zunächst ein Layer mit einer geeigneten Rasterkarte angelegt. Das geschieht am einfachsten mit Hilfe des OpenLayers-Plugins. Ist dieses Plugin installiert, dann kann über das Menu Web - OpenLayers Plugin eine der vorkonfigurierten Karten als Basislayer zum Projekt hinzugefügt werden. Anschließend wird ein Vektor-Layer aus der Shape-Datei _trk_edg.shp erzeugt:

Dialog "Verktorlayer hinzufügen"

Einrichten der Animation

Nach der Installation des TimeManager-Plugins wird unter der Kartenansicht ein Werkzeugfenster für dieses Plugin angezeigt. Sollte dies nicht der Fall sein, kann man das Fenster mit Erweiterungen - TimeManager - Toggle visibility aktivieren.

Ein Klick auf Einrichten öffnet den Konfigurationsdialog des TimeManagers.

Man klickt auf "Add layer" und macht die folgende Eingaben:

Layer: der soeben angelegte Shape-Layer
Anfang: Hier wird das Feld eingetragen, welches den Zeitstempel der Kante enthält, d.h. den Zeitpunkt, ab dem die Kante in der Animation angezeigt wird. Trägt man hier shapeID ein, dann wird diese vom TimeManager-Plugin als “Sekunden seit 01.01.1970” interpretiert. Da shapeID eine fortlaufende Ganzzahl ist, bewirkt dies, dass die Trackkanten in der richtigen Reihenfolge angezeigt werden.
Ende: Hier kann ein Feld eingetragen werden, welches den Zeitpunkt enthält, ab dem die Kante in der Animation nicht mehr angezeigt wird. Um eine Animation zu erhalten, bei welcher der Track vom Anfang her nach und nach aufgebaut wird, muss hier No end time… eingetragen werden.

Die Geschwindigkeit der Animation kann über Show frame for… im Einrichtungsdialog geregelt werden. Über den Wert Zeitfenstergröße im TimeManager-Fenster können mehrere fiktive Sekundenintervalle zusammengefasst werden. Ein Wert von 50 Sekunden bewirkt z.B. dass immer 50 aufeinander folgende Kanten zusammengefasst werden.

Erzeugen der Animation

Dialog "Video exportieren"

Beispiel eines animierten Tracks

Abschnittsweise Animation

Will man die Animation in feste Abschnitte aufteilen, z.B. die einzelnen Etappen einer mehrtägigen Tour, wird der Track zunächst mit einem geeigneten Programm, z.B. QMapShack, in mehrere Tracks aufgeteilt, die in einer GPX-Datei gespeichert werden. Nach der Konvertierung mit gpx2shp wird in QGIS die Datei _trk.shp geladen und ansonsten wie oben beschrieben verfahren. Die beim Videoexport erzeugten Frames können in diesem Fall auch einzeln benutzt werden, z.B. in einer benutzerdefinierten Animation in LibreOffice Impress, bei der die einzelnen Frames nacheinander durch Mausklick eingeblendet werden.

GIF-Animation optimieren

Die vom TimeManager-Plugin erstellte GIF-Animation ist sehr groß, da jeder Frame komplett enthalten ist, obwohl sich der Hintergrund von Frame zu Frame nicht ändert. Eine GIF-Animation aus der Karte als Hintergrund und Frames, die nur den Track vor transparentem Hintergrund enthalten, ist um ein Vielfaches kleiner. Man kann eine solche Animation mit ImageMagick nachträglich erzeugen.

mv frame000.png background.png
for f in frame*.png;do \
convert $f background.png\
\( -clone 0 -clone 1 -compose difference -composite -threshold 0 \)\
-delete 1 -alpha off -compose copy_opacity -composite -trim\
${f%.png}_t.png;\
done
convert -dispose none -delay 0 background.png \
-dispose previous -delay 10 frame*_t.png \
-loop 1 animation.gif

Animation zuschneiden und verkleinern

Hierzu führt man nach dem Export der Frames, also vor der gerade beschriebenen Optimierung, folgenden Befehl aus:

for f in frame*png;do convert -crop <breite>x<höhe>+<x_versatz>+<y_versatz> $f +repage -resize 150 $f;done

GIF nach MP4 konvertieren

ffmpeg -i animation.gif -c:v libx264 -preset veryslow -crf 10 animation.mp4

Einzelne Dateien verschlüsseln mit Thunar unter XFCE4

Fri, 26 Feb 2016 16:01:47 +0100

Wenn man OpenPGP/GnuPG bereits für die Verschlüsselung von Mails verwendet, dann kann man sein Schlüsselpaar (öffentlicher Schlüssel, privater Schlüssel) auch zum Verschlüsseln einzelner Dateien benutzen. Hier wird beschrieben, wie man das Ver- und Entschlüsseln in der XFCE4-Desktopumgebung auf komfortable Weise aus dem Dateimanager Thunar heraus durchführen kann.

Verschlüsseln und Entschlüsseln mit GnuPG

Die Datei wird mit dem eigenen öffentlichen Schlüssel verschlüsselt:

gpg2 -e --default-recipient-self <datei>

Die so erzeugte Datei mit der Dateiendung .gpg kann mit dem privaten Schlüssel wieder entschlüsselt werden:

gpg2 <datei>.gpg

Falls der private Schlüssel mit einer Passphrase geschützt ist, muss diese eingegeben werden.

Einbinden in Thunar

Thunar bietet die Möglichkeit, benutzerdefinierte Aktionen zu definieren. Wie das geht, ist hier oder hier beschrieben. In unserem Fall werden zwei benutzerdefinierte Aktionen angelegt, eine zum Verschlüsseln und eine zum Entschlüsseln.

Man öffnet in Thunar den Menüpunkt Bearbeiten - Benutzerdefinierte Aktionen… und wählt dann Eine neue Aktion hinzufügen. Es erscheint dieser Dialog:

Im Feld Befehl trägt man

xfce4-terminal --working-directory=%d -x gpg2 -e --default-recipient-self %n

ein.

Anschließend legt man im Reiter Dateizuordnung noch fest, für welchen Dateien diese Aktion bei einem Rechtsklick zur Auswahl angeboten werden soll. In diesem Fall soll das für alle Dateien, aber nicht für Ordner gemacht werden.

Die Aktion Entschlüsseln wird auf dieselbe Weise eingerichtet. Hier lautet der Befehl:

xfce4-terminal --working-directory=%d -x gpg %n

und im Reiter Dateizuordnung wird das Dateimuster “*.gpg” eingetragen

Nach dem Verlassen des Dialogs erscheinen jetzt beim Rechtsklick auf eine Datei die neu definierten Aktionen im Popup-Menü:

Archies Campingplatz-POIs für Garmin-Geräte unter Linux

Sun, 14 Jun 2015 20:06:49 +0200

Wichtiger Hinweis: Die Seite archiescampings.eu hat den Betrieb eingestellt.

Hier wird beschrieben, wie man die Campingplatz-POIs von archiescampings.eu in eine POI-Datei im Garmin-spezifischen gpi-Format umwandeln kann. Für Windows und MAC gibt es dafür von Garmin das Programm POI Loader. Will man ohne Windows auskommen und auch auf Wine verzichten, dann kann man die gpi-Datei unter Linux mit perl und gpsbabel erstellen.

Als Eingabe wird die Archies-POI-Liste im GPX-Format verwendet. Nach dem Entpacken der Archies-Landesdatei findet man diese Datei im Verzeichnis GPX eXchange-zzz unter dem Namen archies_xxx.gpx. Im folgenden wird die europaweite POI-Datei zu Grunde gelegt.

Mein Garmin-Gerät (Etrex 30) erlaubt, wie wahrscheinlich die meisten Garmin-Geräte, keine Texte mit Zeichen außerhalb des ASCII-Zeichensatzes. GPI-Dateien, welche solche Zeichen enthalten, werden vom Gerät ignoriert. Das ist mit den Archies-Dateien kein Problem, da diese in ISO-8859-1 codiert sind. Bearbeitet man die Daten jedoch vor der Konvertierung mit QLandkarteGT, QMapShack oder einem ähnlichen Tool, dann ist die erzeugte GPX-Datei meist in UTF-8 codiert. Will man Probleme mit der Zeichencodierung vermeiden, dann entfernt man mit diesem Perl-Einzeiler alle nicht ASCII-codierten Zeichen:

perl -pne 's/[^[:ascii:]]//g' archies_europe.gpx > archies_europe_ascii.gpx

Alternative:

iconv -c -t ISO8859-1 archies_europe.gpx | unaccent iso-8859-1 > archies_europe_ascii.gpx

Will man das mitgelieferte Icon für die POIs verwenden, muss dieses noch von 4-Bit-RGB nach 8-Bit-RGB konvertiert werden:

convert archies_europe.bmp -colorspace RGB BMP3:archies_europe-rgb8.bmp

Im dritten Schritt wird dann die gpi-Datei mit gpsbabel erzeugt:

gpsbabel -i gpx -f archies_europe_ascii.gpx -o garmin_gpi,bitmap=./archies_europe.bmp,category="Archies" -F archies.gpi

Die so erzeugte Datei wird auf das Gerät bzw. die Speicherkarte in das Verzeichnis /Garmin/POI kopiert. In der POI-Liste des Geräts findet man die Camping-POIS dann unter Extras.

Wichtiger Hinweis:

Die GPI-Dateien müssen unterschiedliche Zeitstempel haben. Ruft man GpsBabel in einem Skript auf, sollte man daher zwischen zwei Aufrufen eine Wartezeit einfügen oder die Option sleep zum Ausgabeformat gpi hinzufügen.

Drupal/OpenLayers: Hide empty layers in the layer switcher

Fri, 01 May 2015 20:05:14 +0200

When you you use the Drupal OpenLayers module to display several geometries , e.g. GPX tracks, on a base map one way to do it is to create a separate layer for each geometry to display. If you want the overlay layers to appear in the layer switcher but the actual number of overlay layers varies depending on the node data, all layers, including the empty ones, appear in the layer switcher.

I found a solution to hide empty layers using hook_openlayers_map_alter which works fine in my case. I added the following code to my theme’s template.php:

function <theme>_openlayers_map_alter(&$map) {
foreach ($map['layer_switcher'] as $k => $n){
if ($n !== 0){
if (! $map['layers'][$n]['isBaseLayer'] && array_key_exists('features', $map['layers'][$n])){
if (!isset($map['layers'][$n]['features'][0]['wkt'])){
$map['layer_switcher'][$k] = 0;
}
}
}
}
}

Drupal/OpenLayers: Beschreibungs-Feld eines GPX-Tracks als Popup anzeigen

Tue, 24 Feb 2015 11:55:02 +0100

In der Openlayers-View auf der Seite des Track-Layers:

das Dateifeld des Tracks in die Feldliste aufnehmen
Die Ausgabe des Felds überschreiben mit [field_-description]
in den Formateinstellungen:
- Description Content auf das Dateifeld des Tracks setzen
- Unter Attributes and Styling ${description} selektieren
In den Verhaltenseinstellungen der Karte Pop Up for Features für den Layer aktivieren

Drupal: Karte mit GPX-Tracks und Waypoints

Sun, 22 Feb 2015 15:16:06 +0100

Der Artikel beschreibt, wie man in Drupal mehrere GPX-Tracks und Wegpunkte auf einer Karte darstellen kann. Die Tracks und WPs werden dabei nicht wie üblich in eigenen Knoten abgelegt sondern in dem Knoten, in den die Karte eingebunden wird. Ein typischer Anwendungsfall hierfür sind Artikel, in denen Rad- oder Wandertouren beschrieben werden.

Mit den Modulen *Leaflet* und *Openlayers* kann auf einfache Weise eine Karte in einen Drupal-Knoten eingebunden werden, auf welcher der Inhalt *anderer* Knoten dargestellt wird. Einfachstes Beispiel ist eine Karte, auf welcher der Standort aller oder einer Gruppe von Usern dargestellt wird. Die hier zugrunde gelegte Anwendung lässt sich mit dieser Methode zwar realisieren (siehe [Artikel](/node/343)), hat aber den Nachteil, dass für jeden Track und jeden Waypoint ein eigener Knoten angelegt werden muss. Dies geht zur Lasten der Übersichtlichkeit und ist insbesondere für weniger geübte Nutzer sehr schwer zu verstehen. Die hier vorgestellte Lösung erfordert zwar mehr Aufwand bei der Einrichtung des Inhaltstyps, kommt aber mit einem einzigen Knoten pro Artikel aus.

Benötigte Module

Es werden folgende Module benötigt:

Openlayers (mit den Untermodulen UI und Views),
Proj4,
Geofield,
Viewfield und
Field Collection

Erstellen des Inhaltstyps “Tour”

Neben den üblichen Feldern wie Titel und Body werden für die Kartendarstellung folgende Felder angelegt:

eine Field Collection Tracks
eine Field Collection Waypoints
ein View Field Tour Map

Field Collection Tracks

Beim Anlegen des Felds können bis auf die Anzahl der Feldwerte die Default-Werte übernommen werden. Anschließend werden unter Struktur/Field Collections die Unterfelder der Collection angelegt:

ein Datei-Feld GPX File. Als zulässige Dateiendung wird gpx angegeben, Anzahl von Werten wird auf 3 gesetzt, ansonsten können die Voreinstellungen übernommen werden. Sinnvoll ist, das Beschreibungs-Feld zu aktivieren.
ein Geofield Geodata mit Steuerelement (Widget) geocode from another field. Als Datenquelle wird GPX File, als Geocoder GPX konfiguriert.
optional weitere Felder, über welche die Darstellung des Tracks beeinflusst werden kann, zum Beispiel
- ein Textfeld Color, in dem der HTML-Farbcode abgelegt werden kann, z.B. # FF0000

Field Collection Waypoints

Wie bei Tracks werden beim Anlegen des Felds bis auf die Anzahl der Feldwerte die Default-Werte übernommen. Anschließend werden unter Struktur/Field Collections die Unterfelder der Collection angelegt:

ein Geofield Geodata mit Steuerelement (Widget) Openlayers Map. In den Feldeinstellungen werden die verfügbaren Features auf Punkte beschränkt und der Zoomausschnitt der Karte festgelegt. Dies bewirkt, dass bei der Eingabe des Inhalts eine Karte angezeigt wird, auf der die Position des Wegpunkts festgelegt werden kann.
ein Textfeld (lang) Description, welches die Beschreibung des Wegpunkts aufnehmen wird.

Die Kartenansicht Tour Map (map view)

Die View, mittels deren die Tracks und Waypoints auf einer Karte angezeigt werden, besteht aus mehreren View-Seiten:

eine Datenseite Data
eine Seite Waypoints für den Layer mit den Waypoints
je eine Seite Track i für jeden anzuzeigenden Track. Sollen bis zu drei Tracks angezeigt werden, werden drei Seiten Track 1, Track 2 und Track 3 angelegt.
eine Seite Map, mit der letzendlich die Karte, die Tracks und die Waypoints angezeigt werden.

Die Einstellungen der einzelnen Seiten sind sehr unterschiedlich. Es muss unbedingt darauf geachtet werden, die individuellen Einstellungen jeder Seite nur auf diese Seite anzuwenden (übersteuern) und nicht auf andere Seiten zu übertragen.

Der Kontextfilter aller Seiten wird auf Inhaltsversion: Beitrags-ID gesetzt, damit der anzuzeigende Knoten über den URL selektiert werden kann.

Zugriff auf die Elemente einer Field Collection

Um die Daten einer Field Collection anzeigen zu können muss diese unter Erweitert/Beziehungen(Relations) eingetragen werden. Der Parameter Delta in den Einstellungen wird dabei je nach Art der Seite auf “alle” oder den Index des gewünschten Elements der Collection gesetzt. Anschließend können die Daten der Collection in der Liste der anzuzeigenden Felder verwendet werden. Im Dialog “Felder hinzufügen” kann man hierzu nach Field Collection Item filtern.

Datenseite Data Page

Diese Seite ist für die Funktion nicht erforderlich. Sie dient im wesentlichen zu Testzwecken, z.B. um die Geodaten in Rohform anzuzeigen oder um mit den verschiedenen Einstellungen zu experimentieren. Das Format der Seite ist eine unformatierte Liste.

Seite Waypoints für den Layer mit den Waypoints

Die Seite wird mit Hinzufügen / Openlayers Data Overlay hinzufügen erstellt. Danach wird die Seite in Waypoints umbenannt und das Format der Seite auf OpenLayers Vector Data Overlay gesetzt.

Unter Erweitert/Beziehungen(Relations) wird wird das Collection-Feld Waypoints des Inhaltstyps Tour eingetragen und Delta auf “alle” gesetzt. Dies bewirkt, dass der Layer alle Waypoints des anzuzeigenden Knotens enthält. Anschließend können die Daten der Collection in der Feldliste hinzugefügt werden: Geodata und Description. Zuletzt muss noch in den Format-Einstellungen die Datenquelle der Karte auf Typ=WKT, WKT-Feld=Geodata und Description Content=Description gesetzt werden.

Mit der Ansichtsseite wird automatisch auch eine Openlayers-Kartenebene angelegt (siehe: Struktur/Openlayers/Ebenen)

Seiten Track 1 für den ersten Tracklayer

Die Seite wird mit Hinzufügen / Openlayers Data Overlay hinzufügen erstellt. Danach wird die Seite in Track 1 umbenannt und das Format der Seite auf OpenLayers Vector Data Overlay gesetzt.

Unter Erweitert/Beziehungen(Relations) wird wird das Collection-Feld Tracks des Inhaltstyps Tour eingetragen und Delta auf “1” gesetzt. Dies bewirkt, dass die Daten der ersten GPX-Datei verwendet werden. Anschließend können die Daten der Collection in der Feldliste hinzugefügt werden: Geodata, Description, Color. Zuletzt muss noch in den Format-Einstellungen die Datenquelle der Karte auf Typ=WKT, WKT-Feld=Geodata und Description Content=Description gesetzt werden.

Mit der Ansichtsseite wird automatisch auch eine Openlayers-Kartenebene angelegt (siehe: Struktur/Openlayers/Ebenen)

Für die weiteren Tracks wird auf dieselbe Weise ein Kartenlayer Track 2 und Track 3 angelegt.

Wenn Feldwerte im Kartenstil verwendet werden sollen, dann muss darauf geachtet werden, dass die Rohdaten ohne HTML verwendet werden. Dies erreicht man, indem in den Anzeigeeinstellungen (Format/Anzeigen) Provide default field wrapper elements deaktiviert wird.

Karte anlegen

Vor dem nächsten Schritt muss eine OL-Karte angelegt werden, in der die erzeugten Layer angezeigt werden. Dafür geht man nach _Struktur/Openlayers/Maps und erzeugt eine neue Karte ol_tour_map und aktiviert den Waypoint-Layer und die Track-Layer.

Seite Map

Wieder zurück in der Ansicht Tour Map wird eine neu Seite Map vom Typ _OpenLayers Map_angelegt, in den Format-Einstellungen die soeben erzeugte OL-Karte eingetragen und ein Pfad festgelegt, z.B. …/tourmap

Kartenansicht zum Inhaltstyp hinzufügen

Dem Inhaltstyp Tour wird jetzt noch die Kartenansicht hinzugefügt:

Neues Feld vom Typ “Ansichten” anlegen
“Immer den Standardwert verwenden” auswählen
Standardwert: tour_map - map
Argumente: [node:nid]

Das war’s Wenn Probleme auftreten, liegen diese meist daran, dass beim Erstellen der Ansichtsseiten bereits gemachte Einstellungen versehentlich überschrieben werden, weil nicht mit “Übersteuern” gearbeitet wurde.

Offene Punkte

Die Track-Layer werden im Layer-Swtcher mit dem Namen der Ansichtsseite angezeigt, also Track 1, Track 2, usw. Schöner wäre natürlich, wenn das Description

RaspberryPi als Media-Player

Sat, 03 Jan 2015 11:42:30 +0100

Will man Musik und Videos von Speichermedien (USB-Stick, USB-Platte), aus dem lokalen Netz (PC, NAS), vom Smartphone und aus dem Internet auf dem Fernseher und der Stereoanlage im Wohnzimmer abspielen, sieht man sich mit einem heterogenen Angebot konfrontiert: Chromecast, Apple TV, BlueRay-Player mit DLNA- und VOD-Unterstützung und Media-Boxen verschiedener Hersteller (WD, Philips, Popcorn). Die Preise liegen zwischen 35 (Chromecast) und mehreren Hundert Euros. Für rund 70 Euro kann man sich eine Lösung auf der Basis des Raspberry Pi, Linux und der OpenSource-Software Kodi (ehemals XBMC) basteln, die von der Leistungsfähigkeit und dem Funktionsumfang den obigen Lösungen entspricht, weitaus flexibler konfigurierbar ist und deren Software ständig weiter entwickelt wird. Der Aufbau eines solchen Geräts erfordert keine Hardware-Kenntnisse und nur mäßige Software-Kompetenz.

Hardware

Konfiguration

Raspberry B+

Die Minimalkonfiguration eines Raspberry Pi besteht aus

Platine mit CPU und Schnittstellen. Ich habe die aktuelle Version B+ verwendet, mit Ethernet, 4 x USB, HDMI (Video + Audio digital), 3,5mm-Klinke (Audio + Video analog)
Gehäuse, gibt es in schwarz, weiss und transparent
Netzteil 5V / 1A mit Micro-USB-Anschluss wie es auch für die meisten (Android-)Smartphones verwendet wird.
Micro-SD-Speicherkarte, 8 GB oder mehr.
optional: WLAN-Adapter (USB)
Eingabegerät: USB-Tastatur, IR-Fernbedienung (zusätzliche HW) oder Smartphone über WLAN. Ich habe die Smartphone-Lösung verwendet.

Bei der Speicherkarte kann es zu Kompatibilitätsproblemen kommen. Im Internet findet man zwar Kompatibilitätslisten, aber die Wahrscheinlichkeit, dass das die günstigen Karten aus dem Elektronikmarkt oder vom Online-Händler dort nicht aufgeführt sind, ist recht hoch. In meinem Fall war das so, aber die Karte hat problemlos funktioniert.

Aufbau

Der Aufbau ist trivial: Platine in die Bodenplatte des Gehäuses stecken, Gehäuse aufstecken, Gehäusedeckel aufsetzen.

Raspberry im Gehäuse, ohne Deckel

Der fertige Raspberry

Software-Installation

Für den Betrieb als Media-Player wird ein Betriebssystem und eine Media-Player-Software benötigt. Als Betriebssystem wird natürlich Linux verwendet, bei der Player-Software ist Kodi (ehemals: XBMC) de facto Standard für Linux und somit auch für den Raspberry. Man könnte zuerst eine Linux-Distribution und dann den Player installieren. Da mir das mit Raspbian (Debian) nicht auf Anhieb gelungen ist, habe ich den anderen Weg gewählt und mich für openELEC, eine dedizierte Media-Player-Distribution, entschieden. Für die Installation und den Betrieb von openELEC sind keinerlei Linux-Kenntnisse erforderlich.

Für die Installation der Software braucht man

PC mit SD-Kartenleser
Betriebssystem, mit dem die Karte geschrieben werden kann. Da ich unter Linux nicht auf die Karte zugreifen konnte, habe ich die Installation unter Windows durchgeführt.
USB-Tastatur und USB-Maus zum Bedienen des Raspberry. Ich habe diese nur ganz zu Beginn der Installation benutzt und danach die Remote-Control-App am Smartphone.

Der Installationsvorgang ist so simpel wie der Zusammenbau der Hardware:

Image-Datei auf den PC herunterladen
Image am PC auf die SD-Karte kopieren
SD-Karte in den Raspberry stecken
Raspberry über HDMI an den Fernseher anschliessen
Raspberry einschalten
Kodi konfigurieren und benutzen

Auf [openelec.tv](https://wiki.openelec.tv/index.php/Installing_OpenELEC_on_Raspberry_Pi# tab=Windows) ist die Installation detailliert beschrieben.

The Blues Had a Baby

Mon, 07 Apr 2014 09:30:21 +0200

Eine Liste von klassischen Blues-Songs, die von Rock- Soul- und Pop-Musikern gecovered wurden. Die Liste ist schon etwas älter und stammt aus der Zeitschrift Living Blues, Ausgabe 132 vom März/April 1997.

Camélas - Castelnou - Thuir

Tue, 11 Mar 2014 18:47:28 +0100

Diese Runde führt uns in die Aspres, auf Nebenstraßen über Politg hinauf nach Camélas und weiter auf gut ausgebauten Feldwegen zum Col de la Roque (450m), dem höchsten Punkt der Strecke. Die ganz Sportlichen können von hier hoch zur Kapelle von Saint-Martin-de-la-Roque auf 518m Höhe fahren. Danach ght es hinunter zur D48, auf der es dann über Castelnou nach Thuir geht. Von Thuir geht es zunächst auf der D18 in Richtung St.-Feliu-d'Avall. Wo der Canal de Perpignan kreuzt, geht es links auf einem Fußpfad auf der rechten Seite des Kanals weiter. Der Pfad ist schmal und etwas holprig aber mit einem Trekkingrad gut befahrbar. Nach einem Km geht es rechts am Castelnou-Bach entlang, dann durch eine Furt und auf der Strasse nach St.-Feliu-d'Avall. Die Fahrt kann je nach Startort variiert werden, z.B. indem man direkt von St.-Feliu-d'Avall nach St.-Feliu-d'Amont fährt. Eine Abkürzung bietet sich am Ortsausgang von Castelnou an. Man nimmt die Straße, die links zum Parkplatz führt und folgt dieser bis ins Tal und fährt dann am Castelnou-Bach entlang zur ursprünglichen Strecke. Einkehrmöglickeiten, auch Restaurants, in Thuir (Boulevard Grégory) und Millas

GPX-Track: CamelasThuir.gpx

Höhenprofil eines GPX-Tracks als Diagramm in OpenOffice

Wed, 06 Nov 2013 07:25:24 +0100

Mit den meisten Werkzeugen zum Erstellen und Auswerten von GPX-Tracks stößt man bei der grafischen Gestaltung des Höhenprofils rasch an Grenzen. Eine Darstellung als Diagramm in einem Tabellenkalkulationsprogramm ist weitaus flexibler. Hier wird beschrieben, wie man die Daten eines GPX-Tracks nach OpenOffice/LibreOffice importieren und als Diagramm darstellen kann.

Erstellen einer CSV-Datei aus dem GPX-Track

Hierzu wird das Tool gpsbabel verwendet:

gpsbabel -t -i gpx -f track.gpx -o unicsv -F track.csv

Die so erzeugte Datei wird mit OpenOffice geöffnet. Numerische Werte sind mit Dezimalpunkt dargestellt, der beim Import in ein Dezimalkomma umgewandelt werden muss. Dazu stellt man im Import-Dialog die Sprache des zu importierenden Dokuments auf "Englisch (USA)". Die Tabelle sollte dann so aussehen:

No Latitude Longitude Altitude Time
1 42,833965 2,493213 368 01:03:19
2 42,834217 2,492342 361 01:03:20
3 42,834717 2,491981 365 01:03:21
4 42,835281 2,491983 365 01:03:22
5 42,835815 2,492474 378 01:03:23
6 42,836174 2,491815 373 01:03:24
7 42,83577 2,490686 379 01:03:25

Distanz berechnen

Für die x-Achse des Diagramms wird die Entfernung des Datenpunkts vom Startpunkt benötigt. Hierzu wird vor der Spalte D Altitude eine neue Spalte Distance eingefügt. Für unsere Zwecke ist es ausreichend, die Luftlinienentfernung zwischen zwei Trackpunkten zu berechnen, die Erdkrümmung kann vernachlässigt werden. Die Entfernung in km zwischen Punkten mit den Koordinaten (lat1, lon1) und (lat2,lon2) in Dezimalgrad kann mit dieser Formel berechnet werden:

ARCCOS(SIN(RAD(lat1))*SIN(RAD(lat2))+COS(RAD(lat1))*COS(RAD(lat2))*COS(RAD(lon2-lon1)))*6378,137

Man trägt also in die Zelle D2 "0" und in D3 diese Formel ein:

=ARCCOS(SIN(RAD(B2))*SIN(RAD(B3))+COS(RAD(B2))*COS(RAD(B3))*COS(RAD(C3-C2)))*6378,137+D2

und füllt von D3 bis Ende der Spalte D auf. Das Ergebnis ist die Distanz vom Startpunkt in Spalte D:

No Latitude Longitude Distance Altitude
199 42,833965 2,493213 0 368
200 42,834217 2,492342 0,0764365323 361
201 42,834717 2,491981 0,0629798481 365
202 42,835281 2,491983 0,0627843426 365
203 42,835815 2,492474 0,0716949237 378
204 42,836174 2,491815 0,0670146738 373
205 42,83577 2,490686 0,1025490128 379

Erstellen des Diagramms

Hierzu markiert man die Spalten Distance und Altitude und klickt auf das Symbol "Diagramm" in der Standard-Symbolleiste. Es öffnet sich der Diagramm-Assistent. Dort werden abweichend von den Vorgaben folgende Einstellungen vorgenommen:

Fenster Diagrammtyp:
- XY (Streudiagramm)
- "Nur Linien"
Fenster Datenbereich:
- Erste Spalte als Beschriftung

Voilà!

OSM: Zugriff auf die Attribute des Admin_Centre beim Rendern von Verwaltungsgrenzen

Fri, 04 Oct 2013 15:16:16 +0200

In der OpenStreetMap-Datenbank sind die Informationen über Verwaltungseinheiten (Gemeinden, Kreise, Länder) meist auf die Grenzrelation und den Knoten mit der Rolle admin_centre verteilt. Will man zum Rendern der Grenze oder Fläche einer Verwaltungseinheit auf Informationen zurückgreifen, die beim Knoten gespeichert sind, z.B. das Attribut population oder name:xx, dann stellt man fest, dass üblichen Werkzeuge diese Informationen nicht bereit stellen. Nachfolgend werden Methoden beschrieben, wie man dieses Problem bei mit osm2pgsql erstellten Datenbanken und bei aus OSM erzeugten Shape-Dateien lösen kann.

PostGis / osm2pgsql

osm2pgsql überträgt zwar Attribute der äußeren Wege, also der Wege mit Rolle outer, auf das für die Relation erzeugte Polygon, für den Knoten mit der Rolle admin_centre wird nichts vergleichbares gemacht. Es wird auch kein Link vom Polygon zum Knoten erzeugt. Die im Slim-Modus von osm2pgsql erzeugte Tabelle <prefix>_rels enthält zwar in der Spalte members sämtliche Mitglieder der Relation und deren OSM-ID, aber leider in einer nicht direkt und effizient mit SQL auswertbaren Form. Beispiel:

psql -d osm -c "select members from planet_osm_rels\
where hstore(tags)->'name'='Corneilla-la-Rivière';"
members
----------------------------------------------------------------------------
{w121772197,outer,w100006391,outer,w121772204,outer,n287557758,admin_centre}

Die Member der Relation werden also in einem Array abgelegt, zwei aufeinander folgende Array-Elemente pro Member. Mit einer kleinen Funktion kann man die Node-Id des Admin_Centre extrahieren:

CREATE OR REPLACE FUNCTION admin_centre(anyarray)
RETURNS bigint
LANGUAGE sql
AS $function$
SELECT cast(substring($1[i] from 2) as bigint)
FROM generate_series(array_lower($1,1),array_upper($1,1),2) i
WHERE $1[i+1]='admin_centre';$function$

Damit kann man nun die Polygone der Verwaltungsgrenzen zusammen mit den Attributen des Admin_Centre abfragen:

select poly.name, point.name, point."name:ca", point.population
from planet_osm_rels r,
planet_osm_polygon poly,
planet_osm_point point
where poly.admin_level='8'
and admin_centre(r.members) = point.osm_id
and r.id = -poly.osm_id ;

Je nach Anwendungsfall und Performanceanforderung kann man damit auch die benötigten Attribute in die jeweils andere Tabelle übertragen oder eine Tabelle mit der Zuordnung von Knoten zu Relationen erstellen:

create table admin_rel
as select -id as rel_id,
admin_centre(members) as admin_centre
from planet_osm_rels
where hstore(tags)->'boundary'='administrative' and
hstore(tags)->'admin_level' in ('8','6','4');

Shape-Dateien

Hierfür wird die Osmium-Bibliothek, das darauf basierende Javascript-Tool osmjs und QGis benutzt. Mit osmjs können auf einfache Weise Shape-Dateien aus den Objekten einer OSM-Datei zu erzeugt werden. Wie bei osm2pgsql werden dabei zwar Polygone aus Grenzrelationen erstellt, aber ohne Bezug zum admin_centre. Es ist jedoch möglich, eine CSV-Datei zu erstellen, welche diesen Bezug enthält:

/*
Osmium Javascript Example: shape_export.js
run with: osmjs -2 -m -l sparsetable -j shape_export.js OSMFILE
*/
var shp_places = Osmium.Output.Shapefile.open('./places', 'point');
shp_places.add_field('id', 'string', 12);
shp_places.add_field('type', 'string', 32);
shp_places.add_field('name', 'string', 32);
var shp_boundaries = Osmium.Output.Shapefile.open('./boundaries', 'polygon');
shp_boundaries.add_field('id', 'integer', 10);
shp_boundaries.add_field('type', 'string', 32);
shp_boundaries.add_field('boundary', 'string', 255);
shp_boundaries.add_field('admin_level', 'string', 255);
var csv_file = Osmium.Output.CSV.open("./rels.csv");
var node_tags = {
place: { village: 'villaget', city: 'city', town: 'town'} //,
//shop: { supermarket: 'supermarket' }
}
Osmium.Callbacks.init = function() {
print("Init");
}
Osmium.Callbacks.node = function() {
for (var key in this.tags) {
if (node_tags[key]) {
var type = node_tags[key][this.tags[key]];
if (type) {
shp_places.add(this.geom, { id: this.id, type: type, name: this.tags.name });
}
}
}
}
Osmium.Callbacks.area = function() {
if (this.tags.boundary) {
shp_boundaries.add(this.geom, { id: this.id, type: this.tags.boundary, admin_level: this.tags.admin_level});
}
}
Osmium.Callbacks.relation = function() {
for (var key in this.members) {
for (var key2 in this.members[key]) {
if (key2=='role' && this.members[key].role=='admin_centre'){
csv_file.print(this.id*2+1, this.members[key].ref,
this.members[key].role, this.members[key].type);
}
}
}
}
Osmium.Callbacks.end = function() {
shp_places.close();
shp_boundaries.close();
csv_file.close();
print("Done");
}

Das Skript erstellt eine Shape-Datei mit den Grenzpolygonen, eine Shape-Datei mit den Place-Knoten und eine CSV-Datei, welche die Ids der Grenzpolygone und der zugehörigen Place-Knoten enthält. Dabei wird berücksichtigt, dass osmjs den Polygonen eine Pseudo-ID mit dem Wert [2 * OSM-ID der Relation + 1 zuweist. Diese drei Dateien lädt man als Layer in QGis. Dann verknüpft man den CSV-Daten-Layer über die Knoten-ID mit dem Knoten-Layer und anschliessend den Polygon-Layer über die Pseudo-ID mit dem Knoten-Layer. Will man die Daten mit Tilemill / Mapnik verenden, kann man die Polygon-Layer als Shape-Datei speichern.

Version V027 des Skripts rel2gpx.pl

Mon, 30 Sep 2013 18:55:02 +0200

In diese Version sind zwei Patches von Andreas Tille eingearbeitet. Zur Download-Seite

QGIS mit Python-Unterstützung unter Debian Jessie

Tue, 09 Jul 2013 14:22:37 +0200

Derzeit funktioniert die Python-Einbindung von QGis in Debian Jessie/Testing nicht. Das liegt daran, dass QGIS 1.7 die Version 8.1 des SIP-Interfaces unterstützt, in Jessie aber bereits auf SIP Version 10 umgestellt wurde. Versuche mit den Debian-Paketen für QGIS 1.8 von https://qgis.org/debian/ haben das Problem nicht behoben. Letztendlich habe ich QGIS 2.0 aus den Quellen erzeugt.

Quellen von qgis.org herunterladen.
Quellarchiv in ein Verzeichnis entpacken
Compilieren entsprechend der Anleitung in der Datei INSTALL. Bei mir waren nur die Schritte aus Abschnitt 3.3. und 3.7. notwendig.
Beim Konfigurieren mit ccmake wird der Pfad PYTHON_LIBRARY nicht automatisch gesetzt und muss daher von Hand eingetragen werden (in ccmake), z.B. /usr/lib/x86_64-linux-gnu/libpython2.7.so
ldconfig ausführen.

(Stand: 14.09.2013)

GPX-Track auf OpenStreetMap-Karte anzeigen und ausdrucken

Tue, 09 Jul 2013 08:49:01 +0200

Es gibt eine Reihe von Tools und Online-Diensten, mit denen man GPX-Tracks auf einer OpenStreetMap-Karte anzeigen kann: QLandkarteGT, GpsPrune, gpsies.com,... Beim Ausdrucken bzw. Erzeugen einer Vektorgrafik stößt man allerdings schnell an Grenzen. Die Darstellung der Tracks (Farbe, Breite, Transparenz) ist nicht konfigurierbar und der Zoomlevel wird anhand des Kartenausschnitts gewählt, usw. Dieses Video hat mir einen Weg zur Lösung aufgezeigt: Quantum GIS (QGIS) mit OpenLayers-Plugin.

OpenLayers-Plugin

Installation

Das OpenLayers-Plugin ermöglicht es, OSM-Kacheln und Kacheln aus anderen mit OpenLayers darstellbaren Quellen (Google, Bing) in einem QGIS-Layer anzuzeigen. Dazu muss zunächst das Plugin installiert werden. Bis QGIS 1.8 funktioniert das problemlos mit mit dem Plugin Installer. Zunächst muss im Menü "Erweiterungen" der Plugin Installer installiert werden, dann kann mit diesem das OpenLayers-Plugin installiert werden. QGIS 1.9/2.0 ist mit dem Plugin nicht kompatibel. Es existiert aber ein Workaround, der hier beschrieben ist: [node:254].

Layer hinzufügen

Danach erscheint im Menü "Erweiterungen" ein Untermenu "Openlayers Plugin", über das eine Kachelquelle ausgewählt und mit einem Layer verknüpft werden kann. Die Kacheln werden entsprechend dem Zoomlevel geschrumpft bzw, gedehnt, was zu einer unscharfen Darstellung führt. Ein Workaround besteht darin, den Maßstab explizit so einzustellen, dass die Kacheln in Original-Auflösung angezeigt werden. Stellt man den Maßstab 1:2257 ein, erhält man die Kacheln des Zoomlevels 18. Durch Zoomen mit der Maus bekommt man dann die Kacheln in den OSM-Zoomleveln angezeigt.

Weitere Kachelquelle hinzufügen

Eine zusätzliche Kachequelle kann auf einfache Weise Hinzugefügt werden. Im Verzeichnis ~/.qgis2/python/plugins/openlayers_plugin/html existiert für jede Kachelquelle eine HTML-Datei, die den Javascript-Code enthält, mit dem der entsprechende OpenLayers-Layer erzeugt wird. Man erstellt nun eine Kopie einer dieser Dateien und passt den Code entsprechend an. Für OSM-kompatible Kachelquellen genügt es in der Regel, die Datei osm.html zu kopieren und den URL anzupassen. Anschließend muss noch in ~/.qgis2/python/plugins/openlayers_plugin/openlayers_plugin.py, etwa bei Zeile 120, ein Eintrag für die neue Kachelquelle nach diesem Muster eingefügt werden: self.olLayerTypeRegistry.add( OlLayerType(self, 'OpenStreetMap', 'osm_icon.png', 'osm.html', True) ) nach einem Neustart von QGIS ist die neue Kachelquelle verfügbar.

Alternative Methode

Ein anderer Weg zur Anzeige der OSM-Kacheln in QGIS ist hier beschrieben.

GPX-Track

Ein GPX-Track kann als Vektor-Layer angezeigt werden:

Menüpunkt Vektorlayer hinzufügen anwählen
im Dialog die GPX-Datei auswählen und öffen
im anschliessenden Auswahlfenster den Layer tracks und ggf. weitere Layer auswählen und mit OK bestätigen
im Layer-Fenster die Eigenschaften der Track-Linie festlegen: Farbe, Breite,...

Karte drucken / Grafik erzeugen

Hierzu wird der Dialog Neue Druckzusammenstellung geöffnet und mit neue Karte hinzufügen ein Kartenauschnit in das Druckblatt eingefügt. Dabei wird der Kartenausschnitt aus dem Hauptfenster übernommen. Dieser kann im Modus Inhalt verschieben nach Belieben gezoomt und verschoben werden Die so erzeugten Ausdrucke haben eine miserable Qualität. Der Zoomlevel der Kacheln wird entsprechend Auflösung des Ausdrucks und der Größe des Kartenauschnitts automatisch gewählt. Dann werden die Kacheln skaliert um den gewählten Kartenausschnitt zu erhalten. Das Ergebnis ist in den meisten Fällen ziemlich unscharf und für den Druck in der Regel nicht verwendbar. Durch geeignete Wahl der Druckgröße und des Maßstabs des Kartenausschnitts kann man trotzdem eine akzeptable Bildqualität erreichen. Beispiele:

Format	Auflösung (dpi)	Maßstab	Zoomlevel
A4	300	57250	15
A4	150	57250	14
A4	72	57250	13
A1	72	57.250	13
A1	72	144.448	12
A1	300	144.448	14
A1	300	2.311.168	10
A1	72	577.792	10

Das beste Ergebnis erziele ich allerdings mit einer Bildschirmkopie, da die Kacheln auf dem Bildschirm unskaliert dargestellt werden.

Mapping Party in Collioure

Tue, 28 May 2013 21:17:24 +0200

Am 1. Juni 2013 organisieren Annexe21, Perpinux und die OpenStreetMap-Mapper des Departements Pyrénées-Orientales eine Mapping Party in à Collioure. Alles weitere auf https://annexe21.net/cartopartie2013

Echoes of Robert Johnson, Prades 02/03/2013

Mon, 04 Mar 2013 09:28:16 +0100

PostGIS: Wege ausserhalb von Landuse-Polygonen ermitteln

Sat, 02 Feb 2013 08:56:43 +0100

Für meine Velocarte wollte ich einen Overlay-Layer erstellen, in dem Straßen, die sich wegen ihres geringen Verkehrsaufkommens besonders für Alltagsradler eignen, farblich hervorgehoben werden. In einem ersten Schritt habe ich dafür alle Unclassified- und Service-Wege selektiert. Es hat sich aber gezeigt, dass darunter auch viele stark befahrene Straßen im innerstädtischen Bereich und in Industrie- und Gewerbegebieten waren. Um diese Straßen auszuschließen, habe ich zunächst die PostGIS-Funktion ST_WITHIN verwendet:

select osm_id,name,ref,highway,tracktype,way
from planet_osm_line as l
where highway in ('unclassified','service')
and not exists (select * from planet_osm_polygon as p
where p.landuse in ('residential','industrial','commercial')
and st_isvalid(p.way) and st_within(l.way,p.way));

Da ST_Within auf vollständiges Enthaltensein prüft, werden von dieser Abfrage auch Straßen erfasst, die aus dem Umland in ein Wohn- oder Gewerbegebiet hineinführen. An dieser Stelle bin ich auf die Funktion ST_Difference gestoßen, welche, angewendet auf einen Weg und ein Polygon, den Teil des Wegs liefert, der nicht im Polygon liegt. Der erste Ansatz war:

select l.osm_id,l.name,l.ref,l.highway,l.tracktype,
st_difference(l.way,p.way)
from (select * from planet_osm_line
where highway in ('unclassified','track')) as l,
(select way from planet_osm_polygon
where landuse in ('residential','industrial','commercial')) as p
where st_isvalid(p.way) and st_intersects(l.way,p.way);

Das funktioniert wie erwartet bei Wegen, die sich mit genau einem der betroffenen Polygone schneiden. Schneidet ein Weg mehrere Polygone liefert die Abfrage mehrere Schnitte, wie man an folgendem Beispiel sehen kann:

Der Weg 5172636 (blau) verläuft durch ein Residential- und ein Commercial-Gebiet. ST_Difference in der obigen SQL-Abfrage liefert zwei Wege (rot): Weg 216 als Ergebnis des Schnitts mit dem Commercial-Gebiet und Weg 217 als Ergebnis des Schnitts mit dem Residential-Gebiet. Das Teilstück rechts oben, das in keinem der beiden Gebiete liegt, ist in beiden Wegen enthalten.

Meine Lösung ist etwas aufwändig, aber sie funktioniert. Hier der SQL-Code:

create table small_roads (id serial PRIMARY KEY,osm_id bigint,name text,ref text,highway text,tracktype text,way geometry);
drop table small_roads2;
create table small_roads2 (id serial PRIMARY KEY,osm_id bigint,name text,ref text,highway text,tracktype text,way geometry);
insert into small_roads (osm_id, name, ref,highway,tracktype,way)
(select l.osm_id,l.name,l.ref,l.highway,l.tracktype,st_difference(l.way,p.way)
from (select * from planet_osm_line where highway in ('unclassified','track')) as l,
(select way from planet_osm_polygon where landuse in ('commercial')) as p
where st_isvalid(p.way) and st_intersects(l.way,p.way));
insert into small_roads (osm_id, name, ref,highway,tracktype,way)
(select l.osm_id,l.name,l.ref,l.highway,l.tracktype,l.way
from planet_osm_line as l
where highway in ('unclassified','track')
and not exists (select * from planet_osm_polygon as p where p.landuse in ('commercial')
and st_isvalid(p.way) and st_intersects(l.way,p.way)));
insert into small_roads2 (osm_id, name, ref,highway,tracktype,way)
(select l.osm_id,l.name,l.ref,l.highway,l.tracktype,st_difference(l.way,p.way)
from (select * from small_roads) as l,
(select way from planet_osm_polygon where landuse in ('residential')) as p
where st_isvalid(p.way) and st_intersects(l.way,p.way));
insert into small_roads2 (osm_id, name, ref,highway,tracktype,way)
(select l.osm_id,l.name,l.ref,l.highway,l.tracktype,l.way
from small_roads as l
where not exists (select * from planet_osm_polygon as p where p.landuse in ('residential')
and st_isvalid(p.way) and st_intersects(l.way,p.way)));
delete from small_roads;
insert into small_roads (osm_id, name, ref,highway,tracktype,way)
(select l.osm_id,l.name,l.ref,l.highway,l.tracktype,st_difference(l.way,p.way)
from (select * from small_roads2) as l,
(select way from planet_osm_polygon where landuse in ('industrial')) as p
where st_isvalid(p.way) and st_intersects(l.way,p.way));
insert into small_roads (osm_id, name, ref,highway,tracktype,way)
(select l.osm_id,l.name,l.ref,l.highway,l.tracktype,l.way
from small_roads2 as l
where not exists (select * from planet_osm_polygon as p where p.landuse in ('industrial')
and st_isvalid(p.way) and st_intersects(l.way,p.way)));

Hier das Ergebnis für obiges Beispiel:

Die Tabelle small_roads enthält am Ende nur noch das rote Teilstück des Wegs, welches in keinem der beiden Gebiete liegt. Das ganze kann man entsprechend für weitere Landuse-Typen durchführen.

Tilemill unter Debian Wheezy installieren

Wed, 30 Jan 2013 21:41:34 +0100

node.js & npm

Um Tilemill übersetzen zu können, muss erst node.js installiert werden.

Quellen von https://nodejs.org/download/ herunterladen

Übersetzen und installieren:

tar xvzf tar xvzf node-v<version>.tar.gz
cd node-v<version>
./configure
make
su -c 'make install'

Tilemill

Tilemill übersetzen:

git clone https://github.com/mapbox/tilemill.git
cd tilemill
npm install

Anschließend kann Tilemill mit
```
./node_modules/tilemill/index.js
```
gestartet werden.

Rendern und Veröffentlichen einer OSM-Karte - Auswahl der Werkzeuge

Wed, 30 Jan 2013 16:45:33 +0100

In diesem und den folgenden Beiträgen beschreibe ich meine Erfahrungen mit dem Rendern und Veröffentlichen einer Karte auf der Basis der OpenStreetMap-Daten.

Anforderungen und Randbedingungen

Ausgangspunkt waren folgende Randbedingungen:

Die Karte soll ein Gebiet von mindestens 80 km2 abdecken, mit den Zoomleveln von 12 bis 18
Die Karte soll auf einer Webseite veröffentlicht werden. Der Kostenrahmen liegt bei < 5 Euro pro Monat.
Arbeitsumgebung ist Linux (Debian Wheezy)
Freie Gestaltung des Kartendesigns, insbesondere soll es möglich sein, parallel versetzte Linien zu rendern, z.B. für straßenbegleitende Radwege und -spuren.

Auswahl der Tools

Für das Rendern der Karte standen Maperitive und Mapnik zur Auswahl. Da Mapnik grundsätzlich den Einsatz einer PostGis-Datenbank erfordert und mir dies zu aufwändig erschien und zudem der erste Versuch einer PostGis-Installation scheiterte, habe ich zunächst Maperitive eingesetzt, weil es direkt mit den OSM-Daten im OSM-XML-Format arbeitet. Maperitive ist eine .Net-Anwendung, lässt sich aber unter Linux mit Mono installieren und betreiben. Die Performance ist weniger gut als unter Windows aber auf meinem Phenom II X2 sind die Reaktionszeiten beim interaktiven Arbeiten im akzeptablen Bereich. Unschön ist allerdings, dass Schriften unter Linux auf Grund einer Einschränkung von Mono nicht immer sauber gerendert werden. Der große Vorteil von Maperitive ist die integrierte Entwicklungsumgebung, mit der Änderungen in den Stil-Dateien ohne große Verzögerung in die gerenderte Karte übernommen werden. Mit den zahlreichen verfügbaren Beispiel-Stilen kann auf diese Weise in kurzer Zeit eine individuelle Karte erzeugt werden. Ebenfalls von Vorteil sind die vielen grafischen Gestaltungsmöglichkeiten, z.B. zum Erzeugen von Mustern und Symbolen. Trotzdem war ich mit dem Endergebnis nicht zufrieden, das Kartenbild machte irgendwie einen unprofessionellen Eindruck. Das soll nicht als Kritik an Maperitive verstanden werden, möglicherweise habe ich zu früh auf andere Tools umgeschwenkt. Vor dem Umstieg auf Mapnik musste zunächst PostgreSQL und PostGis installiert werden. Das geht recht einfach, da hierfür Debian-Pakete existieren. Wheezy enthält PostGIS 1.5., wegen eines Versuchs mit der Funktion ST_UnaryUnion habe ich nachträglich PostGIS 2.0 aus den Quellen installiert. Obwohl diese Funktion letzendlich nicht verwendet wird, bin ich bei 2.0 geblieben. Schwieriger war der Import der OSM-Daten in die PostGIS-Datenbank. Das lag hauptsächlich daran, dass ich das Tool osm2pgsql erst nach ein paar Fehlversuchen mit anderen Tools gefunden habe. Beim anschließenden Test der damit erzeugten Datenbank mit QGis habe ich festgestellt, dass sich dieses mit der neuen Symbologie hervorragend zum Rendern einsetzen lässt. Leider unterstützen die Tools zum Erzeugen von TMS-Kacheln nicht die neue Symbologie, so dass diese Spur nicht weiter verfolgt wurde, aber langfristig könnte dies eine komfortable Lösung sein. Mapnik ist in Debian Wheezy in der Version als Paket in der Version 2.0 verfügbar und funktioniert ohne Probleme. Da ich zum Rendern parallel versetzter Linien den LineSymbolizer-Parameter offset benötige, der erst in Mapnik 2.1 verfügbar ist, habe ich die Version 2.1. aus den Quellen installiert. Das Arbeiten mit dem XML-Format der Mapnik-Stildateien ist recht mühsam, da es keinerlei Möglichkeit von Verschachtelung oder Vererbung gibt. Das bläht die Datei enorm auf, sie wird unübersichtlich und fehleranfällig. Ich habe mich nach Alternativen umgeschaut und bin zunächst auf Cascadenik gestoßen, das mit Stylesheets in CSS-Syntax arbeitet. Obwohl die Arbeit mit Cascadenik sehr positiv verlief, bin ich nach kurzer Zeit auf Tilemill umgestiegen, welches mit einer ähnlichen Stil-Syntax arbeitet. Für die Veröffentlichung habe ich mich für OpenLayers entschieden. Es hätte aber genau so gut Leaflet sein können. Somit ergibt sich die folgende Tool Chain:

Importieren der OSM-Daten nach PostGIS mit osm2pgsql
Nachbearbeiten der PostGIS-Daten
Rendern der Karte mit Tilemill
Anzeige der Karte mit OpenLayers

Vélo: St.-Paul-de-Fenouillet - Prugnanes

Thu, 13 Dec 2012 17:39:02 +0100

Tour durch die Fenouilledes auf geteerten Straßen und Wirtschaftswegen in gutem Zustand mit geringen Steigungen.

Länge: 20km
Anstieg: ca. 300m

GPX-Track: StPaul-Prugnanes_0.gpx

Lernkartei “Konjugation unregelmäßiger katalanischer Verben”

Thu, 25 Oct 2012 11:02:01 +0200

Die angehängte Archivdatei enthält Listen zum Lernen von unregelmäßigen katalanischen Verben. Es handelt sich um eine Auswahl der häufigsten unregelmäßigen Verben und es sind nicht für jedes Verb alle Zeitformen vorhanden. Die Listen sind in drei Formaten verfügbar:

Stapeldatei für das Lernprogramm Anki (1.2)
CSV-Datei mit einer Zeile pro Verb und einer Spalte pro Zeitform
CSV-Datei mit einer Zeile pro Verb und Zeitform

ZIP-Datei zum Download: conjugacio.tgz

Radtour: Corneilla-Calce-Baixas

Mon, 02 Jan 2012 19:18:47 +0100

Die Tour führt überwiegend über geteerte, verkehrsarme Nebenstraßen und Feldwege. Kurz hinter Corneilla gibt es einen kurzen ungeteerten Abschnitt, zum Teil auch recht steinig und ausgewaschen. Hier muss man zur Not absteigen und schieben. Ansonsten ist die Tour auch mit Touren-/Trekking-Rad problemlos zu fahren. Besonders angenehm ist die lange Abfahrt von Calce nach Baixas. Mögliche Stopps: Café-Restaurant "Le Presbytère" im Dorfzentrum von Calce Grillplatz etwa 500 m vor Baixas links von der Straße, schön schattig .

GPX-Track: CalceBaixas_0.gpx

Anmelden eines deutschen Pkw in Frankreich

Mon, 02 Jan 2012 15:46:04 +0100

Hier wird beschrieben, wie man seinen deutschen Pkw in Frankreich ohne den Umweg über ein Ausfuhrkennzeichen anmeldet, zum Beispiel im Rahmen eines Umzugs von Deutschland nach Frankreich. Die Informationen beziehen sich auf eigene Erfahrungen mit Stand Dezember 2011.

Konformitätserklärung / Certificat of Conformity (CoC)

Dieses Dokument wird für die Contrôle Technique und die Zulassung bei der Präfektur benötigt und sollte daher als erstes beschafft werden. Der einfachste und kostengünstigste Weg geht über den Hersteller des Fahrzeugs. Wie das beim betreffenden Hersteller funktioniert, kann einem bei nicht-französischen Herstellern der „Service des homologations“ der französischen Niederlassung sagen. Bei Volkswagen kann man das Zertifikat unter https://coc.volkswagen-logistics.de/ beantragen. Die Ausstellung ist kostenlos. Manche Anbieter der Contrôle Technique verlangen ein CoC auf Französisch, wozu sie aber nicht berechtigt sind, da die Nummerierung einzelnen Datenfelder auf dem CoC international normiert ist.

Contrôle Technique

Wenn das Fahrzeug älter als vier Jahre ist, muss eine technische Prüfung bei einer dafür zugelassenen Stelle durchgeführt werden. Auch wenn zu behebende Mängel festgestellt werden (défauts soumis à contre-visite), kann das Fahrzeug trotzdem angemeldet werden. Die Beseitigung der Mängel muss innerhalb von zwei Monaten durch eine Nachuntersuchung überprüft werden. Bei erfolgreicher Untersuchung erhält man eine Vignette, die an der Windschutzscheibe angebracht werden muss. Bei vielen Anbietern ist die Nachuntersuchung kostenlos oder in einem Paket enthalten, das nur wenige Euros teurer als die normale Untersuchung ist. Es ist also nicht sinnvoll, eventuelle Mängel schon vor der ersten Contrôle Technique vorsorglich reparieren zu lassen. Kosten: knapp. 70 Euro.

Versicherung

Bei der Zulassung wird, anders als in Deutschland, kein Versicherungsnachweis verlangt. Es kann jedoch sein, dass für die Ausstellung des Quitus Fiscal, ein solcher verlangt wird. Spätestens, wenn das Fahrzeug mit französischem Kennzeichen betrieben wird, muss jedoch eine Haftpflichtversicherung „Tiers (Haftpflicht)“ oder „Tous risques (Haftpflicht + Vollkasko)“ bestehen. Die deutsche Versicherung erstellt auf Wunsch eine Bescheinigung auf Deutsch und Englisch über die unfallfreien Jahre in der Haftplicht- und Kaskoversicherung. Die Bescheinigung ist vorläufig, da ja bis zum tatsächlichen Versicherungsende noch ein Schadensfall eintreten könnte. Aufgrund dieser Bescheinigung wird man von der französische Versicherung in eine entsprechende Bonusklasse eingestuft. Eine endgültige Bescheinigung der deutschen Versicherung wurde in meinem Fall nicht verlangt. Der Nachweis der Versicherung erfolgt über eine provisorische grüne Versicherungskarte, ausgestellt auf das deutsche Kennzeichen. Der Versicherungsbeitrag entsprach in meinem Fall in etwa dem Beitrag bei meiner deutschen Versicherung, war sogar etwas günstiger, da zusätzliche Leistungen, wie ein einfacher Rechtsschutz, enthalten waren.

Quitus Fiscal

Mit diesem Dokument weist man gegenüber der Zulassungsstelle nach, dass das Fahrzeug ordnungsgemäß importiert wurde, also ggf. anfallende Steuern und Abgaben bezahlt wurden. Bei der Anmeldung eines Fahrzeugs im Rahmen eines Umzugs fallen zwar keine solchen Abgaben an, dennoch wird das Dokument benötigt. Man erhält den Quitus Fiscal kostenlos beim zuständigen Centre des Finances. Dazu müssen folgende Unterlagen vorgelegt werden: Kfz-Schein, Personalausweis/Pass, Wohnungsnachweis (Strom-, Gas, Telefon, DSL-Rechnung, nicht älter als 6 Monate), Versicherungsnachweis der französischen Versicherung.

Zulassung / Carte Grise

Der Antrag auf Ausstellung einer Carte Grise muss grundsätzlich persönlich bei der Präfektur des Departements gestellt werden, in dem man seinen Wohnsitz hat, bzw. bei der Préfecture de Police bei Wohnsitz in Paris. Es besteht zwar die Möglichkeit, den Antrag schriftlich zu stellen, allerdings sind die Bedingungen dafür von Departement zu Departement unterschiedlich. Für den Antrag werden folgende Unterlagen benötigt:

Formular Cerfa n°13754*02 (Kann unter service-public.fr heruntergeladen werden, ist aber auch vor Ort verfügbar),
deutscher Kfz-Schein und Kfz-Brief,
Personalausweis/Pass, Wohnungsnachweis (Strom-, Gas, Telefon, DSL-Rechnung, nicht älter als 6 Monate),
Procès Verbal der Contrôle technique,
Konformitätserklärung,
Quitus Fiscal.

Bei der Abgabe des Antrags werden die deutschen Fahrzeugpapiere einbehalten. Deshalb benötigt man für die spätere Abmeldung in Deutschland eine gesonderte Bescheinigung (Certificat) der französischen Zulassungsstelle, in welcher die Zulassung unter Angabe des deutschen Kennzeichens bescheinigt wird. Die deutsche Zulassungsstelle verlangt eine Bescheinigung in deutscher Sprache, aber von den französischen Behörden bekommt man das natürlich nicht. Nachdem man die Gebühren bezahlt hat (bar, Scheck, Bankkarte), erhält man ein Certificat Provisoire d'Immatriculation mit dem neuen Kennzeichen. Die Gebühren hängen von der Steuerklasse ab und betrugen in meinem Fall 160 Euro. Die Steuerklassen sind nach Chevaux Fiscaux (Steuer-PS) eingeteilt. Das endgültige Certificat d'Immatriculation (auch Carte Grise genannt) erhält man nach einigen Tagen mit der Post per Einschreiben.

Versicherungsmarke

Mit dem Certificat Provisoire d'Immatriculation erhält man bei der Versicherung die endgültige grüne Versicherungskarte und eine Versicherungsmarke, die an der Windschutzscheibe angebracht werden muss. Dafür bekommt man von der Versicherung eine kleine Klarsichthülle, die an die Windschutzscheibe geklebt wird und in welche die Marke gesteckt wird.

Nummernschilder

Die Schilder besorgt man sich im Autozubehörhandel, bei einer Werkstatt oder einer der großen Zubehör- und Reparaturketten, wie Norauto oder Feu Vert. Bei letzteren kosten die Schilder inklusive Montage knapp 50 Euro.

Abmeldung in Deutschland

Mit den den deutschen Kennzeichen und der Zulassungsbescheinigung geht man zur Kfz-Zulassungsstelle und meldet sein Fahrzeug ab. In meinem Fall wurde die auf Französisch ausgestellte Bescheinigung akzeptiert. Die Versicherungsgesellschaft wird von der Zulassungsstelle informiert und beendet die Versicherung.

Radtour: St.-Michel-de-Llotes - Casefabre und zurück

Mon, 04 Jul 2011 18:02:44 +0200

diese Tour bei gpsies.com ansehen

Von Perpignan nach Torreilles-Plage und zurück

Sun, 05 Jun 2011 14:29:41 +0200

Diese Tour enthält ein längeres Stück auf einer Sand-Schotter-Piste, die zu den Parkplätzen am Strand in Toreilles führt. Sie ist daher nicht für die Hochsaison oder die Wochenenden/Feiertage von Mai bis September geeignet.

GPX-Track: Torreilles-Plage_0.gpx

Mein erster PC

Sat, 12 Mar 2011 17:26:55 +0100

Heute beim Aufräumen gefunden: die technischen Daten und der Preis meines ersten PCs im Juni 1988!

Tony Joe White am 28.02.2011 in der Harmonie / Bonn

Tue, 01 Mar 2011 17:14:36 +0100

Rund um den Étang von Canet

Mon, 06 Dec 2010 11:04:46 +0100

Die Strecke verläuft zunächst durch das Wohngebiet an der Stadtgrenze zwischen Perpignan und Cabestany (2km). Danach geht es abwechselnd über sandige und teilweise steinige Feldwege bis zum Ortseingang von Canet-Village beim ehemaligen Auto-Kino (7km). In Canet-Village führt die Strecke hoch zum Radweg entlang der Voie Rapide, vorbei am Schwimmbad "Centre Europa", durch die Fußgängerunterführung und über den Parkplatz des Disko- und Einkaufszentrums zum Ortseingang von Canet-Plage und von dort über die Avenue de la Méditerranée zum Strand (11,5km). Weiter geht es nach Süden, immer am Strand entlang, zuerst auf der Strandpromenade, dann entweder auf dem Radweg entlang der Strasse nach St.Cyprien oder rechts davon auf den Sandwegen der Réserve Naturelle de l'Étang de Canet et St.Cyprien bis zum Ortseingang von St.Cyprien (17,7km). Von St.Cyprien geht es durch den Ort, ein kurzes Stück (400m) über einen unbefestigten Feldweg und dann auf der Straße nach Alenya (23km) und über Saint-Nazaire zurück nach Perpignan (37km)

GPX-Track: CanetEtang_1.gpx

Le sentier des douaniers

Sat, 30 Oct 2010 15:09:09 +0200

GPX-Track: SentierDesDouaniers.gpx

Erstellen eines GPX-Tracks aus einer OSM-Relation (Perl-Skript)

Fri, 03 Sep 2010 10:00:53 +0200

In der OpenStreetMap-Datenbank sind viele Wanderwege und Radtouren als Relationen erfasst. Dieses Perl-Skript erzeugt aus einer solchen Relation einen GPX-Track für die Verwendung in einem GPS-Navigationsgerät. Daneben werden viele nützliche Informationen ausgegeben, die als Grundlage für eine Verbesserung der Relation in der OSM-Datenbank dienen können. Die meisten Touren sind nicht vollständig erfasst sondern in Teilsegmenten mit mehr oder weniger großen Lücken dazwischen. Das Skript versucht die Teilsegmente nach Möglichkeit vernünftig zu sortieren. Das Skript berücksichtigt auch Kreisverkehre, die in OSM mit "roundabout" getaggt sind. Diese geschlossenen Wege können nicht direkt in den GPX-Track übernommen werden. Sie werden deshalb durch einen Weg quer über den Kreisverkehr ersetzt. Am Ende der der Bearbeitung wird eine Liste der Teilsegmente mit statistischen Daten ausgegeben. Dies gibt bereits einen Hinweis auf die Qualität des erzeugten Tracks. In vielen Fällen ist trotzdem eine manuelle Nachbearbeitung erforderlich. Optional wird eine HTML-Datei erzeugt. Diese Datei enthält die statistischen Daten der Segmente (Länge, Abstand zum nächsten Segment) und für jedes Segment einen JOSM-Remotecontrol-Link. Ein Klick auf diesen Link öffnet in JOSM den Bereich, in dem sich das Ende des Segments und der Beginn des folgenden Segments befinden, zur Bearbeitung. Das Skript gibt auch eine Reihe von Hinweisen auf Probleme mit der Relation, wie z.B. doppelte Punkte und Wege. Installation

Voraussetzungen:
- Perl muss installiert sein
- Benötigte Module: LWP::Simple, IO::Scalar, XML::Parser, Math::Trig
- Ab Version 0.2 wird für den Zugriff auf lokale XML-Dateien das Modul OSM::osm.pm benötigt. Dieses kann von https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Osm.pm heruntergeladen werden. Das Modul muss in einem der Perl-Modul-Verzeichnisse im Unterverzeichnis OSM installiert werden. Eine Liste dieser Verzeichnisse kann mit perl -V ausgegeben werden. Alternativ kann man das Modul in einem Benutzerverzeichnis installieren und dies beim Perl-Aufruf mit der Option -I angeben (ohne /OSM).
Die angehängte Datei herunterladen und entpacken.
Unter Linux: Datei in einem Verzeichnis aus PATH ablegen oder explizit mit perl pfad/rel2gpx.pl aufrufen

Bedienung

Aufruf: rel2gpx {optionen} {Relation-Id}
Parameter und Optionen:

Relation-Id
Id der zu bearbeitenden Relation. Siehe auch Option -f

-i datei
Lese OSM-Daten aus lokaler Datei. Wenn diese Option nicht angegeben wird, dann werden die Daten von openstreetmap.org geladen

-x datei
schreibe eine XML-Datei im osm-Format, welche die Daten aller Objekte der Relation enthält (nur zusammen mit -i).

-r typ
Bearbeite alle Relationen mit type=route und route=typ (nur zusammen mit -i). Mögliche Werte für typ: bicycle, hiking, train.

-f datei
Lese Relation-Ids aus der Datei (nur zusammen mit -i). In der Textdatei kann pro Zeile eine Id angegeben werden. Zeilen, die mit "#" beginnen, werden nicht ausgewertet. Auch in den Datenzeilen können Kommentare eingefügt werden.

-g
Erzeuge eine GPX-Trackdatei

-p
Aktiviere die Ausgabe diverser Plausibilitätsprüfungen

-s
Aktiviere Statistikausgaben auf STDOUT

-w
Ausgabe von Statistikdaten und Plausibilitätshinweisen in eine HTML-Datei

-o
Berücksichtigen der Fahrtrichtung (oneway, forward/backward).
Der Name der GPX- und HTML-Datei wird aus dem Namen der Relation in der OSM-Datenbank gebildet. Existiert dieser nicht, wird die Relation-Id als Name verwendet. Bei Verwendung der Optionen -f oder -i wird der Dateiname aus dem Namen der Relationsliste bzw. der Osm-Datei gebildet.

Download
rel2gpx_v027.tgz rel2gpx_v026.tgz

ADFC-Sonntagstour: Donaumoos und Egautal

Mon, 23 Aug 2010 08:34:27 +0200

Tourbeschreibung im Tourenprogramm 2010 des ADFC Ulm (http://www.adfc-ulm.de/Tourenprogramm2010.pdf): Wir fahren über Langenau durch das Donaumoos nach Bächingen. Weiter geht es über Gundelfingen und Lauingen nach Dillingen. Über Wittislingen,Ziertheim und Dischingen kommen wir zum Härtsfeld. Von hier aus radeln wir über Nattheim nach Heidenheim, von wo aus wir mit dem Zug nach Ulm zurückfahren. Über weite Strecken sehr flache Tour, eine größere und mehrere kleine Steigungen auf den letzten 20 km. Mittagspause im Gasthof zur Sonne in Hausen bei Dillingen (http://www.landgasthof-zur-sonne.de)

GPX-Track: UL-DLG-HDH.gpx

Mit dem Rad von Perpignan nach Corneilla-la-Rivière

Wed, 11 Aug 2010 18:05:06 +0200

GPX-Track: PerpignanCorneilla.gpx

Viking Tutorial

Wed, 11 Aug 2010 16:00:56 +0200

Zum Erstellen und Bearbeiten von GPX-Tracks unter Linux gibt es die Programme QLandkarteGT und Viking. Diese Anleitung beschreibt das Arbeiten mit Viking unter Linux. Abgesehen von Linux-spezifischen Dateipfaden sollte die Anleitung aber auch für Viking unter Windows passen.

Teil 1 - Arbeitsumgebung
Teil 2 - Erste Schritte
Teil 3 - Track bearbeiten
Teil 4 - Track erstellen

Viking Tutorial 1: Arbeitsumgebung

Wed, 11 Aug 2010 11:17:38 +0200

Ebenen

Sämtliche Anzeige- und Bearbeitungselemente, wie Kartenhintergrund, Tracks und Waypoints, werden in Ebenen organisiert. Die Ebenen und die zugehörigen Objekte werden auf der linken Seite des Viking-Fensters in einer Baumstruktur angezeigt. Karten-Ebenen definieren die Eigenschaften einer Hintergrund-Karte, insbesondere die Art der zu verwendenden Karte. Tracks (Spuren) und Waypoints (Wegpunkte) werden in TrackWaypoint-Ebenen abgelegt. Eine TrackWaypoint-Ebene kann in eine GPX-Datei exportiert werden. Die GPX-Datei enthält dann alle Tracks und Waypoints der Ebene.

Die Reihenfolge der Ebenen in dieser Liste legt auch die Reihenfolge bei der Anzeige fest. Damit die Tracks nicht von der Kartenebene verdeckt werden, muss die Kartenebene in der Liste immer unterhalb der TrackWaypoint-Ebenen stehen. Die Reihenfolge kann durch Ziehen/Ablegen mit der Maus oder durch Anwählen und Bewegen mit den Pfeiltasten unter der Liste geschehen.

Bearbeitungs-Werkzeuge

Ein Track oder Wegpunkt kann nur bearbeitet werden, wenn er in der Ebenen-Liste ausgewählt ist und in der Werkzeug-Leiste (oder im Werkzeug-Menü) das passende Werkzeug ausgewählt ist, z.B. "Spur erzeugen", "Spur bearbeiten".

Viking-Dateien und GPX-Dateien

Viking speichert und lädt die gesamte Arbeitsumgebung in einem eigenen Dateiformat. Die gespeicherte Arbeitsumgebung umfasst alle Ebenen, also insbesondere die Kartenebene(n) und die TrackWaypoint-Ebene(n). Vorhandene GPX-Dateien können in die Arbeitsumgebung als TrackWaypoint-Ebene eingefügt werden. Sie werden aber beim Speichern der Arbeitsumgebung nicht als GPX-Datei abgespeichert sondern müssen explizit exportiert werden.

Mit dem Rad von Corneilla-la-Rivière nach Força Réal und zurück

Wed, 04 Aug 2010 22:57:28 +0200

GPX-Track: ForçaReal_0.gpx

Riedlingen - Bussen - Federsee - Öchsle - Kellmünz

Mon, 12 Jul 2010 18:50:29 +0200

Tour mit dem ADFC Ulm, gefahren am 11.07.2010. Auszug aus dem ADFC-Tourenprogramm 2010:

Mit dem Zug fahren wir nach Riedlingen. Als erstes steht uns ein 250 m Anstieg auf den Bussen, den höchsten Berg Oberschwabens, bevor.

Wenn wir uns etwas erholt und den Ausblick genossen haben, geht es in einer rasanten Abfahrt zum Federsee und danach weiter nach Warthausen.

Nach dem Mittagessen kann, wer will, die nächste Etappe mit der Öchsle-Bahn zurücklegen und in Ochsenhausen den radelnden Teil der Gruppe wieder treffen.

Weiter geht es nach Kellmünz an der Iller und von dort mit der Bahn zurück nach Ulm.

Wer jetzt noch möchte, kann auf dem Iller-Radweg nach Hause fahren (30km).

Der letzte Teil der Strecke weicht von der tatsächlich gefahrenen Strecke ab, da die Rückfahrt abweichend von der Planung nicht von Kellmünz sondern vom Bahnhof Altenstatt erfolgte.

GPX-Track: BussenWarthausenKellmuenzUlm.gpx

Ulm - Ehingen - Laupheim - Ulm

Sun, 04 Jul 2010 09:26:59 +0200

Flache Sonntagvormittagstour zwischen Alb und Oberschwaben

GPX-Track: Fahrrad_EhingenLaupheim_0.gpx

Tageswanderung Bopfingen-Nördlingen

Mon, 24 May 2010 10:55:10 +0200

GPX-Track: BopfingenNoerdlingen_0.gpx

Die Lost Bayou Ramblers im Ulmer Zelt

Fri, 21 May 2010 09:27:09 +0200

Tageswanderung Amstetten-Eybach-Geislingen-Amstetten

Tue, 11 May 2010 08:39:04 +0200

GPX-Track: Amstetten-Eybach-Geislingen-Amstetten.gpx

Frühling in Perpignan

Sat, 13 Mar 2010 13:03:47 +0100

Schnee-Chaos in Perpignan am 08.03.2010

Tue, 09 Mar 2010 09:21:02 +0100

Auf das Bild klicken, um weitere Fotos anzuzeigen.

Le Col de Banyuls

Sun, 28 Feb 2010 22:01:20 +0100

GPX-Track: ColDeBanyuls.gpx

Bouleternère - Serrabone

Sun, 28 Feb 2010 21:01:24 +0100

GPX-Track: BouleternereSerrabone.gpx

Jardins St.Jacques - Mas Llaro - Canet Plage

Wed, 24 Feb 2010 21:54:20 +0100

GPX-Track: JardinsStJacques-MasLlaro-Canet.gpx

Perpignan Thuir am Kanal entlang

Mon, 22 Feb 2010 14:03:46 +0100

Der Canal de Perpignan (auch Las Canals oder Canal de Thuir à Perpignan genannt) beginnt zwischen Vinça und Ille-sur-Têt und durchquert das Ribéral und die Ebene des Roussillon. Er bringt das Wasser der Têt in das Palais des Rois de Majorque in Perpignan.

Die Strecke beginnt am Rond-Point René Cassin (Darty, Quick), von dem ein Radweg nach Westen zum Kanal führt. Ein schattiger Weg führt am Kanal entlang, ungeteert und teilweise etwas holprig. Nach einem Kilometer überquert man die Straßße auf dem Aquéduc des Arcades und folgt dann dem Radweg bis zum Serrat d’en Vaquer. Von dort schlägt man sich auf Feldwegen und Trampelpfanden bis zum Parkplatz des Einkaufszentrum durch, den man geradeaus überquert, und erreicht dann wieder den Kanal, den man auf einer einer kleinen Bücke überquert. Ab hier geht es etwa sechs Kilometer am Kanal entlang, wieder auf einem unbefestigten, teilweise holprigen Weg. Um die Autobahn zu überqueren, verlässt man den Kanal kurz und folgt diesem dann wider auf Wirtschaftswegen in gutem Zustand.

Wo der Kanal die D37 kreuzt kann man zwar geradeaus weiter am Kanal fahren, muss dann aber ein kurzes Stück über einen Privatweg fahren. Will man dies vermeiden folgt man dem Track auf der parallel zur D612a verlaufenden Straße. Diese ist zwar verkehrsarm aber nicht besonders idyllisch. Beim Kreisverkehr auf der D612a biegt der Kanal nach Westen ab. Von hier bis zur Abzweigung von der Têt führt meist nur ein schmaler Pfad am Kanal entlang, besser für Wanderer zu Fuß als mit dem Rad geeignet. Die Strecke führt auf gut befahrbaren Feldwegen nach Thuir hinein.

Zurück kann man dem Track folgen, ein Stück auf dem Bahntrassenweg Voie Verte de Perpignan à Thuir, dann auf kleinen Nebenstraßen. Alternativ dazu kann man auf der Voie Verte bis ins Zentrum von Perpignan fahren.

Der Kanal unweit der Avenue d’Espagne (hinter Castorama)

Zwischen Perpignan und Canohès

GPX-Track: ThuirParLeCanal_1.gpx

Canet, durch die Weinberge

Mon, 22 Feb 2010 10:55:55 +0100

GPX-Track: drive-in-neu_0.gpx